欧洲的汽车行业一直由当地企业主导，大众汽车（VW）集团长期以来都是该地区最大的汽车制造商。但这并不能阻止来自中国的汽车制造商们进入拥挤的欧洲市场，尤其是在交通领域电气化如火如荼的情况下。有竞争力的产品组合、以客户为中心的销售模式以及成功的意愿定义了新的参与者。
中国和欧洲是世界上最大的两个电动汽车（EV）市场。虽然欧洲汽车制造商长期以来一直向亚洲国家出口汽车，在那里他们经营着众多的生产基地并与当地公司建立了合资企业，但现在情况已经发生了转变。
咨询公司Inovev指出，2022年上半年约有75,000辆来自中国制造商的新车在欧洲注册，预计到今年年末，这一数据将达到150,000辆。
电动汽车为这些亚洲制造商打开了一扇机会之窗，这些制造商正努力在该地区建立知名和声誉良好的品牌。蔚来、小鹏汽车、比亚迪、长城汽车、红旗和北汽只是致力于穿越欧亚大陆、建立品牌影响力的中国汽车制造商的一部分。
中国汽车制造商有着明确的雄心：在多年来主要向发展中经济体供应汽车后，提高其国际竞争优势，尤其是在发达国家和地区。尽管许多欧洲消费者对“中国制造”汽车仍不熟悉，但这种情况正在开始改变。
进击的中国车企
“迄今为止，已有10多家中国汽车制造商在欧洲推出或即将推出电动汽车。”全球咨询公司Simon-Kucher的高级董事总经理Jan Yang告诉记者，“其中两家取得了初步的成功：Polestar（极星）和MG（名爵）已跻身欧洲最畅销的20辆电动汽车之列。”MG归上汽集团所有，Polestar归吉利所有，这两家公司都是知名的中国汽车企业。
“虽然相比之下，其他中国汽车制造商在欧洲几乎没有留下什么印记。但这可能很快就会改变，因为蔚来汽车在挪威试水后正在进军德国等主要欧洲市场。”Yang补充道。
同样希望在欧洲站稳脚跟的还有长城汽车。这家中国公司经营高端SUV品牌Wey，并以Ora品牌生产全电动汽车。上个月，这家汽车制造商与欧洲最大的经销商集团Emil Frey签署了合作协议，准备在今年最后一个季度进入德国市场。
作为欧洲最大的汽车工业中心，德国是中国汽车品牌的战略市场，尤其是因为德国是欧洲对电动汽车最友好的地区之一。德国联邦汽车交通办公室（KBA）的数据显示，2022年前七个月，约有7,000辆来自中国制造商的新汽车在德国注册。
随着更多亚洲品牌的加入，德国国际汽车制造商协会（VDIK）的会员人数开始增加。“来自亚洲的汽车制造商已经开始尝试进入欧洲市场。但是我们所需要面对的问题是多元化的，想要在德国的汽车市场立足还需要付出更多的努力。”VDIK告诉记者。
来自亚洲的参与者渴望向欧洲客户展示高科技品质的汽车，他们已经被宠坏了。长城汽车计划推出一款名为Funky Cat的全电动车型，它被描述为大众汽车ID.3的竞争对手。长城汽车还将在未来几周内推出插电式混合动力车（PHEV）Coffee 01。
抛开引人注目的名字不谈，该公司表示，这两款车型将为它们进入广为人知的市场奠定基础。与Emil Frey的合作对长城汽车来说意义重大，也是一个里程碑，尽管合作的细节仍在保密中。
“我们目前正在努力建立结构并实施计划。在我们进一步公开沟通之前，我们想先通知我们潜在的经销商层面的合作伙伴。”Emil Frey集团告诉记者。
欧洲的电动汽车市场已为颠覆做好准备，中国品牌不仅旨在与欧洲同行匹敌，而且还怀有在续航里程和价格方面挑战它们的雄心。
长城汽车的电动汽车（EV）预计续航里程可达400公里，标价可能从30,000欧元起。据报道，其PHEV车型是Wey的旗舰车型，续航里程将达到150公里，售价约为50,000欧元。这两款车型本月均获得了欧洲NCAP的五星级评级，表明该公司的产品已经为进入欧洲市场做好了准备。今年参与欧洲NCAP测试的中国汽车数量比以往任何时候都多，他们表示“长城汽车确实为其他人树立了标准。”
