“双碳”风潮下，新能源汽车产销两旺，引得众多资本纷纷加速产业布局，掀起新一轮投资热潮。
据电动公会不完全统计，2022年至今整个中国新能源汽车产业链至少公布了230个重大投资项目，总投资突破13000亿元。其中，单个投资规模在100亿元以上的项目就多达40多个。
具体到细分领域，动力电池无疑是此轮扩张竞赛中最惨烈、最激进的战场。2022年至今动力电池领域至少公布了62个重大投资项目，总投资预算超9000亿元，占比约为69.23%。
其中尤以楚能新能源、宁德时代扩张最为凶猛，前者公布的4大投资项目投资预算高达1825亿元，后者公布的5大项目对外投资预算约为1300亿元。
其次是上游锂镍等核心原材料领域，2022年至今公布的重大投资项目也有40个以上，总投资规模近900亿元。前三大投资项目分属华友钴业、中伟股份和盐湖股份。
上游产业的激进，让下游整车企也开始疯狂扩张。
近期，多家新能源汽车品牌公布对外股权融资计划。我们查了一下，今年以来，已有28个新能源汽车品牌进行融资。
具体来看，这些品牌中，除了有像哪吒汽车、广汽埃安等在业内已经拥有一定知名度的品牌，也有全新品牌加入到这种新能源车的混战中，进行天使轮融资，包括成立于今年5月的运道科技以及明天新能源。
葑全新能源与阿维塔今年以来都完成了两轮融资。前者是成立于2019年1月，是一家新能源物流车和储能解决方案服务商；后者则是一家成立于2018年的智能汽车研发商，股东集结了宁德时代、蔚来汽车以及长安汽车。
投资轮次方面，多数新能源车品牌仍处在发展的早期阶段，有19个品牌的融资是A轮及更早期轮次。从投资方来看，产业资本、政府资金以及美元基金在新能源车赛道出手活跃。其中，国家绿色发展基金年内接连出手了智己汽车和阿维塔。
车企卯足了劲儿要抓住新能源浪潮下的发展机遇，尤其是传统车企，企图通过新能源汽车品牌打造第二曲线。政府资金流向新能源车，最主要的原因则是各地希望通过政府引导基金出资的方式，打造当地的新能源汽车产业链。
从背后的资金提供方来看，新能源汽车之战实际上也是各方资本掰手腕的间接体现。
目前蔚来风头仍然最盛，背后资本阵容最为庞大。成立早期，李斌就以自己在资本圈的号召力，拿到了腾讯、高瓴、红杉等顶级机构的投资。
此外，在李斌的走动下，马化腾、刘强东和雷军纷纷下场为蔚来站台，后来还引入了合肥国资，资本结构相当稳固。
而理想和小鹏则分别搭上了美团和阿里的顺风车。公开资料显示，在理想上市前，美团和王兴成为理想第二大股东。
与此同时，何小鹏在阿里挂名三年的作用也开始体现，自2017年何小鹏任小鹏汽车董事长后，阿里系资本开始与小鹏汽车产生交集。小鹏汽车IPO时，阿里大笔认购，成为小鹏汽车第二大股东。
格局已逐渐明朗，头部新能源汽车市场，明面上是造车新势力三家在新能源赛道角逐；实际上，在背后还有多家互联网巨头带资博弈。
忽略资本端格局，仅从地缘来看，新能源汽车行业在当下派系明显。除上海有特斯拉外，广州拥有小鹏和恒驰；北京手握理想、蓝谷和小米；重庆盘踞着小康股份和重庆长安……
这一格局还在不断变化，随着华为、百度、腾讯等上游智能技术提供商入局，新能源汽车江湖正前所未有的热闹。
目前来看，新能源汽车已经成为一级市场景气度最高的细分行业。第三方调研数据显示，下半年，有超过60%的股权投资机构对新能源汽车产业链进行了布局，热钱涌入下，超过70%的新能源汽车相关项目估值上调，是各细分行业中估值上调项目占比最大的。
新能源汽车品牌割据混战，一级市场的股权投资机构仍在加码押注，寻找下一个“蔚小理”。
在这个充满万亿级市场想象的行业里，产品、企业、资本、势力交织，终战还未打响，已有人搁浅。大江东去，浪淘不尽，决出胜者之前，资本不休。
