受“汛期反枯”影响，当前长江干线航道已提前进入枯水期。据悉，受今年夏天长江“汛期反枯”及持续干旱影响，目前长江干线流量仅占同期的4成，各地水位平均偏低5.7m。根据数据资料显示，长江中下游未来仍将延续干旱少雨气象，随着上游水库群逐渐蓄水，本届枯水期大概率出现极端水情。
以中游的汉口为例，截止9月27日，该水文站水位已经跌至12.72米，不仅低于往年同期，更是低于往年枯水期最低水位，创下了历史新低。
中国煤炭资源网数据显示，9月27日汉口水文站水位较2021年同期下降11.16米，降幅达46.73%；较2020年同期下降12.36米，降幅49.28%。
目前来看，长江流域旱情仍然在持续发展，短期内得到缓解的可能性偏低，预计长江各水文站水位存在进一步下降的可能。
这一情况严重影响长江航运，“汛期反枯”现象是的长江航道大幅收窄，为了安全驶过航道，货船只能减少装载量。
据安徽电视台报道，今年长江安徽段提前3个月进入枯水期，8月19日，长江同林水位为3.2米，比去年同期下降了4.8米。船舶需要在航道里航行，就像汽车要在指定的车道行驶，这里每天约1300艘船舶通行，航道大幅收窄后，船舶在交汇、追越时难以保证较大的安全距离，容易发生碰撞事故，而且水位下降，也使得货船的装载量明显下降。
据了解，受长江水位下降影响，九江海事已于8月10日就启动了通航水上交通管制。
对于运煤船来说，想在长江航道上安全航行，大概率需要采取大船换小船的方式来进行，如此一来运价的上涨就成了必然。
中国煤炭资源网数据显示，目前江内运价与6月初相较基本都呈上涨态势。其中镇江/南京-九江9月23日运价为21元/吨，较6月初上涨5.71元/吨，涨幅37.34%。
为了避免事故的发生，9月21日，长江航道局在武汉召开2022—2023届枯水期航道养护工作会，会上谋划部署了本届枯水期及今后一段时期航道维护工作。
针对今年的严峻形势，长江航道局研究确定了本届枯水期全线一类重点水道15处、二类重点水道（河段）19处，共计34处。其中，上游河段一类重点水道1处、二类重点水道4处；中游河段一类重点水道5处、二类重点水道6处；下游河段一类重点水道9处、二类重点水道9处。为确保航道畅通，该局将安排130余艘航道日常维护工作船舶、16支测绘队伍投入航道养护，安排35艘挖泥船（队）投入枯水期航道维护疏浚。
此外，由于今年水位极端异常，长江航道局将加强航道探测力度，其中疏浚水道1天测2次，根据航道变化情况，动态调整疏浚方案，必要时增加疏浚力量，全力保障干线航道维护尺度。同时，将根据水位与航道变化，及时优化航标调整航道布设，确保航道标位准确、水深足够，信号指挥揭示及时准确。
如果后期长江航道水位持续下降趋势不改，那么出于运输安全的考虑，船舶吃水会进一步减少，转载量也同样减少，船舶排队等待通航的时间也有可能更长，均将持续江内运价继续上涨。