多元化的打法
虽然安全和定价策略对中国品牌进入欧洲发挥着关键作用，但创新和技术也为它们打开了大门。亚洲汽车制造商渴望提供最新的技术和连接服务，越来越多地想方设法将自己与西方竞争对手区分开来。
“虽然欧洲OEM可能仅将电气化视为动力总成的转型，但中国电动汽车新贵们采用了不同的产品方法。中国电动汽车通常配备最先进的技术，对年轻一代更具吸引力，”杨说。
“中国人将智能化提升到了一个新的水平，因为产品是可扩展的——消费者将能够升级软件和一些硬件，这样他们不仅拥有汽车，而且还伴随着汽车成长。这种客户参与感此前在欧洲是看不到的。”他补充道。
中国一汽集团旗下的豪华品牌红旗正在展示无需充电插头即可自动停车和充电的汽车——而在欧洲，沃尔沃等汽车制造商仍只是在试用电动汽车无线充电系统。今年早些时候，红旗向挪威客户交付了首批全电动智能SUV E-HS9。最近，它与一家荷兰汽车零售商达成协议，在该国分销其汽车。
与此同时，蔚来正在欧洲进行扩张，他们的一项关键服务包括更换电池——这是另一种脱颖而出的方式。这使客户可以租用电池——电动汽车中最昂贵的部分——而不是购买它，这会使整辆汽车最初的标价降低数千欧元。在专用的换电站，蔚来司机可以在五分钟内将耗尽的电池更换为充满电的电池，该公司现在正计划在匈牙利投运换电站。
蔚来在欧洲的同行包括小鹏汽车和爱驰汽车等初创公司，后者希望提供“令人兴奋的”和负担得起的汽车。爱驰汽车的第一款车型——全电动SUV U5——进入了2022年欧洲年度汽车的最终名单。U5的成本略低于40,000欧元，续航里程为400公里，可在大约27分钟内从30%充电至80%。该制造商计划每年推出一款新车型，称其车辆“价格合理”。
“传统汽车制造商在绝对销量数据上仍然具有优势。但随着认知度的提高，我们认为在价格上具有竞争力且在设计方面具有吸引力的新车型，在欧洲市场的机会很大。我们在15个欧洲国家和地区已经有产品在道路上行驶。”爱驰汽车告诉记者。
然后是吉利旗下的领克公司，它渴望通过其基于订阅的商业模式挑战汽车行业的惯例。该公司被称为“汽车界的Netflix”，在欧洲经营着所谓的“俱乐部”。其基于会员的方法允许用户按月访问汽车。它的PHEV被称为01，仅在德国，今年前七个月就有2,000辆领克汽车新注册。
“我们的主要区别在于业务提供，会员可以获得一辆好车，他们可以永远保留或随时离开。”领克公司告诉记者，“用户可以按月订阅550欧元（包括保险、维护等）来借用领克01，或者全押并购买一辆领克01。领克01提供长达70公里的全电动续航里程，因此我们的会员可以用电通勤，也可以使用其他组合动力系统。”
不可抵挡
中国电动汽车品牌越来越成为头条新闻，最近有新闻媒体称，汽车巨头比亚迪今年上半年的电动汽车销量超过了特斯拉。虽然比亚迪在1月至6月的电动汽车销量约为640,000辆，而特斯拉的销量为564,000辆，但比亚迪的这一数字包括了插电混动车型（PHEV）。
尽管如此，比亚迪的数据还是令人印象深刻，因为它在此期间售出了近330,000辆纯电动汽车（EV），比一年前增长了240%。它已成为世界上最大的电动汽车制造商之一，并计划在大约一年前在其试点市场挪威推出后，于今年秋天在欧洲扩张市场。
与其他中国品牌一样，它承诺快速交货——这是一个关键卖点——最初的目标是比、荷、卢经济联盟和北欧国家。该公司已与部分经销商建立了合作伙伴关系，并计划在该地区推出三款EV车型，包括一款“欧洲风格”的C级SUV。
比亚迪似乎急于强调这一点，无疑是为了吸引欧洲客户。该制造商与来自意大利、西班牙、瑞士和德国等国家的200多名设计师合作。
中国制造的现代智能汽车在外观上与欧洲司机的习惯相匹配，甚至更加超越，尤其是在最新技术方面，正在急速撼动市场。欧洲的传统汽车品牌必须在未来几个月和几年内保持高度关注，并找到应对之道。
