进入中国市场20年，北京现代陷入了“20而惑”：销量一降再降，从当年辉煌的“韩系车王”沦落到如今市占率不到2%的地步。
近日，北京汽车（HK：01958)发布半年报，其中旗下北京现代上半年整车批发9.4万辆，同比下滑约52%；零售10.9万辆，同比下滑约46%。
今年6月，北京现代还被曝出大规模召回计划，将在下半年召回超过20万辆车。
韩系车王北京现代，将会是继法国雷诺之后，下一个败走中国的传统车企吗？
韩系车王辉煌不再
连续六年销量下滑 市占率不足2%
北京现代，曾经也叱咤国内市场。
2002年，韩国现代汽车集团先后成立北京现代、东风悦达起亚以及现代商用车三个整车生产企业，正式踏入中国市场。彼时，我国国民人均收入还不足3000元，进口车价格普遍偏高，而国产汽车尚未成长起来，北京现代以高性价比合资车的定位，打开了这一空白市场。次年，北京现代首款车型索纳塔上市，便迎来了爆发式增长。
之后，北京现代又先后遭遇了2004年的车市寒流，和2008年全球性金融危机两次生死存亡的大洗礼，终于等来了国内车市的黄金十年，现代汽车也吃到了红利。2013年，北京现代年产销首次突破100万辆，成为继南北大众之后，国内第三家年销量突破百万的合资汽车品牌。北京现代也挤进了国内车企销量排名榜第五，市场份额上升至6.8%。
之后的几年，北京现代每年的销量均保持在百万以上，数据显示，2013年至2016年，北京现代销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆。尤其是2016年，北京现代迎来了巅峰，北京现代以114.2万辆的年销量名列当年我国汽车销量排行榜第四。
但到了2017年，北京现代销量突然急转直下。因为“萨德事件”包括现代汽车在内的韩资企业受到抵制，这一年，北京现代的销量突然以27.8%的幅度断崖式下降，年销量也跌下了百万，跌至81.6万辆。
而这仅仅只是个开始，之后的几年里，北京现代的销量就像雪崩一样，止不住的持续下滑：
2018年，北京现代销量74.6万台，同比下滑8.6%；
2019年，北京现代销量70.3万台，同比下滑5.7%；
2020年，北京现代销量50.2万台，同比下滑30%；
2021年，北京现代销量38.5万台，同比下滑23.3%；
2022年上半年，北京现代累计销量为10.9万辆，同比下滑约46%。
2022年第二季度，北京现代市场份额已经下降至1.5%。
年销量逐年下滑的情况下，北京现代也不得不审时夺度，逐年下调目标销量。
2021年年初，北京现代的销量目标下调至56万辆，但最终的实际销量不足计划的70%；2022年，北京现代提出的目标销量为36万辆，但上半年过去了，实际销量还没有达到目标的三分之一。
销量下滑，直接造成的就是亏损。数据显示，2020年、2021年北京现代分别亏损62.8亿元、50亿元。连年亏损超110亿元，北京现代的资金流已严重“告急”，在这样的情况下，北京现代股东双方决定在今年3月份共同向北京现代增资约9.42亿美元（约60亿元），为其“输血”。
另一方面，车卖不出去，北京现代大量产能也被浪费。据悉，北京现代拥有坐落于北京市顺义区北京汽车生产基地的三座整车生产工厂、三座发动机生产工厂和一座技术中心，整车年生产能力达到105万辆。
而北京现代的第一工厂早在2019年就已经停工。2021年6月，理想汽车以60亿元的价格，正式接手北京现代第一工厂。如今，在第一工厂已经卖出去的情况下，北京现代的产能依然达到了135万辆，这意味着，北京现代超过100万辆的产能仍处于闲置状态。
最近，有媒体透露，北京现代的重庆工厂也即将倒闭。北京现代内部人员对媒体表示：“目前官方层面确实只是停工状态，我们还没有接到关闭重庆工厂的相关通知，但停工也不是长久之计。”
负面不断
经销商体系不断萎缩
旧病未愈，新病又起。
北京现代销量下滑的问题还没有解决，新的问题又层出不穷的出现了。
今年6月17日，北京现代的召回计划出现在国家市场监督管理总局官网上。
