两年前在北京车展第一次遇见极氪001（的前身），它还只是一部概念车身份，ZERO Concept，标签惊艳但尚未摆脱“堆料”的传统剧情，毕竟彼时有蔚小理珠玉在前，后者们是新赛道中的冒险家，股市的宠儿，而作为传统汽车工业阶段性转型的产物，极氪反而有了追随者的色彩。
但这并不妨碍在两年之后，这个家伙的含义已十分丰满，比如极氪001成为8月份中国品牌30万级豪华纯电车型销量冠军——累计交付4万辆，大定订单（订金5000不退）连续两个月破万，3次刷新万台交付速度，平均订单金额超过33.6万。
而我们在谈论新能源销量数据应该采用“分级制度”了，绝对数据仍然具备视觉冲击力，代表着企业态势，比如另一自主头部车企。但“分级”代表着含金量，如30万级，冲击高端也好，狙击特斯拉也罢，总之圆了以往燃油车阵营没能达成的梦想，另一方面企业踏出的高起点也说明：有人就喜欢玩高难度动作。
一
初步立足30+级别市场，极氪给外界留下了想象空间。一般而言，主力车型价格起点越高，上下延展空间越大，尤其是复制特斯拉的战术。但显然极氪的豪华市场冒险之旅才刚刚开始，比如借着销量突破，极氪CEO安聪慧在给内部员工的“内部信”就表明：单一产品的成功，并不能带来一个品牌的持续发展，用户的多元需求，要求我们尽快完成从单品爆款到多品齐发的产品布局。
看上去几年来SUV市场的兴衰，也让极氪从一开始就确立避免过度依赖风口的企业DNA，而极氪001的销量数据也表明，EV产品的热销与产品类型、甚至长期布局得到的市场认知都没有必然关系。当然，每个成功学都是由销量来评估其对错的，但每个成功学也大抵都适用于其创造者，极氪的路径未必适合其他厂商，而且从时间上不大来得及，但至少TA分离了自新势力诞生以来那套固定捆绑的必胜方程式。
而这种叛逆也不光体现在车型品类上独树一帜（比如极氪001是猎装类型，而009则剑指豪华MPV市场，关于其介绍，之前我们已有精彩文章解析过，在此不做赘述）；更体现在企业架构上。
这就是极氪CEO安聪慧之前提到过的“第三赛道”。这就是说，即便大家最后都进古罗马斗兽场血拼，但训练团队可不见得是一个模子里出来的。
比如头部新势力采用的合作模式，传统车企的内部孵化模式，和极氪采用的自力更生模式。当然所谓的自力更生只是个比喻，极氪背后依托的是吉利+沃尔沃的造车底蕴和技术资源，但从决策到营销经验值的积累，完整经历了从0到1的过程。
这叫做技术性啃老，好比孩子从出生就被扔出去磨练，所以DNA都未必和爹是一样的，而爹方只负责提供资源，至于怎么干，那是娃自己的事儿。
从行事风格、市场视角到价值观都是自成一派，这与传统车企选择内部孵化大抵是不一样的。后者总有遗传学在作祟，好坏皆然，出现问题只能后天慢慢矫正，而前者直接对接目标用户需求，在市场锤炼下成长。
这就是说，只要传统主机厂乐意，它们完全可以再造一个比“传统新势力”更具底蕴优势，组织架构同样灵活的企业出来。
二
时间可以抹平很多东西，包括新旧势力间看似难以趋同的鸿沟，这并不是什么原则性差异。比如福特今年也选择将传统业务和新能源产品业务分拆，当然，自己出来混，学费肯定是要交的。
比如极氪001刚刚开始预订时的手忙脚乱。
关于事件观点想必大家各自保留意见，但根源是极氪想要宠粉，但后来发现粉丝太热情了。比如当初极氪001“WE版涨价风波”，实属厂家给的福利太猛，粉丝照单全收，最后2021年产能饱和，而2022年补贴政策不明，于是只好作罢，结果闹出风波。
这件事想必给极氪好好上了一课，往后在营销决策和沟通上都会更有分寸感，而有时候摔个小跟头也并不是什么坏事，毕竟重要的是产品口碑，和演艺圈人物面对舆论风波时不是一个概念。从积极的方面看，一个“初创”品牌的开山作品能有如此魅力，产品本身的诚意也功不可没。
而极氪在今年7月也彰显了自己从新手村到熟练工种的蜕变，豪掷3个亿为新老用户升级高通8155智能座舱芯片，带来的好处自然是车机系统焕然一新，背后的运作除了营销角度的思考，也要有财力支持。
这是传统车企独立业务与新势力最大的不同，就是底蕴。
