比起小鹏逆水期频发的外患，理想的狼狈则更来自于内忧。
9月2日，理想汽车总裁沈亚楠减持了40万理想汽车港股；9月6日，沈亚楠又减持了60万。两次减持，沈亚楠共计套现约9115万元。
其实早在去年12月，沈亚楠就已经出现了频繁减持的动作，先后出手200万股。加上最近的两次，沈亚楠已经成功套现2.73亿元。理想汽车成了沈亚楠的巨额提款机。
对此，理想汽车只是表示“套现属个人原因”而已。
不过，一波未平一波又起，9月14日，浙江理想汽车公司显示注销，而法人恰恰就是沈亚楠，一时间引起了各路网友和媒体的“大胆联想”。
为解决众说纷纭的舆论影响，9月16日，理想汽车法务部发布了开通官微后的第一道声明，其中表示：浙江理想汽车仅是众多满足理想汽车在全国各地的工商、税务需求公司的其中一家，并没有展开任何实质性业务，也没有任何债权债务等经济纠纷。
频繁减持，公司注销，作为总裁的沈亚楠一手将理想汽车推向舆论的风口浪尖，更何况，眼下正值理想汽车的多事之秋。
不理想的理想
7月份，理想汽车销量为10422辆，在新势力品牌中仍是首屈一指，但到了8月份，销量则直接腰斩，直线下滑到了4571辆。
更令理想汽车雪上加霜的是，突然爆发了超过1000名车主集体投诉的维权事件。一直在塑造家庭温馨美好品牌印象的理想汽车，似乎在一夜间崩塌。
其直接原因当然就是在于为了给理想L8和L9让路，理想ONE突发的降价2万销售，以及官方认定的10月份正式停产的举措，然而，很多用户却反应在购买理想汽车时，销售并没有提前告知相关事项，隐瞒销售的做法严重损害了近期购买理想ONE车主的权益。
不过根本原因还是在于产品的迭代周期快过用户的使用周期，使得用户对本就作为消费敏感产品的汽车更加敏感。
另外，采用直营模式的理想汽车，由于没有经销商可以调节库存，形成弹性的价格体系，从而起到缓冲的作用，导致所有的更新迭代都是通过主机厂直给用户，让用户一时间根本不能接受。
尽管在销售老款汽车时，合同一经签署，主机厂更新迭代在法律上没有任何瑕疵，但却在道德上令人不耻，让选择理想汽车的用户瞬时间由爱转恨。
在对老用户的感情协调上，理想不是第一次栽跟头。在2021年的时候，也曾发生过理想汽车销售隐瞒2021款理想ONE即将上市的信息，将老款售卖给用户的事件，逼迫用户不得已走向维权之路。
其实自国内新能源汽车市场兴起之时，类似的事件就层出不穷，特斯拉、蔚来、小鹏都曾在产品更新迭代时期跌了跟头，虽然或轻或重，但都给品牌留下了抹不去的污点。
用户利益没有维护好，自身的产品问题却又一再发生。
7月17日，据《央广网》报道，理想L9试驾车在行驶中发生空气悬挂断裂，导致无法行驶；7月26日，又有博主爆料称在试驾理想L9时，主动刹车失效，前轴气囊爆炸，连撞几十米护栏，左侧前保险杠碎裂，前脸接近“毁容”，该博主最终虽然无恙，但却因此在雨里淋了2个小时。
理想L9发布后三个月内发生了两次断轴事件，“500万内最强SUV”的招牌仿佛也随着断轴发出了清脆且讽刺的一声开裂。
理想L9作为理想汽车的旗舰车型都有如此严重的问题，不禁让人对其即将推出的理想L8产生一些疑虑。
虽说理想L8是理想ONE的进化版，但是无论是从设计还是配置上看，L8都更像是L9的兄弟车型。这种感觉就好像是有人要写一部李逵打扮成李鬼，说是张飞兄弟的故事，作者说自有玄机，读者却莫名其妙。
当下，理想ONE停产在即，却深陷维权风波；L9箭已离弦，却出师不利；L8枪已上膛，实弹还是哑弹一切都还是未知。
在这样的多事之秋，沈亚楠作为联合创始人，往理想汽车两肋上插刀的行为不免显得极为不地道。所以，行如此不义之举，沈亚楠究竟出于什么原因？
从1小时到2.73亿，沈亚楠初心不再？
从在1小时之内做好决定创业到实现套现2.73亿的跨度，沈亚楠仅仅走了7年。
