“炮轰”燃油车的语录中，马斯克再添经典名句。
9月13日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交平台上发文表示，" 不久后，我们就会像今天看待蒸汽机一样看待汽油车。" 同时称，" 现在购买的汽油车的残值会比人们想象的要低得多。"
这并非马斯克首次 “抨击”燃油车。今年 8 月，马斯克在挪威的一场会议上公开表示，“到 2030 年，几乎一半的汽车将是电动汽车。”
而类似的言论，马斯克早在两年前的特斯拉股东大会上就曾说过：“如果你现在还要买一辆不支持自动驾驶的燃油车，那简直疯了，就像还在骑马和用翻盖手机。”
事实上，“diss”燃油车的操作也并不是马斯克的专属行为。此前，蔚来汽车董事长李斌曾公开表示：“完全想不明白，现在大家为什么还买油车，除了能闻点汽油味，别的还有什么好？听个响？”
华为常务董事、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东也曾发表过类似观点。在 2022 年粤港澳车展上，他直言，“纯燃油车时代会很快结束，现在买燃油车，无异于智能手机时代买功能机。”
智己汽车CEO刘涛对燃油车的抨击更激烈，他直呼，“决定花40万元购买燃油车的用户很悲惨。”
不过，对于上述对燃油车的抨击言论，网友并不买账。多数人表示：“（燃油车）会被取代，但不是现在。”也有网友质疑称，“马斯克们”的目的“就是推销一下自己家的电动汽车”，而电动车目前的诸多痛点仍未完全解决。
争议背后，全球新能源汽车销量的不断走高是不争的事实。据央视新闻，2022世界新能源汽车大会与会专家表示，目前全球新能源汽车累计销量已突破2000万辆；2022年上半年，全球新能源汽车销量超过422万辆，同比增长66.38%，再创新高。
中国新能源车市场数据同样亮眼。上半年，共完成260万辆的零售销量，同比增长120%。截至6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，其中纯电动汽车保有量为810.4万辆，占新能源汽车总量的81%。渗透率方面，中国新能源汽车从2020年的7%上升到2022年7月的26.7%，占比超1/4的全球新能源汽车市场。
与此同时，车企也正加速电动化转型，并纷纷公布停售燃油车时间表：
长城汽车于近日刚刚宣布，哈弗品牌向新能源赛道全面转型，2030年正式停售燃油车；长安汽车也正式宣布全将于2025年正式停止销售传统燃油车；比亚迪宣布2022年3月停产燃油车；北汽集团计划，到2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售；宝马计划于2030年在欧盟停止销售燃油车；大众汽车集团计划在2035年前停产燃油车；沃尔沃和梅赛德斯-奔驰计划到2030年实现全面电动化。
新能源车销量的巨大增长以及车企纷纷电动化转型，是在汽车市场萎缩这一大背景下取得的成绩，也意味着新能源车正加速替代传统燃油车。
业内观点认为，在全球政策、优质供给加速释放以及需求端消费转向的共振下，新能源车景气度已不断被验证。而基于历史增长曲线经验，判断全球电动化将达新一轮临界突破拐点，2022年全球销量有望迈过千万辆，带动产业链发展进入新阶段。
