自动驾驶在资本市场不香了。
原本IPO估值可以达到500亿美元，眼下IPO不仅要推迟，估值也大幅缩水近一半，仅有300亿美元。
这家公司是Mobileye，英特尔旗下自动驾驶独角兽。
按计划，Mobileye将会在今年中上期上市，然而眼下美股震荡，半导体股价也持续疲软，如果保持这个状态的话，IPO也将推迟到明年。
其实自动驾驶的寒气已经传递到各个角落，和前两年不断涌进热钱相比，眼下的资本环境已经没有了当初的激情。
英特尔的当红炸子鸡都过的如此艰难，其它自动驾驶企业更是勒紧了裤腰带。
华尔街凛冬已至
在去年底，第一次有消息称Mobileye要独立上市，其实在6个月前，Mobileye的上市仍然是顺利的。
今年3月，英特尔公司宣布了一则消息，称Mobileye已经向美国证劵交易委员会秘密提交Form S-1注册声明草案，拟首次公开发行Mobileye新股。
彼时自动驾驶赛道正热，各种资本市场都在看好这个行业。Mobileye则稳扎稳打，产品线已经覆盖前装和后装市场，其技术被奥迪、宝马、通用、沃尔沃、特斯拉等20多家汽车公司所使用。
当时Mobileye要独立上市，几乎占尽天时地利，连路透社对Mobileye的估值都达到了500亿美元。
如果能够达到500亿美元，意味着Mobileye将成为今年美股市场最大的IPO。
然而风水轮流转，仅仅过了半年，估值就大砍40%。
英特尔现在预计，IPO对Mobileye的估值最高为300亿美元，远低于最初期望水平。
这是Mobileye的第二次上市，相比于第一次独自冲击资本市场，这次在英特尔的带领之下，本来应该有更高的估值，但整体形势却不容乐观。
近期投资者对美联储加息和地缘政治的紧张局势的担心，对IPO的兴趣不如往日。
全球数据处理公司Dealogic数据显示，今年年初以来，美国的传统IPO融资规模较去年同期大幅下降，从266.7亿美元骤然下滑至23.3亿美元。
就在8月，美国通胀数据超预期使得欧美股市集体暴跌，美股道指出现单日千点暴跌。
在美国整体大环境下，不仅是英特尔的计划赶不上变化，数据显示，苹果跌近6%，元宇宙龙头meta跌超9%，英伟达股价也大幅下挫。
就连世界首富马斯克都在为美国的形势做准备，在今年先后出售约800万股特斯拉股票，套现金额达到70亿美元，并在推特上直言：“美联储大幅加息有通缩的风险”。
其实除了整体环境下行之外，自动驾驶的风口也趋于理性。
宏景智驾创始人兼CEO刘飞龙告诉超电实验室，对于自动驾驶企业来说，单纯讲商业故事不再性感，市场更想知道他们怎么去落地、赚钱。“现在投资人问得最多的问题，就是项目如何落地量产。”
虽然自动驾驶成为近几年热点，但真正细数下来，自动驾驶其实一直存在争议，马斯克也坦言，自动驾驶带来的挑战远超他的想象。
主流自动驾驶厂商通用旗下的Cruise也表示，自动驾驶车辆上路仍然是需要人工协助。这样看来，自动驾驶的意义何在？
芯片“一哥”Mobileye
Mobileye于1999年成立，创立初期的目标是为汽车装上眼睛，主要是在汽车计算机视觉领域，协助驾驶员在驾驶过程中保护乘客的安全，并减少交通事故的发生。
2007年，Mobileye推出了自己第一款芯片产品Eye Q1，并得到一笔高额投资，高盛的1.3亿美元。EyeQ系列发展势头越来越猛，在2014年Mobileye在纽交所成功上市，成为了以色列公司的IPO之最。
在此后几年，Mobileye和新能源汽车巨头制造商特斯拉提供自动驾驶技术，同时也和英特尔的自动驾驶部门展开合作，双方合作实现双赢。Mobileye的产品线已经覆盖了前装和后装两大市场，到2016年全球汽车安全驾驶系统的70%以上的市场份额都是Mobileye所奉献。
2017年自动驾驶的风吹的正盛，英特尔用153亿美元收购了Mobileye，英特尔用直线上升的盈利值证明了Mobileye选择的正确性。
