马斯克，又双叒叕出来diss燃油车了。
昨天，马斯克也再度在推特上炮轰燃油车，表示：“今天购买的燃油车的剩余价值将比人们想象的低得多”。
说完还不忘加个“比喻”，称燃油车是下一个“蒸汽机”。
按理来说，看“马斯克、燃油车”这两个关键字放一起，就大概知道是什么新闻了。
毕竟身为特斯拉的领军人，有所偏袒新能源车也是正常的。
近一年来，车圈对于燃油车的抨击开始变得频繁而又激烈。
华为余承东笃定地说，“买燃油车就像智能手机时代买功能机”。
蔚来李斌也用疑问语气反问，“现在大家为什么还买油车？除了能闻一点汽油味，实在想不出还有什么好”。
有些大佬，则说得稍微委婉些。
长安汽车董事长朱华荣表示，“中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的基本条件。”
就连比亚迪董事长王传福，也在公开场合多次呼吁全面禁售燃油车。
伴随着大佬接连发声，“燃油车是不是彻底不行了”的讨论声开始愈发激烈。
为什么车企大佬这么喜欢diss燃油车？燃油车又是否真的走远了呢？
马斯克口中买“蒸汽机”的人还是大多数
昨天马斯克的言论，一度冲上热搜。
但在评论区，对于这个观点的评论仍然是‘调侃式反对”居多。
这似乎也是常态了。
但凡大佬们提到反对燃油车的相关言论，无一不迅速登上了热搜，但同时也无一例外地激起了广泛的舆论争议与讨论。
而这些争议与讨论的出现，也恰恰说明了燃油车虽然在当下处境尴尬，但其仍有用户基础和市场需求的现实。
既然燃油车这个下一代“蒸汽机”还有人买，为什么大佬们还要diss燃油车呢？
归根结底，未来的钱在哪，大佬们的屁股就在哪，嘴也就靠哪说话，这无非是利益面前的生存法则罢了。
就当下而言，燃油车利润仍在，但已经是不断走下坡路的状态。
那下一个利润点在哪?那必然是新能源车。
新能源车目前存在的价格高、充电、续航、安全、残值一大堆问题，这些都是发展中的问题，一定能够在未来得以解决。
同时，新能源车一定代表未来的技术主流路线之一，这是全世界大趋势。
以大佬们的长远眼光，总归要先一步布局。
这时候，炮轰一下燃油车，让投资者和消费者看看自家车企也是站在未来风口上的，也不难理解。
而且，这些大佬蹦出来diss燃油车，多少也能给新能源车的潜在消费者带来些许的“优越感”。
毕竟，嘴上说几句又不会掉几块肉，更何况是这种“只赚不赔”的拉流量嘴炮呢。
燃油车，真的走远了？
今年四月，比亚迪打响炮轰燃油车的第一枪，高调宣布成为全球第一家宣布停产燃油车的车企。
随后，比亚迪一跃成为国内销量最高的车企。
这声枪响，似乎又给燃油车宣判了一道“死刑”。
大佬接连炮轰，又有比亚迪“正面教材”，难道燃油车真的走远了？
并非如此。
从萌芽期到如今的调整期，我国的新能源汽车发展已经走过了十余年。
新能源车这十余年的市场份额，也发生了质的飞跃。中国汽车工业协会发布数据显示，今年上半年，新能源汽车市场渗透率达到21.6%。
业内更普遍认为，到2025年中国汽车的新能源化渗透率有可能会达到25%到27%，或是接近30%。
但即使如此，燃油车仍然是绝对的“主流”。
功夫汽车认为，汽车市场绝大多数企业的主营依旧是燃油车业务，当下新能源汽车市场其实只是一个细分市场，类似于越野车市场、紧凑型轿车市场等。
说白了，电动车和燃油车本就不是“取代”的关系，而是平衡和互补的。
除此之外，新能源乘用车自身存在的弊端，也很难让其快速完成“取代”燃油车的任务。
若进一步对这些用户忧虑的问题抽丝剥茧，则能发现核心症结还是在于电动汽车充电基础设施建设水平，目前还达不到用户需求。
而所谓“里程焦虑”，不过是对基础设施不足的担忧的外显。
燃油车的优势在于，即使没油了也可以在加油站以几分钟的时间消耗为代价进行“满血复活”。
可以说，这是新能源车型，在当下乃至未来很长一段时间内，很难达到的洒脱。
数据显示，截至2022年5月，全国充电基础设施累计数量为358.1万台，同比增加91.5%。今年前五个月，公共充电桩27.1万台，同比增长253.8%。
从数据来看，确实很多，但放在我国广袤的国土面积前，显然不足以消除新能源用户的里程焦虑。
特别是考虑到这些充电基础设施建设多集中在经济较发达地区东部、沿海以及一二线核心城区，带来的使用问题或许更加明显。
如此种种，使得新能源车型在当下的使用条件相对而言还是较为有限。
功夫拍案
在当下呼吁尽早淘汰燃油车，多少都有些操之过急。
功夫汽车认为，大佬们与其在当下大声疾呼尽早淘汰燃油车，还不如拿出更多的真金白银，进一步提升新能源汽车品质、提速新能源充电基础设施建设来得实在。
剩下的，就交给消费者选择就好。
毕竟，当年用户选择抛弃“蒸汽机”选择“内燃机”，并不是因为有大佬不断地呼吁禁售“蒸汽机”，而是因为内燃机打开了用户未曾拥有过的新世界。