三
底蕴分很多种，从财力到技术。
2020年9月，吉利首次发布了SEA浩瀚架构，来自沃尔沃的安全基因加持，大抵是出自该架构的极氪001的受信赖的原因之一，但按照吉利的介绍，该项目历时四年耗资180亿，与投入的天文数字的资金相比，起步时间更能说明企业的先知先觉。
时间是迭代的资本之一，如今SEA浩瀚架构是性能产品的温床，比如在成都车展掀起波澜的smart精灵 #1 BRABUS性能版，黄金配重，智能四驱，出色的机械素养是试驾者对该车的核心评价，这似乎还原了燃油车时代的价值观，无论是在能源过渡时期还是在智能化真正全面普及之后，机械层面的素质始终都该是汽车不可或缺的基因。
从吉利的造车经验到沃尔沃的技术兑现，极氪就是在浑厚底蕴中酝酿出来的产物张。比如从TWB热成型软硬激光焊接技术到FDS流钻螺钉技术（出自SEA浩瀚架构），晦涩的名词与技术含量是同步的。前者致力于将不同强度钢材焊接在一起，保证同一零部件有不同的强度，以应对事故发生受到冲击时能够各司其职，该硬的地方要强硬到底，该软的地方则能适度溃缩；后者则利用热熔紧固技术突破了传统工艺，达成更出色的轻量化效果。
产品层面的优势一聊就容易多，好比极氪001即便不提彪悍的零百加速，前后悬挂形式、电动四驱、前后通风盘刹车系统也都是信手拈来的硬件亮点，这似乎反衬出了不少用户的选车思维，如今大家看中的仍然是硬件，从目前用户的反馈上看也是如此。但与此同时，如今极氪001的车机系统也备受好评，特别是在七月免费升级高通8155芯片后，这是极氪001交付9个月来第一次重大升级，用质的飞跃来形容并不过分。
同样，对于前期的青涩，极氪自己也并不掩饰，尤其CEO安聪慧更坦然表示，极氪就是不完美的，但如今事实证明从用户数据收集、到升级节点、再到效果反馈，在“智能化”这个主机厂原先相对陌生的领域，所谓与新势力的差距、术业有专攻的定性，也都不再适用了。
用户有其自己看重的方面，甚至为这些看重的方面可以暂时牺牲一些产品的不完美之处，更重要是厂家在相对短暂的时间内就能弥补上原先的不完美。极氪001的销量步步高升与自身朝向完美的进化密不可分，而厂商的收获是在不断摸爬滚打当中愈发强大的，愈发在成长中变成更能对接用户需求的成熟企业。
四
安聪慧在给大家的“内部信”中说道：“造车是一场马拉松，唯有长期主义的坚守，才能以‘ 终局视角 ’审视当下。”从现阶段来看，在这一场长跑中，极氪度过了自己的第一个极限。从观察者的角度，这个极限恰恰是极氪自找的，也是必须的，好比破茧的生命到底是自己突破外壳，还是借助外力，对其自力更生的DNA都有根本性的影响。
回看极氪这一年左右的发展路径，它未必适合其他厂家，但TA可以作为当下新能源市场的缩影，反衬出几个趋势：
1、 所谓新造车的下半场，不过光环淡化后，到了拼内劲的阶段；
2、 即便是传统车企的新能源业务，其性质也存在模式上的不同，这种根源差异，或许将影响未来大家的发展，毕竟从独立思考的角度，DNA还是不一样的；
3、新造车们与传统车企的差异与专长，并不如大家一开始认为的泾渭分明，双方可以趋于融合，但智能化是个分水岭，其分野一方面取决于主观努力和才华技术，另一方面也取决于财力。
而目前极氪001已经在智能驾控上打出了自己的差异化，即安聪慧提出的在无短板的基础上，更要打出独家优势来的思路。该技术的初衷是保证在匝道和过弯行驶时，产品并无必要以减速为前提，而是模拟技术相对出色的驾驶员，以一定速度来过弯。
这就是诉诸某个场景，而诉诸场景是因为全自动驾驶尚未放开，但这种在驾控层面的智能表现，相对于你总能看到其他的秀肌肉行为无疑更具含金量，而这种场景技术也打开了对于极氪进一步的想象空间——
无论是对于即将上市的009，还是未来，大家都知道极氪是个起点高，且善于自我完善的品牌，这就是制造惊喜的前提。
而“以吉利+沃尔沃技术资源为底层逻辑”、基于对接用户出行需求的自我进化，甚至是超前思考的技术创新，同时也具备一定体量的极氪，既然我们看到这家企业稳固的生命线，同时也暂时无法框定其发展的边界。
