最近一段时间，作为目前整个行业关注度与声量最高的车企之一，特斯拉位于中国新能源市场，又发生了三件令人津津乐道的事情。
首当其冲的必然是其8月销量，再次创下历史新高。数据显示，特斯拉总销量达到76,965辆。其中，出口海外市场共42,463辆，国内零售共34,502辆。Model Y则创下62,169辆的月度交付记录，环比增长295%，同比增长261%，位列8月总体乘用车销量第一位。
与此同时，简单计算后得知，特斯拉上海超级工厂在1-8月即达成了399,939辆的销量成绩，距离2021年全年交付量484,130辆，仅相差8万多辆。其中，出口总数近16万辆，国内售出24万多辆。
相比之下，更加值得注意的是，随着上海工厂的改造完成，这家美国车企的产能终于迎来了彻底的释放。
顺势打开其官网后可以发现，Model 3后轮驱动版与四驱高性能版的预计交付周期，已经缩短至6-10周。Model Y后轮驱动版则大幅缩短至1-4周，长续航版仍为10-14周，四驱高性能版为6-10周。
换言之，曾经饱受诟病提车时间太长，甚至不可避免造成潜在客户流失的问题，已经被较为妥善的解决。而接下来，在华月销突破10万辆，对于特斯拉来说也不是没有可能。
至于第二件引发热议的事情，则是来自现世界首富埃隆·马斯克。当然，也是这家美国车企绝对的掌权者。殊不知，就在本周，他突然在个人社交平台上写道：“不久之后，我们将以看待蒸汽机的方式看待汽油车。现在购买的汽油车的残值会比人们想象的要低得多。”
此话一出，迅速被两种完全相反的声音所“围攻”。一方认为，的确，随着全球能源转型的进一步加快，燃油车退出历史舞台的节点或将提前到来。但另一方则认为，虽然传统燃油车可能会被淘汰，但内燃机还会以混动的形式，存在很长一段时间。
而我更想说的是，“作为一家年销超百万辆的电动车企老板，埃隆·马斯克站在自己的角度大声吆喝，其实并没有什么不妥。至于最终整个行业的发展，是否会像他所说的一样，时间终将会给出答案。对了，就是未卜先知；错了，轻轻笑过就好。”
至此，重新将视线聚焦，第三件事情看似才是今天文章想要讨论的重点，也是很多读者所期待的。
现实，没有想象中美好
话不多说，直接切入正题。就在美国当地时间本周一，特斯拉投资者关系主管马丁·维查在旧金山举行的高盛科技峰会上，介绍了该公司未来五年的一些发展计划。
十分有趣的是，当被媒体问及特斯拉制造一款更廉价产品的可能性时，其直接回答道：“特斯拉最终希望推出一辆更让人负担得起的电动汽车。”
对此，他还解释说，如果想成为一家“高产高销量”的汽车制造商，就需要广泛的产品组合。因此，特斯拉在推出自动驾驶出租车服务之前，需要提供一款更便宜的电动汽车。
不过，稍感遗憾的是，马丁·维查并未进一步说明，特斯拉推出廉价电动汽车的确切时间节点。
实际上，早在2020年举行的电池日上，埃隆·马斯克就已经把这款售价25,000 美元的产品，放在了身后展示的PPT中。虽然并未彻底揭开神秘面纱，甚至有可能还未定型，但不妨碍它首次公开对外亮相。
彼时，特斯拉对于全球新能源市场的走势是比较乐观的，所以较为笃定的认为这款产品大概率将会在三年之后发布，也就是2023年。
另外，很重要的一个因素，就是特斯拉觉得在接下来很长一段时间内，电动汽车的制造成本会极速下降，甚至低过同级别的燃油车。
但谁都未曾料到，现实远没有想象中美好。随着突然袭来的疫情、缺芯没有得到缓解、动力电池原材料价格暴涨，原定计划均被无可奈何的打乱。最终，引发的连锁反应便是，特斯拉无法在足够可控的成本与可观的利润之下，造出这款廉价车型。
并且必须知晓的是，目前仅从这家美国车企手中积压的订单，以及几座超级工厂的制造能力来看，只能用“分身乏术”所形容。也就是说，几乎没有太多精力去顾及又一款需要耗费巨大人力、物力、财力的产品。
另外，按照目前Model Y的终端收割表现，已经妥妥可以称得上“现象级产品”。马丁·维查在峰会上也再次做出承诺，“明年，前者基本上将成为世界上有史以来最畅销的汽车。”
那么，既然特斯拉已经手握一张如此强势的底牌，能够源源不断地为它提供销量与利润的支撑，尽快推出廉价车型的需求，同样变得不再那么迫切。
最后，必须明白，按照目前这家美国车企的产品矩阵来看，后者就算推出，切入的大概率也是最为内卷的“紧凑级”市场，从中保证效率的前提下谋利的难度不言而喻。
综上，对于那些还在苦苦等待特斯拉廉价车型的潜在消费者来说，本文标题俨然就是现阶段最好的回答。
计划，总是经常有变
“造车，总是充满种种不可抗力。”本段开篇，之所以稍显突兀的抛出这样一句话，还是想要更好的引出接下来的内容。
因为除了特斯拉官方再度“放风”廉价车型的消息，就在昨天，从财联社的爆料来看，其正式暂停了位于德国柏林工厂生产动力电池的计划，并考虑获得美国电动汽车和电池制造税收抵免的资格。
报道称，特斯拉一直在努力生产自己的电池，已经讨论了将原计划用于柏林工厂的电芯制造设备运往美国的问题。在美国国内生产更多电池，可以帮助特斯拉获得《通货膨胀削减法》规定的额外税收减免。
众所周知，美国总统拜登在上个月已经签署通过上述法案。市场分析师称，只要充电电芯在美国制造和封装，《通货膨胀削减法》提供的生产税收抵免可以抵消电动汽车电池组三分之一以上的成本。
并且对于电池满足多项采购标准的特定电动汽车，该法律还延长了向买家提供7500美元税收抵免的政策。
换言之，随着高诱惑力补贴政策的推出，美国政府无疑正在以实际行动，试图将产业链大肆布局全球的特斯拉，重新拉回到本土市场。根本目的，还是为了“盘活”其缺乏活力的新能源市场。
而站在特斯拉的角度出发，虽然原定计划又一次被打乱，但好在算是有利可图。将德国电池工厂重新迁回本土，一方面可以卖一个顺水推舟的人情，另一方面可以继续讨好美国政府。
只不过，上述事件的发生，也在提醒仍处在高速发展中的特斯拉：胳膊始终还是拧不过大腿，国与国之间的关系，譬如愈演愈烈的中美对抗，也是其必须提前考虑和规避的风险因素。
毕竟，谁都无法保证后续会发生什么。当然，作为旁观者，还是希望少一点“伤敌一千，自损八百”相互制约。全球车市尽快完成电动化转型，才应该是所有国家共同的目标。
在此过程中，一定需要特斯拉这条“鲶鱼”去搅动一汪净水。
