对于特斯拉来说，需求从来都不是问题，如何提高汽车产量才是当务之急。为此，该公司正计划筹建新工厂，而工厂选址成了最受关注的话题。最新公布的新游说者记录显示，特斯拉似乎真的有意在加拿大建厂，该公司在过去六个月里与加拿大政府进行了四次沟通。
最近的记录显示，在8月中旬，特斯拉代表与加拿大创新、科学和经济发展部(ELED)部长商鹏飞（Fran?ois-Philippe Champagne）进行了接洽，据说该公司有意在安大略省建设潜在的工业设施。几天前，商鹏飞参观了特斯拉在安大略省马卡姆的工厂，他在活动结束后在社交媒体上发帖称：“每辆特斯拉身上都有加拿大元素。”
特斯拉在加拿大最新的游说目标是：寻求政府支持，以促进与各省就加快审批时间表进行接触，通过加速批准时间框架来提高加拿大的竞争力和吸引资本的能力，同时与政府合作以确定激励措施。但问题是：在这些游说文件中，特斯拉没有具体说明其希望在加拿大潜在的“先进制造”设施中制造什么。
虽然全世界都在期待在加拿大超级工厂的开幕仪式上举行另一场震撼人心的派对，但特斯拉的含糊其辞，加上加拿大官员最近的言论，可能表明这家汽车制造商将在加拿大生产对其北美供应链同样重要的其他产品。
“我们正在与特斯拉接洽”
在上周梅赛德斯、大众和加拿大签署谅解备忘录以确保关键电池矿物供应安全的会议上，商鹏飞强调了他向世界各地电动汽车电池供应链公司发出的信息：“加拿大是首选的绿色供应商。”他还在接受采访时暗示，与特斯拉的关系正在加强。按市值计算，特斯拉是全球最有价值的原始设备制造商（OEM）。
当被问及与特斯拉的谈判进展时，商鹏飞也没有给出模棱两可的回答，而是明确表示：“我们正在与特斯拉接洽。”但他接着说，加拿大不仅仅在吸引电池制造商到来，政府正试图尽快在电动汽车供应链中吸引尽可能多的其他零部件制造商和参与者，这意味着“优化”价值链。商鹏飞表示：“我们能够提供铜箔、电解液、磁铁等，相信我，还会有更多。你知道，我们不会止步于此。”
当被问及有关商鹏飞声明的更多细节时，加拿大政府发言人称：“商鹏飞部长正在努力吸引一个项目，以增强磁体生态系统。”
电动汽车发动机中使用的磁体主要分为两类：即感应磁体和永久磁体。在加拿大找到磁体供应商(或永磁电机制造商)将极大地帮助欧洲电动汽车电池供应链。目前，几乎所有的磁体和永磁电机都来自亚洲供应商。确保这些基本零部件的本地供应，对于支持北美的电动汽车生产至关重要。
悄然在加拿大扩张
如果特斯拉真的在加拿大建厂，这将标志着该公司战略发生改变。到目前为止，特斯拉在加拿大的投资和利益基本上没有受到公司的太大重视，即使其从未停止过业务扩张。
自2017年以来，特斯拉始终在资助杰夫·达恩（Jeff Dahn）所领导实验室的锂离子电池研究，达恩被认为是世界上领先的锂离子电池专家。
2019年10月，特斯拉收购了电池技术公司Hibar Systems，后者以其超精密技术而闻名世界。特斯拉将其更名为Hibar Tesla Toronto Automation。然后，去年11月，它在附近开设了第二家特斯拉工厂，在那里生产电池制造设备，运往世界各地的巨型工厂。
2021年11月，韩国铜箔制造公司Solus Advanced Material的子公司Volta Canada宣布获得了向特斯拉得克萨斯州工厂供货的合同。
今年4月份，特斯拉在多伦多宣布招募关键矿产供应链政策助理，主要“关注全球电池矿产和负责任的采购政策”。5月份，特斯拉宣布Vale Canada公司将向其供应镍。
瞄准永磁稀土资源
虽然Solus的到来填补了加拿大电动汽车电池供应链和特斯拉的一个漏洞，但以更环保的方式获得用于电动汽车电机的电解液和磁体仍未得到解决。
