9月7日，蔚来披露2022年第二季度业绩公告。财报显示，蔚来二季度营收达到102.92亿元，同比增长21.8%，环比增长3.9%，首次突破100亿，创单季新高。
净利润方面，2022年第二季度，蔚来净亏损27.575亿元，较去年同期及今年第一季度，亏损幅度有所扩大。
毛利率方面，2022年第二季度，蔚来的车辆毛利率为16.7%，好于市场预期，但较之于2021二季度的20.3%和2022年一季度的18.1%，仍有所回落。
蔚来公告称，车辆毛利率的下降，主要由于单车电池成本增加，部分被有利的ET7销售占比变化所抵销。
展望下一季度，蔚来预计2022年第三季度，公司的车辆交付量为31000辆至33000辆，较2021年第三季度增长约26.8%至35.0%。收入总额预计为128.45亿元至135.98亿元，较去年同期增长约31.0%至38.7%。
研发投入创单季新高
公开数据显示，2022年第二季度，蔚来交付量达25059辆，较2021年第二季度增长14.4%、较2022年第一季度下降2.8%。
尽管销量出现小幅环比下滑，但今年二季度，蔚来的收入总额并未回落，反而首次突破百亿元，达到102.924亿元，同比增长21.8%，环比增长3.9%。
研发投入方面，报告期内，蔚来研发费用为人民币21.495亿元，同比增长143.2%，环比增长22.0%，创单季新高。蔚来公告称，研发投入的增长，主要是由于研发职能的人员成本增加以及新产品和技术的设计及开发成本增加所致。
在财报电话会中，蔚来创始人、董事长李斌透露道，在芯片等核心技术领域，蔚来的目标是建立全站自研能力。公司相信，核心研发能力有助于应对产业政策变化风险，也可以提升毛利率及技术竞争力。
产能进入爬坡期
今年上半年，受疫情、供应链等因素的影响，蔚来的月度交付情况并不稳定。李斌透露道，公司的交付量已经在今年7月、8月开始恢复，分别达到1.01万辆和1.07万辆。
“2022年下半年是蔚来扩大生产和交付多款新产品的关键时期。”李斌表示，公司的首款中大型五座SUV ES7于8月开始批量交付；ET5将于9月底开始量产及交付，公司对于市场需求是非常有信心的，交付的核心还是要看供应链和产能。
李斌透露道，10月份，预计蔚来的供应链和产能情况会有极大缓解，ET5的产能会进入爬坡阶段。“蔚来目前已准备好迎接第四季度生产和交付的高速增长。蔚来会派工程师帮助供应商，并通过加紧引入新供应商，以解决一体化压铸供应瓶颈，从而更好地完成全年目标。”李斌表示。
据悉，2023年蔚来还会推出更多新车型，包括发布换代车型等。李斌表示，蔚来已注意到不同价格区间用户的需求以及对品牌的认知是不同的，公司在积极地思考如何让更多细分市场用户能够享受到智能电动汽车的愉悦体验，并会围绕此目标进行积极推进。
在李斌看来，加快“油转电”需要更多产品去引入更多、更广泛的用户。在2022年第二季度业绩电话会上，李斌也透露了公司大众化市场品牌的最新进展。据悉，该品牌会使用蔚来的NT3技术，将跟随NT3产品一起推向市场。
公司在为进入美国市场耐心准备
继进入挪威市场后，2022年，蔚来的产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。据悉，今年8月22日，蔚来首款智能电动旗舰轿车ET7已发运欧洲，将于今年面向包括德国、荷兰、丹麦、瑞典、挪威等国家开放预定并交付用户。同时，蔚来在匈牙利佩斯州投资建设的蔚来能源欧洲工厂将于9月投入运营。
李斌透露道，除了布局欧洲市场外，蔚来很早就在思考如何进入美国市场。过去五年中一直在进行各方面充分的认证，包括产品、用户体验、商业模式等。
“美国是一个竞争非常激烈的市场，法规体系与中欧区别很大。我们在长期思考，耐心准备。”李斌称，目前蔚来对于进入美国市场的布局越来越清晰，正在准备中。