根据消息，北京现代将分别自今年9月1日和12月1日起，召回2015年8月18日至2018年7月27日期间生产的全新胜达汽车，共计25039辆；召回2014年8月11日至2017年12月28日期间生产的ix35汽车，共计180959辆。
也就是说，北京现代今年下半年开始，需要召回共计超过20万辆汽车。仅这一数据就超过今年销售目标的一半。
而召回原因为：部分车辆的制动系统液压电子控制单元（HECU）内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火，存在安全隐患。
这一消息更是引发人们对韩系合资车安全问题的担忧。
被北京现代寄予厚望的首款MPV车型库斯途，也被负面信息包围。库斯途自上市以来，一直因为油耗高、动力输出不线性、刹车表现差、高速行驶风燥明显、悬挂系统表现不佳、后备箱离地高度太高等问题，被用户和媒体吐槽。
库斯途也没能帮助北京现代走出销量泥潭，月销量仅仅维持在1000台以上，月销量最好的时候，也只有3000多台，完全无法和同期上市的MPV丰田赛那相比。
另一方面，销量不佳，也让经销商承担极大的经营压力。
据界面新闻报道，有汽车咨询公司高管表示，随着产品竞争力的下滑，北京现代过去庞大的经销商体系也面临不断萎缩的困局。如湖南等曾经北京现代传统的销量大省，也有经销商抛弃了北京现代，向自主品牌转变。“一旦经销商离你而去，再想拉回来就很困难。”
此外，北京现代的经销商经理也向界面新闻透露，大多数经销商同行出现经营困难，是由北京现代下令关闭，很少有经销商自行换品牌。目前，该店卖得最好的还是伊兰特和途胜，在售的电动车只有纯电轿车名图，“每个月卖不出两辆”。
再此背景下，北京现代又祭出“人事变动大法”，试图从人事调整中挽救销量年年下跌的颓势。
高管频繁变动
吴周涛会是救星吗？
2017年拐点开始，北京现代销量断崖式暴跌。也是从这时开始，北京现代中方一把手，常务副总经理这一职位也开始频繁变动人员。
2017年至2022年6月，刘智丰离任之后，北京现代常务副总经理一职接连换了陈桂祥、刘宇、杜军保三位大帅，任期均没有超过两年。这期间，北京现代销量持续滑坡的局面也没有得到任何好转。
直到2022年6月，离开北京现代四年之久的“老将”吴周涛从北汽股份回归北京现代，出任北京现代董事、常务副总经理。
吴周涛刚回归执掌北京现代的两个月，虽然相继取得了过万的市场业绩，但累计下来，销量也才按照这个情况，今年也很难完成目标。
吴周涛是北京现代从基层开始培养的一员老将，历任销售物流科科长、销售管理部部长、销售副本部长、北京现代副总经理。2018年，吴周涛调任北汽股份，担任副总裁兼销售公司总经理，主导北汽自主品牌的销售和营销工作。
吴周涛执掌北京现代期间，北京现代销量正处于巅峰时期，从2013年至 2016年保持在“百万俱乐部”之列。也因此，不少人认为，吴周涛的回归，或许能挽救一路下滑的北京现代。
但其实，北京现代落到如今这个地步，主要还是由于内部多年的积弊。近些年北京现代产品处于无序发展状态，市场定位不清晰，也没有爆款产品；新能源汽车转型上，北京现代“油改电”的产品未能获得消费者青睐，战略规划出现判断失误。
再加上外部，国内自主品牌的崛起，以及豪车品牌的下探，以北京现代为代表的合资品牌竞争力不足，市场份额正在被不断挤压，只能退出中国市场，或者“夹缝生存”。如此前正式退出中国市场的法国雷诺。
现代汽车是否会成为下一个雷诺，败走中国市场？这还要看之后北京现代的持续改革。
以目前来看，高层人事变动，吴周涛执掌后的这两个月，北京现代的月销量确实有了很大起色。7月，第七代伊兰特在7月份取得了过万的市场业绩，达到11226辆；8月，终端累计销量为25385辆，环比增长14.5%。
但销量上涨其实是建立在降价的基础上，并不意味着北京现代的颓势真的就被扭转。被临危受命的吴周涛以及新上任的“年轻”干部，能不能拯救北京现代？让我们持续关注。
