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东风,不能错过自主东风

   2022-09-14 互联网货源代理网260
核心提示:和所有早期依靠合资企业闯出一片天地的汽车集团一样,自主品牌正在成为东风新的发展支柱。今年上半年,东风汽车集团的财报喜忧参半。整体乘用车业务销售收

和所有早期依靠合资企业闯出一片天地的汽车集团一样,自主品牌正在成为东风新的发展支柱。

今年上半年,东风汽车集团的财报喜忧参半。

整体乘用车业务销售收入约为198.32亿元,同比增长83.5%。合资品牌乘用车贡献83.28万销量,依然是最重要的利润来源。

不过同比去年,销量下滑了16.9%,主要下滑集中在东风日产和东风本田两大利润“奶牛”上。

神龙汽车销量虽然保持了稳健的增长,但总量较小,利润贡献有限。

自主品牌乘用车,实现销售22.68万辆,同比增长59.8%,高于行业平均增幅。新能源汽车累计销量12.86万辆,同比增长185.9%。

不过,自主品牌乘用车销量,在东风集团总销量中的占比仅为18.31%,不足以左右大局。

        

此外,受到终端需求严重不足等影响,东风商用车上半年遭遇滑铁卢,销量同比直接腰斩,营收208亿元,同比下降61.8%。

这也成为了东风集团上半年营收及利润双双下滑的最重要原因。

在当下的汽车市场中,合资品牌发展整体承压,商用车业务受到经济及国际环境影响严重。

因此,东风接下来发展方向是明确的。让自主乘用车真正成为一大支柱是必须完成的课题,而新能源是最大的抓手。

东风还要多干点烧钱的事儿

“相比一份好看的财务数据,东风当前更需要用耐心和投入来补课。”一位汽车行业分析师说道。

要补的第一门课,就是自主品牌乘用车。

诚然,自主品牌的表现是东风集团上半年的亮点之一。和去年同期相比,自主品牌乘用车对集团整体销量的贡献至少增加了10%。

但目前的东风自主乘用车,锦上添花有余,雪中送炭就有些力不从心,毕竟基数就在那里放着。

新能源汽车业务也是同样的状况,今年上半年,东风新能源乘用车的销量11.69万辆,同比增幅203%。

        

但基数太小,而且加上新能源汽车全行业都还没有进入盈利阶段,所以对整体营收和利润的影响有限。

多说一句,把上面两个数据连起来看,东风自主乘用车销量中,新能源汽车的渗透率约为50%。

这个数据倒是领先比亚迪之外的几大传统自主品牌。至少从产品结构上来说,很适合当下的竞争环境。

做个形象点的比喻,稚嫩但充满希望,宛如振翅待飞的雏鹰,这大概就是东风自主品牌以及新能源汽车的状况。

雏鹰展翅,需要长期的投入、耐心还有勇气。

过去几年东风在自主品牌以及新能源方面有很多投入。

承载着东风公司品牌向上以及体制机制创新两大任务的岚图品牌,在不到两年的时间里实现了两款车型的量产,销量也处于稳步爬坡的过程中。

8月岚图累计交付2429辆,环比增长35%,在一年时间内,岚图品牌已累计向全国用户交付17891辆。

           

据东风公司党委常委、副总经理尤峥透露,今年年底,岚图的第三款车,基于SOA架构打造的轿车将实现量产。

他说:“基于岚图领先的ESSA平台、SOA架构,东风可以向下孵化风神、柳汽、启辰等品牌车型,向上做M品牌。”

尤峥所说的M品牌,正是8月27日发布的豪华电动越野品牌猛士,目前M-Terrain、M-Terrain S两款概念车已经发布。

对于猛士,东风集团倾注了很多先进的技术成果,也抱有很高的期望。

东风公司党委书记、董事长竺延风在发布会上直言:“猛士的使命就是东风的使命,猛士的梦想就是东风的梦想。”

