由于我们人口峰值到顶和年轻人口的逐步减少，中国车市进入新的发展时期。车市换购需求和增购需求将成为车市发展的核心推动力。随着中国的中产家庭的快速增长，带动了增换购需求的加快增长。挖掘现有中年和中老年消费群的消费潜力是车企发展的机遇。目前判断年轻消费群体用车发展潜力相对较小，并非我们的主流发展动力，因此年轻化的车型目前表现并不是特别理想，而与此对应的电动化超高速增长和中高端车表现相对较强。我们近期推出的2.0升以下车购税减半政策就是适应了增换购需求，因此会取得较好效果。
1、车市消费结构变化
中国车市消费结构逐步向换购和增购为主的消费需求发展，新购群体快速的萎缩，形成了车市新能源发展的强大增长动力和高端化的两大增长动力。
高端化需求和换购需求是推动车市增长两大核心增长动力。传统燃油车市场中高端需求表现相对较强，B级SUV等表现较突出。而在新能源车市场，A00+A0级小微型电动车表现相对较强，这也是换购和增购两类不同群体对车市拉动的有效推动。
2、首购群体大幅锐减
8月1日，国家卫健委党组在《求是》杂志上发表了题为《谱写新时代人口工作新篇章》的文章，明确指出中国当前的人口难题：国内育龄妇女生育意愿走低，“十四五”期间总人口将负增长。截至2021年末，我国总人口为14.13亿人。2021年全年出生人口为1062万人，死亡人口为1014万人，净增长48万，自然增长率为0.34‰。
从60年代年出生三千万左右人口，到现在年出生一千万左右人口，形成了剧烈下降2/3的情况，这种下滑是阶段性的下滑，所以目前来看，进入阶段性下滑的相对新的阶段，也就是说90后的用户群体在快速的萎缩，然后人口急剧的下降，所以我们看到首购群体在急剧下降的状态。从2500万人降到了1600万人，整个下降800万的过程，整个影响应该说是属于连续几年持续的下降特征，因此首购群体的下降，目前是趋势性的变化，对车市带来首购消费者的大幅减少。
随着我们普通年轻人受教育程度不断提升，大学的入学比例占到当年人口的50%以上。这种情况下，我们的大学生就业时间就相对延后，首购群体的购车时间也相对延后。与此同时，有更多的大学生还要去读研究生，还要去读博士，现在读博士人比我们那时候大学生都多了不少的人。所以我们觉得目前来看，总体购车群体由于就业群体就业年龄段大幅的后移，带来了首购群体购买力的明显下降。同时，由于这些大学毕业的群体大部分都属于在大城市工作，或者到超大城市工作，他们又难以落户，加上目前房地产价格比较高，因此购车的难度比较大。
因此，在超高房价之下，这些人肯定先买房后买车。因此高房价必然对车市的首购群体形成巨大的挤压效应，导致这些首购群体基本来说难以完成买车的愿望。这样，我们年轻人首购车的特征就出现了明显的下降。当年还是以夏利，然后还有捷达等这些车型为主力阵容，现在车市结构已经发生着明显的剧烈的变化。
大城市的限购也让这些外来的年轻人购车难度增加
3、增购是车市爆发点
疫情之下随着车市向增购市场的转变，中产阶级家庭会购买第二辆车去保障家庭出行价值，油价相对过高，家庭第二辆车选择电动车也能够减轻出行的成本。实际上来说，家里有两辆车的，整个家庭资产是增加的，大家实际上并不是特别在意钱，而是降低出行成本，这样对于消费者来说带来了巨大的出行成本下降。家里有两辆车，一辆是长途使用，一辆是短途使用，或者是家里两个人都有车用，这样带来很好的体验，因此增购成为车市的热点。近期可以看到新能源车出现爆发式的增长，与高油价之下和疫情之下的出行安全以及出行便利是密切相关的，这带动了车市的增购需求的剧烈增长。
纯电动车的主流车型中，五菱宏光迷你、比亚迪海豚、比亚迪元以及东风EX1、埃安Y等等都是小型电动车车型，这些车型都是A0级电动车和A00级电动车，这些小微型电动车成为纯电动车发展的主力。
纯电动车的主流车型A0级为主与传统燃油车中A级车成为燃油车主力形成巨大的一个反差。实际上来说，电动车A0级与A级两者的价格差不了几万块钱，但是这个市场表现是有巨大差异的，很多私人消费者都不买A级电动车，只买A0级的电动车，这体现了A0级的这种增购需求特征，增购希望的是便利和好停车，对车的大小并没有大型化的需求，实现了差异化的家庭第二辆车的小车化趋势。
4、换购是平稳增长的中坚群体
由于有车群体的正常换购的周期逐步正常的实施，这是车市稳定的关键。而我们中老年人有驾照的在不断增多，随着人的预期寿命在不断的增加，因此我们中老年人的换购需求实际上还是在稳定增长之中的。
从现状看，中国最富有的还是以中老年人为主，他们很多人的退休金很丰厚，他们退休金很多甚至上万块钱，他们的购买力和他们的消费能力很强，表现在换车能力上还是相对较强的，这样也推动我们换购需求得到平稳增长，而且换购的规模增长较强，应该说随着保有量增长，中老年人用车需求会持续增长，换购占比还是越来越高的。
