过去的这半个多月，新造车公司几乎承包了车圈的所有热点。
理想连发三车刷屏，小鹏G9上市便“降价”，阿维塔11紧急增加用户权益，零跑发布完C01转身就在港交所IPO，飞凡R7更是顶着“卷王”的称号上市。就连创维、哈弗这些传统品牌，也跟着发布新的新能源车型，来凑一把热闹。
这个十一假期，堪称新能源汽车史上最“卷”一周。
在没有上海车展、北京车展，成都车展只办了一半的2022年，这个黄金周是难得的展车、看车、卖车的好机会了。所以车企们都把火力集中在了假期前后，想要借此冲一把销量。
理想L8、小鹏G9的展车，都在假期加速赶往全国各地门店。阿维塔11、飞凡R7等，正在积极安排体验试驾。而在这期间，有传闻称特斯拉国产Model 3和Model Y将大幅降价，虽然特斯拉回应称不属实，但还是狠狠刺激了市场的神经。
现在，新造车公司的竞争已经趋于白热化。各大车型卷配置，卷价格，卷权益，卷出了前所未有的新高度。
新造车“卷”起来，就连特斯拉都怕。
史上最“卷”黄金周，新势力拼了
俗话说“金九银十”，这在过去适用于楼市，如今在车市也非常适用。
相比往年，今年的9月，新能源车企发布新车尤其密集。
经深途不完全统计，过去的这一个月，至少有8家车企发布了新车型，而且很多都是战略级的重磅新品，如图：
G9是小鹏过去两年来最重要的一款车，售价最贵、配置最高。这款车在去年11月就亮相了，直到今年9月才正式上市，按照小鹏董事长何小鹏的说法，是想尽量打磨得更好一些。
理想L8对理想也很重要。它是理想的第三款车，继承了第二款车L9的外观和配置，却承担了接替第一款车理想ONE的使命。为了推这款车，理想放弃了理想ONE，让其停产，以至于引发老车主维权。而跟理想L8同时上市的L7，则是理想第一款五座车型，搭载的地平线J5芯片是全球首发。
零跑C01对零跑的意义更不用说。它集成了零跑目前最先进的技术，首次把价格冲到了25万元以上，想要扭转外界认为零跑只能造廉价小车的印象，而且特意放在公司IPO的前一天上市，以提振市场信心。
另外，还有问界M5 EV，这是问界在两款增程车之后推出的首款纯电车型；飞凡R7，是飞凡汽车独立运营后的首款车型；创维HT-i超强混动SUV，是创维汽车首款混动车型；哈弗H6 DHT-PHEV，是曾经的国产SUV一哥转型加入新能源赛道的代表作；还有广汽埃安，竟然发布了一款售价超百万的纯电超跑。
以上这些新车有轿车，有SUV，有纯电，有增程，它们唯一的共同点，是都在9月发布或上市，而且很多是在临近十一假期的前一周。
小鹏G9上市的时间是9月21日，阿维塔11升级用户权益是9月25日，飞凡R7上市是9月27日，零跑C01上市是9月28日，理想L8、L7上市是9月30日。除了车展，过去很少出现某一周突然冒出来这么多新车的情况。
正打算换车的候锋对此感受明显。假期前，他一开始想买问界M5 EV，看完小鹏G9发布会，对其重点宣传的5D智能座舱很动心，正打算详细了解，听说阿维塔11追加了用户权益，没过几天，理想L8“突击”上市了。
“突然同时出现这么多同价位的智能汽车可以选，这在以前从来没有过，有点挑不过来了。”他说。
各家销售都劝他“冷静”，不要着急定了别家的车，先等自己家的车到店，看完实车再说。
他平时上班没时间去店里看车，只能指望周末和假期。十一假期尚未过半，候锋已经预约了三家看车，一家试驾。
推新车如此集中，显然并非偶然，车企们是有备而来。
车企发新车，一般会经过这么几个流程：首先是新车亮相，然后正式发布上市，安排展车体验和预约试驾，最后锁单交付。
这其中很多环节都可以线上完成，看车和试车，是需要用户最好能到店的。而十一七天假期，则是看车试车的大好时机。
“9月底把新车发了，公布价格，假期正好安排试驾，面对面轰炸一波，订单全部算到10月，简直完美。”一位理想ONE车主对深途说。