2014年，彼时仅仅37岁的沈亚楠已经做过了中兴通讯IT总监、埃森哲管理顾问，正在担任联想集团副总裁，摩托罗拉移动（中国）董事长。那时的他站在智能化的潮头上，亲眼见到了那些创造了年销售1.3亿台的RAZRV3刀锋手机的资深高管们，是如何在退休的关头被提前“优化”掉的。
沈亚楠深感在时代大潮中，个人实在难以独善其身，那些被提前优化的高管的今天是否就是自己的明天？
2015年，经朋友介绍，沈亚楠和李想认识。一个是陷入人生瓶颈的企业高管，一个是连续创业的大名鼎鼎的汽车之家创始人，两人在北京欧陆广场的星巴克里聊了一个小时后，沈亚楠在没有汽车行业经验的情况下，毅然选择加盟理想汽车。
同年，沈亚楠辞去联想集团所有职务，开始担任理想汽车总裁，并负责公司的整体战略、业务发展、供应链管理、销售以及营销等工作。
今年上半年，理想汽车销量60403辆，仅凭一部理想ONE，实现了平均每月销量过万的成绩。而且相比于上半年净亏损44.02亿的小鹏和45.4亿的蔚来，理想6.52亿的净亏损可以说已经比较接近盈利。
可见在理想总裁这个岗位上，沈亚楠干得还不错。
在7月份的一次外媒对沈亚楠的采访中，沈亚楠重新强调了李想在2021年内部信中提及的，到2025年理想汽车将获得200万台销量并占领国内电动汽车市场20%份额的目标。沈亚楠也表示：我们对这20%的目标非常重视，我们正在围绕这个目标进行一切建设。
但现在看来，理想汽车接近盈利归接近盈利，目标建设归目标建设，丝毫不影响沈亚楠在理想汽车爆发车主维权、销量腰斩、行业都在等着看笑话之际釜底抽薪，给吃瓜群众再添茶余饭后有趣的谈资。
所以，沈亚楠是对理想汽车的未来失去信心了吗？
从国内环境来看，A股市场新能源版块暴跌，市场对新能源的看衰倒还没那么紧要，不过要警惕的是，到2023年，不仅有全国性地取消对新能源汽车补贴的政策，更有许多一线以及新一线城市对混动汽车包括增程式不再发放绿牌。
从政策中来的理想汽车，如若没了政策，其未来的确存在变数。
从国际环境来看，原材料的上涨导致下游企业空间利润越来越薄；不确定的疫情让车企全球化的供应链变得空前脆弱，断一环则扯得全身肌肤疼痛；另外美国芯片限制出口中国，使得芯片被严重卡脖子，令国内企业不得不将更多的经费投入研发，虽说可以倒逼国内企业成长，却在短时间内让他们不得不勒紧裤腰带过日子。
市场基本盘发生动荡，作为企业高管更应该提振团队信心才对，然而沈亚楠这时却选择套现落袋为安，这确实匪夷所思。
其实，不止沈亚楠，持有理想汽车20%股份的最大股东美团董事长王兴也频繁减持，已经相继抛售了118万股份，套现1.87亿元。
王兴和沈亚楠相继减持，对理想汽车来说，这绝非一个积极信号。此刻，不知李想会作何感想，也许是困扰、无力，毕竟在这一关键时刻，曾经两个有力的战友不但没有拍胸力挺，反而在彷徨中退却。
如今，理想汽车已经成立7年，在内外忧困的境况中再一次来到分叉路口，向左还是向右，欣欣向荣还是就此湮没，在此一举。
电动势有话说
从2015年到2022年，创业7年，理想开始求变，而作为掌舵者之一的沈亚楠却逐渐求稳，两者的节奏不再一致，沈亚楠和理想汽车之间最终也没有躲开七年之痒的困扰。
其实何止是沈亚楠跟理想之间发生了七年之痒，整个新势力品牌走到今天，已经有了近10年的时光，蔚小理这些元老级品牌高层调整，股价回归也不是什么破天荒的大事，小企业逐渐有了中年危机。
不过更值得警醒的是，这一桩桩、一件件的，是否意味着新势力品牌已经不再那么的新？
当泡沫被刺破，新鲜感褪去，市场、用户甚至品牌方参与者都回归理性之后，新势力品牌还能否拿出真正新的东西来应对用户真正新的需求？这才是这些年新势力立于潮头，享受关注、流量、资本、用户拥笃的关键所在。