如果一切顺利,猛士首款车型将在明年第三季度开始交付。

从定位看,猛士可能不会成为每月卖一两万台那种纯走量的车型,但如果能在细分市场里一炮而红,对东风的品牌形象和技术口碑都会有非常积极的影响。

不过正如尤峥所说:

“进入一个高端细分市场很容易,但是一个品牌的打造的过程是需要时间的。”

类似打造岚图、猛士品牌这种烧钱的事情,东风接下来还会做得更多。

在财报中,东风明确表示,接下来要加快推动自主品牌赶超跨越,持续推进自主乘用车重大项目落地,加速产品迭代升级,确保多款全新车型上市成功。

乘势新能源 补齐断层

补课,重在查缺补漏。

如果仔细观察东风自主品牌乘用车业务,会发现其中有明显断层。

梳理下,当前东风旗下的自主乘用车品牌主要有风行、风神、风光、风度、启辰以及岚图几大品牌。

其中销量最好的是风行和风神。今年1-8月,风神累计销量突破11万台,已经逼近去年全年总量,月销过万常态化,这对风神来说是不小的突破。

          

风神亦炫MAX和风神皓极两款明星车型,前者已经成为品牌的销量担当;后者采用越级竞争的市场策略,并且提供了混动版本车型,产品力方面跟上时代主流,有望成为风神新的增长点。

东风风行上半年销量8.5万辆,相比去年同期多卖了1万多辆,主销车型为风行T5,另外在MPV市场上,东风风行也有不错的竞争力。

不过风神、风行两大品牌在售价区间、品牌力以及车型定位上都存在一定程度的重合,类似的问题甚至在风光、启辰等品牌上也存在。

比如,风神和风行,全系车型售价在6万-20万出头,主销车型价格均在8-13万元之间,东风风光和启辰也是差不多的状况。

究其原因,东风旗下几大自主品牌,除去高端的岚图和猛士,真正的嫡系,只有风神。

各个品牌之间运作相对独立,缺少配合,就容易出现左右手互搏的局面。

“风神、风行还是风光,主要考虑不同地区维修服务网点的覆盖差异。除此之外,不管选哪个,用起来差别不大。”一位东风风行T5车主说道。

另外,在15-20万区间内,东风自主有东风A9、风神E30等车型,但竞争力有限。

再往上点,20-30万,东风自主品牌在这个区间几乎是一片空白。而近几年谋求高端化的国产汽车品牌,已经纷纷杀入了这个区间。

过去几年,东风自主乘用车基于自身发展状况,主攻经济型市场,积攒了不错的市场口碑。

但15-30万区间的巨大产品断层,也意味着东风汽车缺席了一个数百万辆级的市场。

“产品断层存在,拖累了东风自主乘用车的销量表现和盈利能力。新能源汽车的崛起,为东风解决问题提供了很好的契机。”上述汽车行业分析师说道。

东风近期披露的自主乘用车发展规划也确实如此。

接下来,东风将推动打造DSMA的节能汽车平台,以及S1/S2/S3/MORV四个纯电动平台。

其中,东风风神将深耕主流市场,担当电动化转型的突破和引领者,实现年产销40万辆的目标,成为东风自主乘用车事业主力军。

写在最后

如前所述,自主品牌的成长还需要更多的耐心与投入。日产、本田两大合资品牌,依然是最重要的利润支柱。

不可否认,两大品牌的增长都遇到了一些瓶颈。

但本田CR-V的销量依旧稳健,日产轩逸还是中国卖得最好的家用轿车之一,基本盘还在。本田、日产的电动化转型步伐也正在加速。

另一个合资品牌神龙汽车,尽管基本盘较小,但似乎找到了正确的发展道路,在过去一年多的时间里始终保持稳定增长。

东风的合资品牌还有能力为自主品牌提供足够的成长窗口期,让后者快马扬鞭赶上来。

或许未来一段时间,东风的财报数据都不会太好看。但合资承压,自主崛起是整个中国汽车产业的缩影,汽车行业深度转型不可避免会带来业绩震荡。

熬过转型期,变成合资、自主两条腿走路,东风自有再起之时。

 
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