领克01 EM-P成都车展首发亮相就上市，下个月就交付，紧接着是3个动力版本的新一代03和改款06……
理想L9刚开启交付，替代理想ONE的L8就被曝光……
比亚迪一周上市或亮相腾势D9、唐DM-p、护卫舰07 3款新车，吉利博越L、缤越COOL、ICON巧克力、嘉际L一连多款新产品亮相或上市，产品推出速度就跟下饺子似的……
更不用说新势力品牌动不动就是3、4秒级别的加速度、更高级的智能座舱，以及激光雷达和高算力芯片加持智能驾驶，站位智能汽车时代……
是的，从产品推陈出新或上市速度、产品号召力和领先程度，被中国品牌冲击的汽车市场，真的太卷了！
一面是自主品牌的反击势头得心应手，产品号召力和美誉度正在全面提升，另一面是自主品牌在燃油车市场降维打击，混动、纯电市场的绝对领先优势带来的无限逼近50%的市场份额，自主三强从销量层面已经形成了对一线合资车企的围剿，如今的中国汽车市场格局已经大不同从前。
中国汽车品牌，用中国人的勤奋和热爱，以及自己对汽车的理解，靠着成本优势、变通能力、和前瞻的市场洞察，以一种后来居上的气势，正在中国汽车市场构建一种新的游戏规则，重启一套新的定义标准。
虽然任正非说要把寒气传递到每一个人，但中国品牌崛起这股势头和力量却充满炙热。
被重塑的规则
不可否认，中国汽车的成长离不开外资品牌，就像中国引入特斯拉这条鲶鱼一样，让出市场的同时，我们收获了完整的本土供应链体系，赢得了市场机遇，培育了相关的产业人才。
然而历史长河中，长江后浪推前浪的故事，同样也在中国汽车品牌身上上演。
就像文章开头提到的那些话一样，这是汽车市场很容易就看到的现象，中国品牌的确很卷，快速的产品节奏，狼群战术的打法，开启了对合资品牌的快速围剿。但卷的背后，一方面让中国品牌变得更大强大，同时也为外资品牌在中国市场的发展，带去了更高的难题和要求。
特别是看到自主品牌的产品时，同样是12、13万元的车，动不动就是翻毛皮内饰、无边框车门、电动尾翼、2.0T动力、8AT变速箱，还有车机用上高通8155的芯片，L2驾驶辅助是标配。
但凡是主流的或者领先的配置，自主品牌车企一股脑儿地往新车上搬，让消费者深刻觉得，过去那些20-30万元级汽车才能享受到的体验，现在花一半的价格也能拥有。
甚至10万元级的汽车也拥有完整的L2驾驶辅助和智能座舱，7万元也能买到1.5T的动力，总之将“卷”进行到底。
合资品牌是什么局面呢？继续沿用硬塑料内饰，1.4T/1.5T是动力主流，就连131匹马力的1.5L自吸也能卖到14万元的价格，智能化方面基本上落后一个时代，很多自主品牌标配的科技配置在合资品牌只有顶配才能拥有，甚至可能还没有。
在年轻消费者面对国潮愈加自信，对外资品牌忠诚度逐步下降的今天，外资汽车品牌的品牌影响力和号召力早不及从前，再加上产品端不断拉大的差距，外资品牌的优势，似乎只剩下那仅存的、且在不断弱化的品牌溢价了。
产品力内卷姑且就不说了，这是自主品牌越级竞争的策略，更令合资招架不住的是，中国汽车品牌产品的推出速度非常快。过去合资品牌确立的3年一小改、5年一大改、7年一换代的模式早已被中国市场所抛弃。
一年一大改，三年一换代几乎成为市场的主流需求，特别是在新势力的助推下，软、硬件升级，让车辆常用常新，更是成为一种潮流趋势。就像极氪001一样，车辆硬件的可升级，直接推动产品订单和交付再创新高，且直逼万辆水平。
更不用说在电动化领域的产品推出速度了，看看比亚迪、长城、吉利和长安们，电动车产品基本上是一年好几款，年年产品大年，用最快的速度抢占市场机会。再看看外资品牌，起亚的电动车EV6 2021年上海车展就已经亮相，但是上市要到明年，间隔时间超过2年。丰田的BZ4x，雷声大雨点小，且多次跳票，截止目前还没有普，好在一汽丰田的BZ3申报图亮相了。
MPV市场的卷也是如此，原本被GL8、赛那，本田奥德赛、艾力绅和顶级的埃尔法霸占的市场，现在一窝蜂地出现了多款产品，岚图梦想家、传祺M8、腾势D9、红旗HQ9、极氪009，还有上汽集团旗下的荣威IMAX 8和MIFA 9，各家都在这个看似不大的细分市场拿出看家本领，用竞争埃尔法的产品力去和GL8、赛那PK，顺便将奥德赛和艾力绅也一并拖下水。
