8月末F1比利时大奖赛发布会上，奥迪宣布将于2026年加入F1并独立开发动力总成，这也是时隔十余年在德国本地再次制造F1动力总成。
虽然暂未官宣收购哪支车队，有分析指出收购目标是周冠宇效力的索伯车队。阿尔法罗密欧的冠名权将于2025年到期，同时奥迪CEO马库斯-杜斯曼于2007-2009年期间担任过索伯车队开发主管，这给奥迪收购清扫了许多困难。
（F1指世界一级方程式锦标赛。世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship，简称F1），是国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛。）
虽然F1赛事是最有利车企打响知名度的平台之一，奥迪也想着借助F1维持自身品牌定位。但类似F1等燃油车赛事高碳排对环境影响较大，在全球减排的大环境下，新加入的车企容易引起舆论争议。
2019年11月，F1宣布2030年将全面达成碳中和，并逐步使用生物燃料以及CCUS技术作为实现碳中和的重要步骤。
2021年10月，F1出台新规则，宣布2025年后所有车队必须全面使用100%可持续性的嵌入式燃料（drop-in fuels），并且混合动力系统电力部分将提高到50%。8月初，国际汽联批准了F1的新规则，这为奥迪进入F1清扫了后顾之忧。
奥迪CEO马库斯-杜斯曼表示，“赛车是奥迪DNA的一部分，F1的出台新规则正是我们加入的好时机，因为F1和我们都有着明确的可持续发展目标。此前，奥迪宣布2026年开始新车型只会是电动汽车，2035 年前所有车型都将是纯电动汽车。
加入F1后，奥迪将自研使用嵌入式燃料的混合动力系统，不仅有助于品牌定位提升，研究出来的技术也可反哺到商用汽车领域。
新规则要求使用的混合动力系统是F1走向碳中和的关键途径，其中碳排放主要部分-嵌入式燃料是生物燃料，一般分为3代。
第一代生物燃料主要由粮食制成，需要专门种植用于燃料的粮食作物，这种方法容易引发浪费粮食的伦理问题。
第二代生物燃料通常使用例如玉米壳、落叶等食物垃圾、生物质或家庭垃圾生产而成。2022年开始，F1全面使用“E10”燃料，将混合燃料中的乙醇含量从5.75%提高至10%。“E10”使用的乙醇是用动植物材料生产而来的第二代生物燃料，相比化石燃料对环境更友好并且碳排放大幅降低。
F1在2025年后全面使用的嵌入式燃料是第三代生物燃料，车队的燃料供应商可以通过城市垃圾和例如藻类、农业垃圾等非食物生物质制造燃料，和化石燃料相比可以减少65%的二氧化碳排放。配合另一半电力驱动系统和CCUS （碳捕获、利用和储存）技术，车队将完成净二氧化碳排放清零的目标。
新的混合动力系统规则让所有车队的研发压力巨增，因此许多车队开始寻找新的动力总成提供商。索伯被奥迪收购后，可以依靠奥迪强大的动力系统研发能力自给自足。除此之外，同属大众集团的保时捷是最早一批布局电动跑车的企业，在电力驱动系统方面有着巨大优势，也传闻将收购红牛一半股份，为红牛提供新的混合动力系统。
