去年此时，造车新势力“蔚小理”意气风发，在冲击年销10万辆车的道路上高歌猛进。
当时钟指向2022年中秋，意味着今年的时间进度条已完成近3/4，而“蔚小理”的年度销量KPI连一半还没完成。
一年时间，心境大不同。目前来看，“蔚小理”今年的KPI都有点悬。
9月7日蔚来发布的财报显示，Q2公司共交付25069 辆汽车，同比增长 14.4%。
蔚来管理层预计，2022年Q3的交付量将达到 3.1 万— 3.3 万辆。
7月和8月，蔚来分别已交付10052 辆和 10677 辆汽车。这意味着，Q3的最后一个月份——9月份的交付量预计为10271-12271辆。
此前，蔚来给今年定下的目标是新车销量15万以上。
截至8月份，蔚来已经累计交付71556辆车，预计9月份交付10271-12271辆，意味着蔚来Q4需交付66173—68173辆车，平均每个月需交付22000辆以上。
今年1-8月，蔚来的月交付量最高的一次为12961辆。上市以来，其月交付量还未突破过20000辆。
李斌也在财报后的电话上表示，Q4 的交付“毫无疑问压力很大，但是我们还是有信心的”。
除了蔚来，目前来看，造车新势力中的小鹏和理想要完成今年的销量KPI同样“压力山大”。
理想对于2022年的销量目标是20万辆，也就是在2021全年销量90491辆的基础上增长121%。
今年7、8两月，理想分别交付10422辆和4571辆汽车，理想预计Q3的交付量指引为：27000-29000辆，也即，理想9月的交付量预计为12007-14007辆。
截至今年8月，理想今年累计交付量为75396辆，意味着10-12月份理想每月至少须交付36866辆才能完成今年的KPI。目前来看，难度巨大，几乎不可能实现。
不过，据《晚点Auto》报道，今年Q1结束后经战略复盘，理想管理层认为宏观环境影响较大，已经将销量目标下调15%，同时人员扩张规模也减少15%。
即便是目标下调，理想汽车要完成下调后的目标——17万辆同样压力山大，那意味着理想须在今年剩下的4个月里完成超9万辆的交付，难度也非常高。
据媒体报道，小鹏汽车2022年的销量目标是25万辆，并向上朝 30 万辆进击。
今年1-8月，小鹏共交付90085辆，只完成25万辆目标的36%，剩下4个月要完成16万辆的交付可能性几乎为零。
“蔚小理”是国内造车新势力的代表。过去几年，他们不断在电动、智能、新车数量和销量等多维度积累优势，在国内汽车市场突出重围，成为造车新势力第一梯队。
冲量依然是他们现阶段的主要任务。但2022年，“蔚小理”不仅遭遇宏观环境巨变，新能源汽车格局也发生了重大变化：前面的两座大山——特斯拉、比亚迪强者更强，身后“四大挑战者”——哪吒、零跑、广汽埃安、赛力斯问界穷追猛赶。
2022年剩下的时间里，“蔚小理”冲量靠什么？他们面对怎样的对手？
“蔚小理”下半年的冲量抓手
新车上市是“蔚小理”今年下半年冲量的一个主要抓手。
2022年是蔚来从SUV/轿跑866（ES8、ES6、EC6）到NT2.0平台的775(ET7、ES7、ET5) 过渡的年份。
今年3月，蔚来首款纯电动轿车ET7开始交付，之后销量不断爬坡，8月份共交付3129辆，在当月总销量中占比29.3%。
8月份，蔚来智能电动中大型SUV ES7 开始交付，据说已经交付几百辆。
蔚来手里真正的冲量“大招”ET 5。它是一款中型智能电动轿跑，计划于9月份30日开始交付。
李斌在电话会上透露，ET5 在10—12月每月都将破纪录，12月份单月交付会过万。也就是说，到12月份，ET5一款车型就可能为蔚来贡献约50%的销量。
理想也处于新旧车型交替的过程中。理想新车L9在6月份正式发布。很多理想ONE的用户转化成了 L9 用户，导致理想ONE销量滑坡。8月份，理想只交付了4571车，同比下滑51.5%，环比下滑56.1%。
为了清库存、冲业绩，理想汽车于9月1日宣布理想ONE将停产，同时降价2万元。
理想过去靠一款车理想ONE打天下，创造了年销超9万辆的业绩。理想ONE停产，L9必须尽快扛起销量的大旗。
理想L9于8月30日正式交付。此前，理想曾透露，L9到8月初累计订单过5万，其中大定（不退定金）订单过3万；9月份L9的交付会过万。
另外，理想还计划于11月初发布并交付理想ONE的换代车L8。