在加拿大，有几家公司直接从事电解液的研究，其中Li-metal和Blue Solutions是这个领域最引人注目的两家加拿大公司。但永磁稀土资源是政府关注的焦点，也是加拿大和特斯拉利益可能发生碰撞的地方。
市场研究机构S C Insights联合创始人安迪·利兰（Andy Leyland）说：“对这种稀土资源需求最大的部分来自永磁体。永磁体在将电能转化为机械能方面非常重要，电动汽车同样如此。这可能是最大的增长市场。”
2018年，特斯拉证实Model 3采用了永磁同步电机。Models S和Models X采用感应电机(前置电机)和永磁电机(后置电机)相结合的方式。电动皮卡CyberTruck也将由两个电机提供动力，分别拥有一个感应电机和一个永磁电机。
这两种类型的电机在性能上存在差异，但对于企业利润而言，最显著的差异是成本方面。用于电动汽车电机的高能永磁体通常由更昂贵的稀土元素(REE)制成，主要成分是钕铁硼。
加拿大自然资源部稀土资源网页上写道“制造永磁体是永磁稀土资源的最大用途，占预测总需求的29%。而加拿大拥有世界上最大的永磁稀土已知储量和资源，但生产这种稀土需要复杂的分离和精炼过程。”
目前，世界上大部分的钕供应来自中国(60%)，澳大利亚和加州也能提供一部分。同样，绝大多数的钕精炼厂都在亚洲。但根据新的美国通胀削减法案，电动汽车只有在超过40%的关键矿物在北美开采和加工的情况下，才有资格获得购买补贴。
而如今在北美，只有一家商业磁铁合金生产商在运营，那就是宾夕法尼亚州的Electron Energy公司。此外，那里只有一家大型稀土开采企业，即加州最近重新开工的帕斯山矿场，该矿场没有自己的专用精炼设施，目前将原矿运往亚洲进行加工。
因此，需求和机会都是显而易见的。无论是特斯拉还是其他公司，在加拿大建立永磁稀土资源提炼和加工设施将有助于填补北美的供应链缺口。
市场研究机构S C Insights联合创始人安迪·利兰表示：“加拿大又一次处于相当有利的位置，因为该国有很多永磁稀土项目。但重要的是，你不能只开矿，还需要建造加工设施，需要生产出永磁体。否则，你只是把矿石运往亚洲，然后坐视失去补贴的机会。”
有迹象表明，目前正有多家公司试图提高永磁产量，但规模仍不足以满足电动汽车行业的需求，毕竟特斯拉只是承诺每年生产数百万辆电动汽车的几家原始设备制造商之一。
加速审批速度成关键
上周，加拿大政府与大众和梅赛德斯签署了谅解备忘录，支持它们优先获得加拿大的原材料，这开创了先例，其他原始设备制造商可能正在考虑效仿。
今年4月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上写道：“锂的价格已经达到了疯狂的水平！除非增加支出成本，否则特斯拉实际上可能不得不直接大规模进入采矿和精炼领域。”
多位知情人士透露，本月早些时候，就在梅赛德斯-大众宣布上述消息之前，特斯拉的代表参观了Vale Canada公司位于安大略州萨德伯里的设施。此行是特斯拉在安大略省和魁北克进行更大规模选址任务的一部分，目的是寻找潜在的制造地点。
假设其他信息都得到了证实，决定性的因素将是速度。基于特斯拉宣称的游说目标，该公司可能希望获得更快的审批速度，将过去耗时数年的过程转变为数月。这种情况在汽车行业以外已经有过先例，比如Moderna在魁北克的新工厂以及亚马逊在加拿大各地的仓库和配送中心。
特斯拉可能还在考虑是否在加拿大建设电池厂或汽车组装厂。但如果特斯拉希望进入精炼领域，加拿大可能是一个非常有吸引力的选择，特别是特斯拉希望更直接地参与永磁稀土元素生产的情况下。
市场研究机构S C Insights联合创始人安迪·利兰说：“关键是不要在供应链中缺失某个环节。你知道，我们以前见过这样的情况：你开采原材料，然后把它们运到地球的另一边，最后再将成品运回来。这不仅在经济上没有意义，还意味着你在供应安全方面失去了主动性。“
