对于大部分人来说，新造车行业早已征伐激烈，每月的销量排名都成为角斗场，但是对擅于洞察车迷需求的创业者，造车市场还有广阔空间。
9月25晚间，改装车公司工匠派就发布了首款自主设计的小跑车车型SC01，这也意味着这家公司，正式切入性能跑车的设计、研发、生产和销售领域。
“SC01重约1.3吨，具备共计320kw的双电机四轮驱动，百公里加速时间非常保守的参考值是小于3.9秒。”
“定价不到30万元，2023年第三季度开启大定，第四季度正式交付。”
这是工匠派小跑车SC01的信息。要知道，一款百公里加速不到4秒的燃油车，定价动辄超百万元，而工匠派则计划用电动化做到30万人民币的价格、明年交付，这家公司攫取市场的野心不容小觑。
工匠派当然有一定的底气，36氪独家获悉，手机巨头小米集团已经斥资数千万元投资了这家公司，而在工商信息中，也能看到小米联合创始人、高级副总裁刘德正担任工匠派公司的董事。
刘德担任一家被投公司董事，不是一个寻常信号，其为小米创始元老、小米生态链的核心人物，他出任一家被投公司的董事，往往代表小米集团直接的战略意志。
去年3月小米宣布造车以来，小米集团连番出手，投资了黑芝麻、卫蓝电池、禾赛科技、蜂巢能源、赣锋锂业等产业链公司，但实际上，这些投资背后的主体都是小米和武汉长江引导基金等联合成立的小米长江产业基金，财务性质和产业性质兼具。
而更代表小米战略意志是战略投资部门，其在汽车领域仅投资了少量公司，为人熟知的自动驾驶公司Deepmotion，在小米快速组建技术团队的诉求下，Deepmotion已经成为小米自动驾驶的核心成员。而据36氪了解，工匠派则是小米战略投资部门在汽车领域的第二个投资项目。
那么，为什么是工匠派？
在车迷圈里，工匠派不是一个陌生的名字，这家公司2014年由跑车爱好者冯晓彤创办，至今，改装过形形色色的车型，既有入门级的电动汽车奇瑞小蚂蚁，也有保时捷911、三菱3000GT等经典老车。而除了改装，团队还与赛事公司合作，手工打造高性能赛事用车。
凭借对普通车辆进行后向改装和设计，实现极限性能和酷炫造型，工匠派在车迷圈中口碑不凡，据称，已经积累近千万的粉丝群体。这似乎是我们熟悉的故事，创办小米手机时，雷军也并未急于推出硬件，而是先推出了操作系统米UI，快速圈粉，获得用户基础，这才有了小米手机推出后的迅速风靡。
甚至，蔚来李斌、理想汽车的李想，无不在汽车媒体界耕耘多年，深入观察用户需求和市场动向后，才创业造车。
工匠派的发展轮廓也类似。当然，对于改装车公司来说，还有一条路径，就是和车企联合开发个性化车辆，联合销售，获得收入。行业中不乏这样的创业者。
但这样的合作模式有其弊端，车企在供应链上占有极大话语权，改装车公司往往只是一个设计方案提供商，制造和供应链都难以掌握，也就难以获得定价权。这就不难理解，为什么工匠派决定迈出造车这一步？
从发布会信息看，工匠派的小跑车SC01没有跟随行业主流，在智能科技上着墨太多，而是将核心资源押宝在性能、操控等驾驶体验上。
“我们不会做车内的娱乐，这既增加成本，又增加车重。”发布会上，冯晓彤直言，“通过贯彻运动性优先的原则，使SC01成为有限成本下，可在公路上品味竞赛工程技术的存在。”
从介绍来看，SC01似乎也沿用了小米的爆品策略，只提供一款500公里以上续航、1.3吨级别、425匹的四驱车型，“运动性设计与配置方面，SC01在车主难以自行完善的方面给出了超常规的方案，如车架形式，悬架构造。而在车主可以自行完善且个性需求多样的部分，则只是给出实用化配置，如制动系统。”
车辆的设计也是以“运动”为出发点。SC01采用了非常规的后中置电池布局，重心高度与底板电池相比处于同一水平，可以让驾驶员获得超低坐姿，加强速度感，降低风阻、改善高速续航。
此外，SC01也采用了空间管阵式车架、推杆传动、水平布置减震器，以及轻量化紧凑悬架，基于轮胎数学模型设计等方案。
据介绍，为了解决供应链和生产问题，工匠派SC01也尽可能采用了行业已有供应链，包括电机、电池等核心零部件，只需要在车架和个别造型零部件上做针对设计。
不难看出，工匠派在多年的改装车经验上，积累了不俗的工程能力、用户基数和市场嗅觉。这或许是小米战略投资部门出手投资的背景。
36氪曾多次报道，雷军在小米造车的创业中，不打算再走小米手机的低价路线，低毛利对研发的限制，让小米手机在冲击高端市场时困难重重。
而在汽车江湖，一款重量级的性能车型，往往是车企迈向中高端市场的必要布局，小米大概率也不例外，而工匠派显然可以提供相应经验。
不难预见，有工匠派的成熟玩家进场，小米的资源加持，性能跑车这个相对小众的车迷圈子市场，也将进入新的产业阶段。