10月是四季度的开始，车企在年初定KPI时，通常会把一些不确定事项放在四季度，能不能完成全年KPI，就看四季度了。所以十一假期的销售情况，对车企很重要。
阿维塔11在给首任车主调整终身整车质保、终身三电质保等权益时，加了一个限定条件，需要在10月31日之前大定才能享受。这已经是明摆着要在10月冲量了。
目前，已经明确将在10月交付的新车型有小鹏G9、飞凡R7、高合HiPhi Z、东风日产ARIYA等。就连卖身传闻不断的恒驰5，也说要在10月开始交付。再算上9月29日开始交付的零跑C01，11月初开始交付的理想L8，整个10月前后，一大波新车型正在来袭。
八竿子打不着的，竟然也成了竞品
除了上市集中，这些新车还有一个特点，很多是直接竞品。
北京的小鹏P7车主刘丰诚有换车计划，因为家里人比较多，P7空间较小，所以想换一辆五座SUV。
一开始他在等小鹏G9上市，用P7置换G9，落地30万、开了一年的P7能抵22万。结果G9迟迟不上市，“太磨叽了，问界M5的纯电都出来了。”他对深途说。
等到G9上市，看完价格，他觉得性价比不高，开始考虑问界M5 EV，打算国庆假期去店里看看实车。谁知道G9上市没两天紧急调整价格配置，他又改变了想法，“调价之后性价比更高了，M5没有G9香了。”然后他就跟小鹏门店的销售预约了试驾，销售说会送车上门。
现在这些销售都很拼，销售线索非常重要，尤其是试驾这种高意向用户，抢先竞品一步就赢了一大半。
现在的问题是，很多原本不存在竞争的品牌也要打起来了，而且几乎到了贴身肉搏的地步。
比如上文提到的问界，第一款车M5还是五座SUV，第二款车M7就成了六座，跟理想成了直接竞品。现在又推出第三款车M5 EV，跟小鹏G9成了竞品，还比G9抢先半个多月上市。
车fans创始人孙少军发现，理想ONE车主维权风波之后，客户流失到两个车型，一是问界M7，二是小鹏G9，其中大头流向M7。
理想L8上市时，由于特意选在小鹏G9上市第二天，二者同步开启预定，外界普遍认为理想是在“背刺”小鹏。而在“one more thing”环节发布的理想L7，直接杀向了问界M5。理想的反击来的既快且狠。
很多人没想到，增程式和纯电车型，现在竟然也会存在直接竞争和替代。情况正在变得更加复杂。
李相辰原本打算买极氪001，在看完理想L8的发布会后，一冲动下单了。按道理讲，理想L8和极氪001不是竞品，因为一个是纯电车，一个是增程式，而且车型也不同，但他现在觉得无所谓了。
“原本也是打算买个纯电的，但是试驾之后就觉得，车开着舒服最重要。”他对深途说。
下单刚过两天，极氪的销售突然通知他可以锁单排产了，他“内心又动摇了一下”，但理想L8的订单已经不能退，“我只能安心等着提车了。”他说。
更“无辜”的是蔚来。之前蔚来自称豪华品牌，定价对标BBA，跟理想和小鹏都不在一个层面竞争。小鹏G9上市，直接把定价拉到了最高47万元，打进了蔚来ES6、EC6的价格区间。甚至连理想，也开始对蔚来构成威胁。
孙少军发现，国庆假期刚开始这两天，“咨询我们关于理想L8最多的一线小伙伴不是问界和小鹏，而是蔚来。有点出乎意料……”
蔚来、理想、小鹏被称为新势力造车三兄弟，三家公司的创始人相互认识，曾自嘲是“难兄难弟”。由于技术路线、品牌定位、产品定价都不同，它们过去不存在直接竞争，维持了很久的和平局面。
但现在，“三兄弟”之间的“友谊”到了接受检验的时刻。在中大型SUV市场，它们都有了自己的旗舰产品，而且售价区间有重合。蔚来ES6、EC6甚至ES7，和小鹏G9，以及理想L9、L8，站在了同一个战场正面对抗。这是历史上头一回。
而除了蔚小理，同样盯上这块市场的，还有一大堆传统车企推出的新品牌。阿维塔11、飞凡R7、自游家NV、问界M7……另外别忘了还有特斯拉Model Y。一夜之间，竞品遍地。30万元级的新能源SUV市场，成为今年最卷的一个细分赛道。
