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蔚来Q2越卖越亏:新品加剧内耗 高端化之路走到尽头

   2022-09-13 互联网货源代理网290
核心提示:9月7日晚,蔚来发布2022年Q2业绩报告。二季度,蔚来实现总营收102.9亿元,同比增长21.8%,环比增长3.9%,不过净亏损达到27.6亿

9月7日晚,蔚来发布2022年Q2业绩报告。二季度,蔚来实现总营收102.9亿元,同比增长21.8%,环比增长3.9%,不过净亏损达到27.6亿元,同比扩大369.6%,环比扩大54.7%。           

今年第二季度,蔚来交付新车25059台,同比增加14.4%,交付量略超此前给出的2.3万-2.5万台的指引。公司预计三季度新车交付量为3.1万-3.3万辆,高于理想和小鹏的三季度销量指引,但低于此前市场3.6万辆的预期。   

从最新财报看,蔚来正进入新的产品周期,然而车型的推陈出新,不但未让公司走出越卖亏的越多的泥潭,反而增加了“内耗”,各项开支不断增加、盈利能力继续下滑,同时高端市场份额也不增反降,不得已开始寻求更为下沉的中低端市场,品牌高端化之路似乎正走到尽头。  

新品推升成本、加剧内耗          

2022年二季度,蔚来实现营收102.9亿元,其中汽车业务收入为95.7亿元,同比增长21.0%,环比增长3.5%。收入增长主要来自新车ET7的批量交付,单季实现销量6749台。

不过,新车的交付也挤压了蔚来原有车型的销量,叠加产品换代影响,蔚来“866”车型销量出现了全线下滑。

具体来看,ES8单季交付3681台,同比下降17.0%、环比下降15.2%;ES6单季交付9914台,同比下降0.2%、环比下降27.2%;EC6单季交付4715台,同比下降37.4%、环比下降38.3%。               

这一趋势在进入下半年后仍未出现改观。           

在刚刚过去的8月份,蔚来ES6、蔚来EC6和蔚来ES8三款车型合计销量仅7153辆,还不及极氪001这一款车的销量。在当下能交付5款车的情况下,蔚来一个月的销量才刚刚过万,平均到每款车的销量只有两千台左右,车型越出越多,销量却未见增长。              

横向对比来看,今年前8个月,蔚来共销售71556台汽车,同比增长28%,累计销量和同比增速在国内各主要新势力车企中均位列最末。 

          

不仅销量增速大幅放缓,蔚来毛利率也在不断下滑。 

二季度,蔚来汽车业务毛利率为16.7%,同比下降3.6个百分点,环比一季度继续下降1.5个百分点。毛利更高的ET7交付以及老车型涨价,仍不抵电池价格和产业链成本上升的负面影响。   

毛利率下降的同时,受新车型推广、销售网络扩张以及换电重资产运营模式等因素影响,蔚来在费用端持续承压。   

二季度,公司研发费用为21.5亿元,同比增加143.2%,环比增加22.0%;销售管理费用为22.8亿元,同比增加52.4%,环比增加13.3%。   

横向对比来看,上半年,蔚来在研发、销售管理等方面的支出,以及在同期营收的占比,均位列蔚小理之首。 

           

汽车毛利率下滑叠加各项支出的继续增加,进一步影响到了蔚来整体盈利能力。      

财报显示,蔚来上半年综合毛利率为13.8%,同比去年上半年的19.0%下降5.2个百分点,相比去年全年的18.9%下降5.1个百分点;上半年净利率为-22.5%,同比去年上半年的-6.3%大降16.2个百分点,相比去年全年的-11.1%下降11.4个百分点。 

高端化之路遭遇瓶颈      

自品牌创立起,蔚来坚持“高举高打”,在过去也一直是中国高端纯电市场的一面旗帜。     

今年初的中国电动汽车百人会论坛上,蔚来创始人李斌表示:“特斯拉降价,蔚来不会降,因为没有什么降价空间,我们目前都是负毛利。”然而,没有降价空间的蔚来,旗下产品却要比同行的同级别车型明显贵出一截。    

       

以蔚来ES6为例,在续航更短,配置差不多的情况下,车价却要比主流厂家的同级车型贵了6-4万。而将要推向市场的蔚来ET5,作为一款中型轿车,在续航基本相当的情况下,售价却和极氪001这样的中大型轿车相当。      

随着比亚迪、理想、赛力斯华为、吉利等新老品牌陆续加入到高端市场的争夺,在日趋激烈的竞争之下,蔚来曾经引以为傲的“高端光环”正在褪去。 

今年前7个月,国内40万元以上高端电动汽车市场不断扩容的情况下,蔚来市占率却从巅峰时期约14%,逆势下降至7%,市场份额几近腰斩;30万元以上价格段的市占率,也从去年的39.48%下跌到26.07%,降幅达到13个百分点。

           

尽管蔚来在上半年进行了提价,同时推出了高单价的新车ET7,使得公司二季度单车售价小幅上涨至38.2万元,但仍无法阻挡蔚来在高端新能源汽车市场份额的跌落。      

高端化之路受阻后,蔚来决定展开多品牌战略,转而主攻30万元以下的纯电汽车市场。      

蔚来对外表示,公司今后将打造三级品牌体系,除蔚来之外,设立代号为阿尔卑斯的第二品牌和更下沉的第三品牌。新品牌将面向更为大众的中低端市场,预计定位分别为20万至30万元,和10万至20万元。     

蔚来试图通过打造“多层级的新品牌”,避免伤害蔚来汽车原有的品牌定位,这一策略能否奏效尚不得而知。      

值得一提的是,按照公司给出的三季度销量指引估算,蔚来要完成年初制定的全年15万辆销售目标,意味着公司四季度需要交付6.5万辆汽车,同环比增速将分别达到160%和103%。      

蔚来是否有这个能量,很快就会见分晓。

 
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