谷歌联合创始人佩奇（Larry page）创办的飞行汽车公司Kittyhawk倒闭了。
而且这是官方亲口承认的倒闭，“我们决定关闭Kittyhawk，目前正研究下一步细节。”
曾几何时，Kittyhawk也头顶诸多光环，比如创始人自带流量，旗下飞机项目也进行了超过25000次成功飞行。
然而这些项目最终没有实现商业化落地，夭折在襁褓中。
Kitty Hawk成立于2010年，当时佩奇还把有着“自动驾驶汽车教父”之称的塞巴斯蒂安·特伦（Sebastian Thrun）拉来一起创业，后者曾在谷歌从事自动驾驶汽车和其他实验项目。
在Kittyhawk的Twitter的简介里，写着这样一句话，“把天空民主化。”这就是Kittyhawk创办的初衷。其主要目标是开发可以日常通勤的空中出租车，开拓eVTOL市场。
所谓eVTOL，就是电动垂直起降。
地面太拥堵，未来的交通将向三维发展，而飞行跑道太占地方，目前空中载人飞行器最好的方案就是eVTOL。
Kittyhawk团队一心想要做成的就是空中出租车，让上下班可以“滴滴一下，飞机接驾”。
但瞄准这个行业的并非这一家，据不完全统计，全球在研的飞行汽车项目超200个，有160多家公司正在试图制造飞行汽车。
“如果有人能做到，希望我们可以。”，Kittyhawk说可是有底气的，毕竟团队是由两位谷歌的大佬创办。
“下次你遇到堵车时，抬头看看天，想象着你的车会飞就好了，改变我们世界的一直是梦想家，而我们将要使电动飞行民主化。”Sebastian Thrun表示，电动飞机民主化是团队的愿景。
2018年，公司推出了Kittyhawk Flyer，这是一种全电动超轻型飞机，单座、垂直起降。
之所以是单座，是因为公司坚持认为空中出租车不应该有飞行员，单人设计使其重量轻，可以降低很多建造和运营的成本。
Thrun说，这些成本对于空中出租车是否能最终服务于大众很重要，Kittyhawk的目标是将乘坐价格控制到跟乘坐优步差不多。
而且，根据法规Flyer必须轻于115公斤才能被归类为超轻飞机。
为了加快开发速度，Kittyhawk牺牲了一些安全性。为了减轻体重，Flyer工程师没有在锂电池之间使用防护罩，这增加了起火的风险，Kittyhawk大楼还曾因为它产生火灾。
并且由于电池的容量有限，电力运输的负载能力很低，电池只能维持二十分钟飞行。
2019年，团队放弃了Flyer，开发以英国物理学家Oliver Heaviside 的名字命名的Heaviside电动飞机。
Heavisidr是一架黑色和橙色的单座电动飞机，翼展6米，配备支持手动控制和无人模式的垂直起飞和着陆系统，飞行距离可以达到160公里。
不过随着Kittyhawk倒闭，公司也暂停了开发和推进这个项目。
虽然Kittyhawk关闭，但是并没有影响其与波音公司共同创立的Wisk。
波音公司的发言人在一封电子邮件中表示：“Kittyhawk停止运营的决定并没有改变波音对Wisk的承诺。”“我们为成为Wisk Aero的创始成员而感到自豪，并很高兴看到他们正在通过未来的电动航空旅行为推动创新和可持续性所做的工作。”
今年初，波音公司向Wisk投资了4.5亿美元，使Wisk成为世界上资金最充足的自主空中交通公司之一。除了推进其飞机外，资金还将用于支持公司在2022年的密集增长，包括准备大规模量产和扩大公司员工团队。
在7月份的法恩伯勒国际航展上，波音公司展示了Wisk的转子驱动飞机——Cora。
Wisk的第五代Cora有两个座位，目前正在开发第六代四座车型。
而且有意思的是，就在Kittyhawk宣布关闭前几个小时，Wisk和波音公司刚刚公布，要将城市空中机动飞行整合到领空的运营路线图。
Kittyhawk的飞行项目已经在Wisk的快速发展下黯然失色，所以，Kittyhawk的倒闭，是不是早有准备？