在最终下定理想L8之前，李相辰看了大量的竞品车型，极氪001、飞凡R7、阿维塔11、小鹏G9，他全部都交了定金，但最终只能选一款。
“试驾三台车后再做选择。”小鹏G9意向车主刘嘉对深途说，他已经交了2000元意向金，国庆假期去店里看了G9的实车，又试驾了阿维塔11，还在对比理想L7，目前还没做出最终选择。
淘汰赛可能会提前到来
新车越来越多，但消费者的数量是有限的。这对车企的综合竞争力提出了更高要求。
如果说过去还只是在堆料的层面“卷”，现在大家已经从配置、价格，“卷”到服务、用户权益，包括提车等待时间。车企必须得保证不出差错，因为可能一个很小的细节，就能劝退一些意向车主。
刘嘉对音响要求很高，他预定小鹏G9就是看中5D音乐座舱，但这一个点又不足以让他转大定。不过，这一细节已经让他排除了阿维塔11，他认为音响太差。
李相辰排除小鹏G9是因为，“G9外观很大，但是坐进去之后就显得空间比较小了。”而G9车身接近4米9，已经是小鹏旗下空间最大的一款车了。他试驾了两次极氪001还是没买，因为“我觉得座椅偏硬，其他我都很满意。”
在同一价位，能选择的新能源车型数量已经很多，用户开始变得挑剔。过去是用户迁就车企，现在是车企迁就用户。
对于车企而言，不同消费者的需求不同，众口难调，很难做到让大部分人都满意。
另外在这样的竞争态势下，很难长期保持差异化的竞争优势。
最典型的是增程式技术路线。过去很多人认为增程是落后技术，理想ONE刚出来时被广泛质疑，但理想ONE成了爆款，证明这条路线能跑通。结果一个理想ONE跑出来，一大批增程式车型跟上来，岚图FREE、问界M5、问界M7、深蓝SL03、自游家NV……
再比如换电。蔚来当年做换电，唱衰声一片，现在政策明朗了，有样板可以参考了，一大堆车企扑了上来。长安、吉利、埃安，甚至电池厂宁德时代，都开始布局。刚上市的飞凡R7也有换电版本，还获得了中石化和中石油这“两桶油”的支持。
还有自动驾驶。小鹏一直以智能化作为自己的标签，小鹏P5顶着“全球首款激光雷达量产车”的头衔上市，现在激光雷达几乎成了高端智能车的标配。长城汽车旗下的魏牌，跟小鹏争夺首个量产城市辅助驾驶的头衔。
实在是太卷了。
小鹏G9上市后，有媒体问何小鹏“焦虑吗”。何小鹏说，“我觉得做车的哪一天都有点焦虑，特别是现在这么卷的市场上。现在的市场是一个卷的市场，在卷的市场和在稳定市场的竞争逻辑差别太远了。”
之前小鹏的主力产品是P7，覆盖20万元到30万元价格区间，P5是20万元以下，按照何小鹏的说法，“现在能够看到10万到20万已经是非常地卷，20万到30万是卷上天。”所以G9要做品牌向上，抢更高端的市场。
但是高端市场不好打，G9上市时价格配置的混乱就是很好的例子。一位小鹏车主这样评价小鹏：“如果G9再卖不好，直接影响到公司。”这已经不是争第一第二的问题，而是可能关乎到企业的生死存亡。
蔚来已经在高端市场站稳脚跟，但围攻者来势汹汹。不止是理想、小鹏，包括阿维塔、飞凡等传统车企的新品牌，都盯着蔚来的位子，想要把自己的品牌往上拉一拉。蔚来“886”车型经历了艰难的换代，新车型ES7、ET7上量缓慢，总是卡在产能上。
另外还有华为这种强悍的对手。华为扶持的问界，跟理想之间的竞争已经是摆在台面上的事情了，7月问界M7上市前一天晚上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东还去理想门店看了L9。未来华为还会把矛头对准谁，都不好说。
今年下半年以来，新造车行业的竞争，要比很多人想象得更加惨烈。推新品的节奏越来越快，软硬件的军备竞赛不断升级，“卷”在未来会变成常态。
当特斯拉都被卷到一边，那说明新能源自主品牌的竞争已经上升到新的维度。下半场的淘汰赛，可能会提前到来。
（应受访者要求，候锋、刘嘉为化名。）
