中秋节后，在保定长城汽车生产一线工作的小李暂时调休。据他所言，今年中秋节自己并没有回家，而是选择了加班加点生产长城的新能源汽车。他告诉汽车预言家，从今年6月份起，长城汽车内部紧张气氛空前，并且一直延续至现在。
长城汽车所谓的紧张气氛首先便体现在市场销量层面。长城汽车发布8月份数据显示，8月销量为8.82万辆，同比增长18.81%。前8月累计销量为70.86万辆，同比下降9.61%。
细心的人发现，长城汽车今年销量相对反常，这种反常不仅体现在长城从曾经的民营自主三强排位靠前跌落最后，而且在销量结构方面，新能源汽车销量占比是三家中最低。
对于长城汽车的变化，市场营销专家指出，长城汽车市场表现已经出现危机，不过长城汽车已经意识到当下的局面，并且采取了积极措施，其首要表现便是包括新能源产品的全面铺开以及管理层全面变革。
长城前8月销售70.89万辆 为民营自主三强压力最大
提起长城汽车，外界常习惯将其与吉利汽车、比亚迪并列为民营自主三强。长城汽车在这一阵营中，其排位常常与吉利交替易位。今年上半年单月销量中，长城汽车还一度位居民营自主三强销冠。
对比吉利、比亚迪8月销量发现，民营自主三强中比亚迪表现最优，单月销量17.5万辆，前8月累计销量97.88万辆。其次为吉利汽车，8月销量12.26万辆，前8月累计销量为85.91万辆。
对比来看，长城汽车无论是8月销量，还是前8月累计销量在民营自主三强排位中均位列最后一名，且在8月增速和累计增速均是最低。此外，在8月销量数据中，长城汽车新能源销量为1.2万辆，为三家车企中销量最低。
长城旗下多品牌进入新能源转型元年
“长城汽车作为民营自主三强之一，这三强车企是互为镜像。长城汽车不是输在产品力上，而是输在了汽车能源时代之变上。”行业人士在接受汽车预言家采访时表示。而外界提起长城汽车发展新能源，第一印象便是起步晚、行动慢。
4年前，汽车预言家曾到访长城汽车技术中心与魏建军面对面交流。在谈到相关问题时，魏建军坦承，长城汽车在应对新四化的挑战时，没做好的不会对外宣传。长城汽车发展新能源给外界留下“晚”、“慢”的印象，主要是在于长城汽车不愿意在现有的平台上搞“油改电”式的新能源产品。而长城汽车早已开始在新能源领域进行一场“蓄力”。如今这场“蓄力”已经到了交答卷的时候。
今年6月，魏品牌旗下摩卡DHT-PHEV智行中国最美景观大道G318，并且挑战创造20+全球首个纪录。在成都车展期间，魏牌亮相了摩卡DHT-PHEV激光雷达版、圆梦量产版、拿铁DHT-PHEV等智能化新能源车型，并且拿铁DHT-PHEV还首次搭载了“中国量产城市智能辅助驾驶系统”，开创了重感知的技术路线。
8月22日，长城汽车在北京举行哈弗品牌新能源战略发布会，哈弗品牌定位为“新能源SUV专家”，并焕新品牌标识，这标志着哈弗品牌向新能源全面转型。同时第三代哈弗H6 DHT正式上市，第三代哈弗H6 DHT-PHEV开启预售。
定位于硬派越野的坦克品牌，在成都车展期间也向外界发布了“越野+新能源”的技术路线以及越野超级混动架构，并亮相了坦克300 HEV和坦克500 PHEV，两款新车将会于今年年内开启预售，未来品牌将布局燃油、混动以及“电坦克”三大品类。
总裁+首席官体系赋能新能源转型提速
长城汽车在新能源产品转型的同时，同样在组织架构上也进行相关变革。长城汽车提出了“一车一品牌一公司”的组织架构变革，从传统车企向全球化智能科技公司转型。
长城汽车新一届职业化管理团队由深谙研发业务的穆峰担任公司总裁，负责组织制定股份公司中长期战略规划、经营方针、年度经营目标，经董事会审批并推动实施。李瑞峰担任首席增长官，从品牌价值主张、传播策略、渠道模式、用户运营、新零售等维度持续提升市场地位、品牌价值，聚焦于通过链接用户，实现市场增长。
此外，新一届管理团队中，还覆盖了技术、供应链、制造、人力、财务和质量管理等领域。对此，长城汽表示，总裁+首席官的全新职务体系，有助于完善公司治理模式及运作机制，强化董事会对经营管理团队的监督、管理与评价，推动股份公司经营管理及运作，为公司中长期战略实现以及为公司长期持续地稳定发展打下基础。
根据长城汽车公布的2025年目标规划，2023年长城汽车产销将达280万辆，2025年，长城汽车产销为400万辆，其中320万辆为新能源。这也就意味2023年至2025年，长城汽车年均增长80%。
如今，长城汽车新能源有了产品+组织架构的两把利剑在手。按照长城汽车规划来看，明年长城将多卖90万辆汽车，当然这一切只是在乐观环境下预测。对于长城汽车的新能源战略转型成果落地，外界将拭目以待。
