近日，长安汽车董事长朱华荣再一次在公开场合表态认为，“中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的条件，停售燃油车可以纳入研究议事日程。”
事实上，自2017年我国提出研究“禁售燃油车时间表”的说法，新能源汽车与传统燃油车的发展关系就一直是业内关注的焦点。直至今年上半年，有相关研究项目提出，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，普通私家乘用车则将在2030年前后完成该目标。
按照上述规划，中国燃油车的退出时间几乎与美国、欧洲等国家保持在同一阶段中。目前，海南也成为中国提出到2030年全面禁止销售燃油汽车的省份，同时美国多个州、欧洲很多国家也已经宣布在2035年后禁止销售燃油动力汽车。
在禁售燃油车这一规划上，全球很多国家地区都保持着高度的一致性。而汽车企业面对越发严苛的排放规定和中国实施的“双积分”政策，也不得不在近几年中主动规划停产停售燃油车的战略，加速向电气化转型。
从目前看来，无论是基于降低碳排放、国家政策还是企业发展，传统内燃机都终究不再是未来汽车产品长期坚持的。正如大多数人的共识一般，传统内燃机终将被代替。但在这个观点上，目前最大的分歧在于传统内燃机将会被谁代替？
新能源汽车是当下汽车行业发展的重要趋势，在这一趋势下，纯电动汽车、混动、氢燃料迅速发展，很多主流车企在每个细分领域都进行了技术和产品布局，但纯电动汽车势头最强。数据显示，2021年全球纯电动汽车销量达到约460万辆，增至2020年的2.2倍。
在纯电动汽车的快速增长和相关政策扶持下，一部分人认为纯电动汽车将是传统内燃机的代替者。对于，持有反对意见的观点则表示混动才是终极颠覆者，其不仅将代替传统内燃机，未来也将代替纯电动汽车。
虽然两种观点存在很大分歧，但至少在传统内燃机终将被时代所淘汰的看法上是一致的。其实，从目前的发展来看，混动和电动汽车并不是处在二选一的局面，更多的是它们与内燃机之间的更替。因此，现在说混动代替电动汽车可能是一个伪命题，但取代纯内燃机还是非常有可能的。
从车企近两年的产品布局来看，传统燃油车确实需要进入产品末期了，很多车企也已经正式发布了停产燃油车的具体时间表。此时，混动、纯电动等新能源汽车产品开始占据绝对主流的位置，而不同的车企也在选择不同的技术路线。
在混动和纯电动汽车的发展中，纯电动汽车似乎更被大多数车企所看好。但从整体出发，混动汽车当下更能在市场需求、技术创新以及企业发展中实现有效平衡，推动产业的彻底变革。
尤其在混动汽车的使用中，相比纯电动汽车的续航焦虑、充电困难等，混动汽车确实能够更好的解决当前排放和使用便利等方面的问题。有相关专家认为，仅在这个层面上，混动汽车就很有可能成为未来汽车发展的主要技术路线。
表现在中国汽车市场数据中，插电混动汽车前7月的产销同比增长1.9倍和1.7倍，远高于纯电动汽车的1倍速增长。可以说，中国新能源汽车的亮点主要在混动。
除此之外，在产品技术方面，今年中国自主品牌混动也迎来集体爆发，其中比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神Hi?X、奇瑞鲲鹏DHT、长安iDD、广汽GMC 2.0、东风马赫MHD等纷纷加入，混动市场发展愈演愈烈。同时，随着我国自主混动技术不断取得进步，目前一部分自主品牌研发出了高热效率的发动机，普遍热效率在40％以上，已经与国际水平看齐，甚至出现超越。
相关报告数据显示，在混动技术发展发展中，目前我国已经成为全球混合动力汽车第一大技术来源国，中国的混合动力汽车专利申请量占全球混合动力汽车专利总申请量的33.67%，超过了日本和德国。
在中国混动和纯电动技术路线的强势发展中，几乎可以预见，在未来的三到五年中，中国燃油车品牌很可能将关停或兼并，直至燃油车逐步在汽车市场中被新的技术路线所替代。从现在看来，纯电动是汽车的终极解决方案，这个是需要打问号的。但可以确定的是，混动是目前最适合的一种解决方案。