如果说产品力和产品的定价体系，中国品牌正用成本优势、市场洞察和越级竞争的打法重塑规则，那么在售后服务方面，中国品牌更是直接用雷克萨斯等豪华车的做法、品质和标准，树立一种新的售后服务形象，与合资品牌拉开了最明显的差距。现如今，去到丰田大众主流合资品牌4S店和比亚迪、吉利等主流中国品牌的4S店，后者的体验会比前者更好。
当然还有一些比如免费基础保养，终生质保等措施的推出，让那些原本看重性价比的中国消费者，更是感受到来自品牌对消费者的尊重，养车、用车少花钱，让用户在拥车全周期中获得更多，这样品牌好感度就逐步建立了起来。
极致内卷之下，合资怎么办？目前，主流合资或许还处在自己的舒适圈，长期习惯了高高在上的他们，要发生最根本的改变，这将会是一个非常漫长的过程，除非品牌和销量遭受到沉重的打击。
这一点标致、长安福特等二线合资深有体会，否则他们也不会将408的售价，拉低到10-12万元的区间，甚至比部分自主轿车的售价更低；否则长安福特也不会在蒙迪欧上背水一战，上2.0T动力，推出更有科技感的带鱼屏，且将价格较老款拉低5-6万元，最后终于走上月销7-8千辆的水平。
卷的背后，是中国力量
作为中国新一代年轻的消费群体，他们对汽车产品充满挑剔，什么样的产品才能打动他们？无非就是外观好看一点，内饰精致有质感一点，配置高一点，底盘扎实一点，动力操控棒一点，品质好一点，最好价格再便宜一点……
这样的产品有吗？过去没有，那是因为中国汽车品牌还不够强大，现在中国力量的崛起，这个愿望已经得以逐步实现。
放在30年前买一辆桑塔纳需要20万元的那个时代，或许没有哪家汽车公司能够达到消费者的要求。的确，那是一个中国汽车行业被外资品牌的垄断时代，中国汽车厂商缺失核心技术，受制于人，丧失定价权，国内的汽车消费者不得不长期忍受近乎讹诈的汽车价格。
但现在不同了，中国品牌靠逐步掌握核心技术、靠规模化最大限度降低了产品的成本，给外资品牌带去了压力。
论产品力，在A级轿车和SUV市场，本土品牌们几乎对合资品牌形成了对垒之势，最领先的芯片、最好用的智能化人机交互掌握在本土品牌手中，L2级驾驶辅助等智能安全配置本土品牌已经实现了越级对标。
论价格，比亚迪通过插混优势，也将价格放在了和大众持平的市场区间，并且在销量上对大众们形成了直接的冲击。而吉利、长安和奇瑞们的混动，直接打破了日系混动的定价规则，油电混动产品更是实现了与燃油车同价的水平。
自主A级车逸动、影豹们在终端的成交价格已经与英朗、桑塔纳捷达持平，且产品力比合资强太多；领克用产品力优势和潮流的品牌形象，逐步挤压思域、速腾等合资品牌的市场空间；传祺M8、比亚迪汉/唐、小鹏P7等产品顺利进入20万元的价格区间，以不低的销量直接从合资品牌利润最大的B级车市场要份额。
中国消费者是幸福的，作为人们生活中的大宗消费品，汽车是唯一价格一直往下走，但价值是往上走的产品，这不得不感谢中国汽车市场的快速迭代和进化，更要感谢无数本土品牌们为本土品牌市占率的艰辛努力和它们的集体发声。
内卷是对的，通过内卷，中国汽车迎来了更快速的发展，用20年的时间走过了国外汽车上百年的历史道路；因为内卷，中国消费者用更实惠的价格，享受到更多来自技术进步带来的卓越的出行体验。
从本土品牌的成长史来看，五菱和奇瑞们通过价格优势，将中国消费者对汽车的认知提起来了，汽车不断开入寻常百姓家；吉利和长安，则通过产品的精品化战略，将人们对产品品质的要求提升上来，使得消费者看完吉利、长安的车再去看合资，就能感受到来自中国品牌的追赶。
如今，比亚迪则通过插混的布局，以用车场景和油耗的优势，与外资品牌展开了新一轮的较量。而新势力们，则在智能化方面，树立了一个全新的标杆，算力算法，激光雷达，智能驾驶的各种卖点，也让消费者逐步了解到，原来汽车可以更加高科技，原来中国汽车的科技感和豪华感是触手可及的。
所以卷的背后，是中国品牌正在打破过去合资品牌建立起来的一套固有法则，以中国汽车的实力，重新开创一个全新的标准，是开始在自己的地盘上夺回话语权的重要路径和举措。欧美汽车品牌在各自本土市场占据一半以上份额，中国汽车品牌同样也要在中国市场占据主要份额，这是所有国人的期待，是客观规律，也将是必然现象。