加入到英特尔的Mobileye，销量成倍的增加，在2018年的收入为6.98亿美元，2019年、2020年分别达到了8.79亿美元和9.67亿美元，到2021年已经攀升到了13.86亿美元，增长了两倍之多。
彼时的Mobileye风光无限，是名副其实的自动驾驶芯片“一哥”。
当时由于被收购，Mobileye也在纽交所退市。
2021年底，Mobileye销量增长最快的时间节点，英特尔宣布要把Mobileye拆分上市，但目前看来Mobileye的第2次的上市之路并没有想象中的那么顺利。
让Mobileye上市是英特尔制造英特尔芯片工厂的“一步棋”，Mobileye的上市可以减轻未来英特尔增资研发业务带来的财务上的压力。
在2021年Mobileye各项指标都达到了最高，不仅拿到30多家车企的新订单，特别是Eye Q 芯片在年底累计出货量突破1亿颗。
据研究机构 Guidehouse Insights数据，Mobileye在全球先进自动驾驶辅助视觉系统市场上占有约80%的份额。这无疑在为上市做准备，给投资者吃一颗定心丸。
然而自动驾驶风口持续多年，并不意味着Mobileye可以高枕无忧。
Mobileye背靠英特尔，主要占据L3及以下市场，对外提供的是算法与硬件服务。目前几乎所有车企都开始发力L4、L5高级别自动驾驶。
在这个背景下，英伟达高通逐渐成为新宠，目前包括蔚小理、以及奔驰、沃尔沃等车企，都开始采用英伟达Orin的方案，一些极狐、阿维塔、吉利等车企也开始采用华为的方案。
Mobileye从之前的王者逐渐失色。借助此次IPO，Mobileye或许能够重振旗鼓，恢复技术领先地位。
自动驾驶的风口停了
几年前，大量资本涌入自动驾驶赛道，无论初创公司还是老牌企业，都开始加入这个赛道。
而自动驾驶整体行业似乎还没有迎来春天就要“喜提”寒冬。随着小鹏、特斯拉等自动驾驶车辆频频出事，不少车主成了自动驾驶的“小白鼠”，就意味着自动驾驶不管是在技术还是在消费者接受度方面，都差不少火候。
不少信誓旦旦要让智能化代替人工的自动驾驶公司，都尝到不少苦头。
13年前，美国的自动驾驶行业开始发展，导火索是Waymo的前身——谷歌自动驾驶部门独立。
2015年，Uber的CEO TravisKalanic创立自动驾驶部门，并放言自动驾驶一定会在不久的将来完全代替人类。
一年之后Uber的对手Lyft为了不掉队，也急冲冲的加入进来。Lyft 的CEO John Zimmer预测，2021年，Lyft的大多数出行服务将由自动驾驶来接客。2025年，私家车会成为过去。
让Waymo感到尴尬的，是一场乘客体验的直播，一个锥形路障让这辆汽车卡住了整整14分钟，导致街道拥堵，这场直播事故也导致了Waymo的解体。
截至目前，自动驾驶领域已经吸走了Waymo几十亿美金。正如Waymo前员工Tim Papandreou所说，这个行业在过去10年里，一直处于只开花不结果的状态。
投钱不见成果，这也是自动驾驶目前所面临的最大的问题，根据投资者网站pitchBook的数据，聚焦自动驾驶技术的公司得到的总体投资大幅减少，在第二季度，自动驾驶全球风险投资金额不足10亿美元。
其实不止这些头部企业，前谷歌Waymo CTO Chris Urmson一手创立的自动驾驶公司Aurora，在近日也遭遇到了生存危机。
据外媒报道，8月初，Chris Urmson写给董事会的备忘录显示，Aurora目前经营遇到危机，公司要开源节流，削减成本，甚至在考虑卖身。
公司将通过裁员、降薪以及出售资产等方式节省开支，还会考虑卖给苹果、微软等这些不差钱的公司。
越来越多自动驾驶公司已经明白，短时间内，要想得到真正的自动驾驶是几乎是不可能。
小玩家支撑不下去已经出局，幸存者抱团取暖。由于资金的大量投入、技术的研发再加上落地的困难，一些企业迫不得已，卖身或者转行。
几年前，不少人幻想真正无人驾驶的出行场景。目前来看，梦想照进现实还需要很多时间。
