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环比增长172.8%,特斯拉中国8月销量突破7万台!乘联会:“整车为王”的趋势将回归

   2022-09-09 互联网货源代理网410
核心提示:9月8日,全国乘用车市场信息联席会(下称“乘联会”)公布8月全国乘用车产销数据。数据显示,8月,乘用车市场零售达到187.1万辆,同比增长28.

9月8日,全国乘用车市场信息联席会(下称“乘联会”)公布8月全国乘用车产销数据。数据显示,8月,乘用车市场零售达到187.1万辆,同比增长28.9%,是以往10年的最高增速;环比增长2.9%,处于近10年同期历史次低位水平。 

乘联会秘书长崔东树表示,去年8月乘用车市场的零售销量低于7月,是历史上较为罕见的反季节现象,核心还是受到了芯片短缺等影响。今年8月,虽然部分地区的高温天气影响了经销商客流量,但物流和供应链的持续改善,仍然有效稳定了车市增长。 

8月新能源乘用车的零售销量继续保持了较高增速,达到52.9万辆,同比增长111.2%,环比增8.8%。据悉,8月新能源车在国内的零售渗透率已达到28.3%,比上年同期提升11个百分点。 

近期,受益于新能源汽车市场的火热升温,上游材料企业赚得“盆满钵满”,下游的整车企业却有些吃紧,利润率整体出现下滑。对此,崔东树表示,未来,整车企业仍然会成为新能源汽车产业链的“链长(产业链的核心)”,零部件企业的定价权不会长期持续。不过,对于新能源车企而言,要想实现盈利,对产业链把控的能力至关重要,特别是要将电池等核心技术掌握在自己手中。 

8月车企销量分化明显 

近期,多家上市车企披露产销快报。8月,长城汽车(601633)销量8.82万辆,同比增长18.81%,其中,新能源汽车销售1.20万辆。江淮汽车(600418)8月销量4.5万辆,同比增长48.17%。其中,纯电动乘用车销量1.89万辆,同比增长133.5%。 

根据乘联会发布的数据,8月批发销量前十位的乘用车企业分别为比亚迪、一汽大众、奇瑞汽车、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、上汽通用五菱、东风日产、广汽丰田和上汽乘用车。 

梳理上述车企的8月产销快报,会发现含“电”量在某种程度上决定了车企当期的销量表现。崔东树告诉证券时报记者,8月,受新能源市场的拉动,部分车企的表现分化明显。 

数据显示,8月,乘用车厂商批发销量209.7万辆,同比增长38.3%,环比下降1.7%。其中,8月新能源乘用车批发销量达到63.2万辆,同比增长103.9%,环比增长12.0%。这意味着,在车购税减半政策下,新能源车不仅没有受到影响,环比的改善情况反而超过了市场预期。 

具体来说,8月新能源车厂商批发渗透率30.1%,较2021年8月20.4%的渗透率提升9.7个百分点。其中,自主品牌新能源车的渗透率最高,几乎占据了新能源汽车市场的“半壁江山”,达到49.8%。 

16家新能源车企销量破万 

崔东树分析称,8月,油价上涨而电价锁定,使得新能源汽车市场进一步火爆。同时,各地出台鼓励消费政策力度的增强,也让主流车企生产持续拉升,改变了淡季规律,进一步拉动8月车市火爆。 

数据显示,1-8月新能源乘用车批发366.2万辆,同比增长119.4%,整体呈现“W型”走势。 

具体到8月份,批发销量突破万辆的新能源车企已超过16家,占新能源乘用车总量84%。其中:比亚迪销量17.40万辆,特斯拉中国销量7.70万辆、环比增长172.8%,上汽通用五菱销量5.26万辆、吉利汽车销量3.75万辆、奇瑞汽车销量2.88万辆、广汽埃安销量2.70万辆。 

新势力方面,哪吒汽车和零跑汽车分别以1.60万辆和1.25万辆的销量反超“蔚小理”,实现造车新势力第二梯队的逆袭。 

此外,8月新能源车的出口情况也比较抢眼,共出口7.7万辆,占乘用车总体的出口量30.56%。 

展望9月,崔东树认为,“目前油价持续高位,有利于新能源车的增长”,崔东树认为,展望9月份,新能源车市场仍将全面加速,尤其是自主品牌打造的A00级和A0级电动车会持续放量。部分地区因电力紧缺导致的短暂充电不便利现象,已伴随气温回落而得到有效缓解。长期来看,随着储能等基础设施的完备,新能源汽车逐步走向市场化推广的趋势不会因此而动摇。 

“整车为王”的趋势将回归 

伴随着8月汽车产销数据的出炉,多家汽车产业链上的上市公司也披露了上半年业绩报。梳理这些“成绩单”,会发现锂矿企业和电池企业的业绩较为抢眼,龙头企业的锂矿业务额净利率可达到70%,电池企业的利润率也保持在8%左右,相比之下,整车企业的利润则明显受到了侵蚀,平均利润率为5%,已处于制造行业的中低端水平。 

崔东树分析称,锂电材料价格的暴涨,主要得益于新能源汽车行业的快速发展和预期增强形成的资源错配。但从长期来看,整车企业仍然对产业链拥有较强的定价权,“整车为王”是必然趋势。 

在他看来,在新能源汽车产业链上,零部件企业没有持续的产业链定价权,电池企业必然面临整车企业的多种约束。 

“电池对新能源车的重要性,就好比发动机之于燃油车”,崔东树认为,电池占据新能源车成本的比重很大,又关系着售后、回收、再利用等一系列的产业,对于新能源车企而言,要想实现盈利,必须要提升其对产业链的把控能力,特别是要将电池产业掌控在自己的手上。

 
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