相比之下，小鹏是“蔚小理”中交付情况最好的一家。今年1-8月，小鹏汽车累计交付90085辆汽车，在三家中最高。
小鹏P7目前是最主力车型，今年前两个季度，P7的交付量占比分别达到56%和46%。小鹏P5的占比在今年前两个季度也有明显提升。
小鹏今年的新车是G9，这是一款中大型纯电动SUV，计划于9月21日上市，四季度正式交付。
新车必然会有爬坡期，所以，在今年剩下的时间里，小鹏汽车的销量主要还是靠老款车型。
去年下半年以来，小鹏汽车一度在“蔚小理”中保持交付优势。但从7-8月份看，小鹏的交付优势在逐渐被蔚来追平和赶超。
Q3，小鹏给出的交付指引是2.9-3.1万辆，蔚来是3.1—3.3万辆，理想的指引是2.7万—2.9万辆。
蔚来Q4会有ES7和ET5两款新车在交付，而小鹏只有一款G9。
所以，蔚来在Q4大概率也会在交付量上领先于小鹏和理想。
特斯拉、比亚迪两座大山更高了
2021年，特斯拉以全年销售93万辆的汽车的成绩傲视群雄，夺得全球销冠，在全球纯电动车市场的占比达到20.3%。
马斯克曾在财报后的电话会上表示，2022年交付量将轻松增长50%以上，仅凭弗里蒙特和上海工厂即可实现这一点。换句话说，今年特斯拉销量将达到140万辆甚至更高水平。
近日，Global Equities Research 分析师 Trip Chowdhry经过对特斯拉弗里蒙特工厂和得州工厂的参观与观察，给出预测：特斯拉将创下“超级纪录季（Super Record Quarter）”，四季度预计将交付超 50 万辆汽车。
今年前两个季度，特斯拉共交付56.5万辆，其中，中国市场20万辆，美国市场23万辆。
根据乘联会的数据，7月和8月，特斯拉中国的销量分别为28217和76965辆。
如果Q4交付超50万辆，意味着特斯拉今年保守估计交付130万辆问题不大。
就新能源车交付量来说，本土品牌中，目前只有比亚迪能与特斯拉掰掰手腕了。
今年上半年，比亚迪新能源车累计销量641350辆，超越特斯拉，问鼎全球新能源汽车销冠。
比亚迪曾在投资者电话会上透露，2022年公司新能源汽车销量目标在110-120万辆之间，同比增幅80%-100%。2021年，比亚迪新能源车销量为593745辆。
截至今年 8 月底，比亚迪乘用车累计销售 979397 辆，其中新能源乘用车累计销售 974348 辆。
按照新能源车年销110-120万辆的目标，比亚迪今年已经完成超80%。
近日，比亚迪董事长王传福在电话会议上透露，目前比亚迪在手订单 70 万台，新车下单交付周期为 4-5 个月。比亚迪 2022 年底会争取 28 万台的月交付量。
2022年新能源车全球销冠花落谁家，比亚迪和特斯拉将展开激烈争夺。他们的高歌猛进，也让“蔚小理”的追赶难度更大了。
后来者拼命追赶
2022年，国内新能源车市场崛起了一批新的新势力，包括广汽埃安、哪吒、零跑和赛力斯问界。
今年1-8月，广汽埃安累计销售152305辆车，远超“蔚小理”。
广汽埃安由“广汽新能源”更名而来，定位“高端智能电动车品牌”。它背靠广汽，2020年宣布独立运营。旗下有AION Y、AION S Plus和AION V Plus等多款车型，主销产品的售价区间集中在20万元以内。
9月份，广汽埃安将发布全新高端产品系列，与市面上25—40万及以上价位的纯电车型展开竞争。这意味着，它与“蔚小理”的竞争将更直接。
零跑和哪吒今年也有不俗的销量表现。不过，他们目前更多的低价车型，暂时不会与“蔚小理”硬拼。
AITO问界是更值得“蔚小理”警惕的一个品牌。它由小康股份旗下赛力斯汽车与华为联合打造。其首款车问界M5是纯电SUV，与理想one直接PK：都是增程式，价位重合度高。
问界M5上市72天即启动交付。自今年3月大规模交付以来，问界M5销量迅速攀升，8月份达到10045辆，刷新月销量破万的速度。
7月初，AITO问界M7 正式上市，8月初就开始交付；9月6日，华为又发布问界M5 EV。前者定位中大型SUV，后者被余承东称为“全世界颜值最高的纯电SUV”。
可以看出，在华为的推动下，AITO问界虽然是后来者，但发布新产品的节奏相当快。手机业务折戟两年的华为急需找到新的业绩支撑，新能源汽车赛道是华为志在必得。
当宏观经济的寒气扑来，新能源汽车品牌之间的火药味反而变得更浓烈。“蔚小理”在未来升级打怪的路上挑战也越来越大。
