10月4日，比亚迪官方微博公布与全球汽车租赁公司SIXT签署合作协议，表示SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万台新能源车。比亚迪方面多款新能源车将服务SIXT客户，其中包括近期在欧洲最新推出的元PLUS。合作车辆将于今年第四季度开始交付，第一阶段合作市场包括德国、英国、法国、荷兰。
德国《焦点》周刊10月6日文章，“中国以廉价煤电和原材料碾压德国汽车工业”，德国租车公司Sixt给中国电动SUV的大订单是对德国汽车制造商的一记耳光。在电动汽车方面，中国不仅坐拥原材料宝库，还可以用廉价电力进行生产。欧盟的汽车制造业不再具有竞争力。
文章称，回望2011年美国底特律车展。在那次展会的试驾场上，当时还名不见经传的中国厂商比亚迪展示了自己的混动车型。轿车设计乏味，但试驾依然精彩。总而言之，那辆车当时还称不上是丰田、大众或现代的竞争对手。十多年过去了，现在形势发生逆转。混合动力在中国已是常态，全电动汽车也是如此。在技术和设计方面，中国汽车早已与特斯拉等国际竞争对手平分秋色。在其国内市场，它们比德国的电动汽车更受欢迎。中国人现在将实现梦想，而德国、欧洲和日本汽车制造商将付出代价。 沃尔夫斯堡再无人嘲笑中国竞争者的最好例证是，租车巨头Sixt没有订购约10万辆大众新款ID.4，而是订购了比亚迪的电动汽车。大众不能抱怨其电动汽车不受欢迎；事实上，材料短缺和交货延迟已让其电动ID车型在几个月内售罄。不过，中国人现在已跳入这一缺口，更快地在欧洲市场上站稳脚跟。
在早年失败之后，比亚迪、蔚来或领克等中国制造商这次对欧洲的攻势取得重大进展。就汽车生产而言，尤其是在电动汽车方面，中国拥有两大优势：首先，中国可能坐拥世界上最大份额的、发展电动汽车所需的原材料，如钴、锂、稀土等。另外，在欧洲，能源短缺和摆脱化石燃料导致电价暴涨。而中国尽管在可再生能源和核电方面不断扩张，但煤炭在未来几年仍将是大量能源供应的支柱。
据比亚迪发布内容了解到：SIXT是全球领先的汽车租赁公司，在全球100多个国家设有分支机构，拥有逾2100处营业网点，主要面向商务、公司及私人用户提供一系列高端租车服务。比亚迪表示将助力SIXT实现在2030年前电动车队占比达到70%至90%的绿色目标。
一张订单就抵了造车新势力一年的销量，对于比亚迪来说销量可谓是又上一台阶。自今年4月份，比亚迪宣布退出燃油车市场以来，其新能源汽车销量就不断攀升增。9月比亚迪新能源汽车销量更是突破20万辆。据比亚迪最新公布2022年9月产销数据显示，2022年9月比亚迪新能源汽车销量201259辆，同比增长183.1%；新能源乘用车销量为200973辆，同比增长187.0%。其中，插电混动车销量为106032辆，纯电动车销量94941辆。1-9月，比亚迪累计销量118.01万台，同比增长249.56%。
销量快速增长的同时，比亚迪也将目光放在了开拓海外市场上。自今年7月份以来比亚迪不断提速其全球化业务。7月8日，比亚迪元PLUS被命名为ATT O3在新加坡上市，实现东盟国家首秀；7月5日，比亚迪宣布与欧洲汽车经销商集团Louwman达成战略合作，将共同开拓荷兰新能源汽车市场，其位于阿姆斯特丹首家线下店将于9月开业；7月21日，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，并同步亮相元PLUS、海豚和海豹三款纯电车型，其中元PLUS预计2023年1月发售，海豚和海豹则分别于2023年中、下旬发售；8月1日，比亚迪宣布与欧洲经销商集团Hedin Mobility合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车；
9月8日，比亚迪汽车泰国有限公司宣布与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议。比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示：“经过了解和筛选，决定在WHA工业园开设海外乘用车工厂，这是集团海外业务发展的重要一步。比亚迪选择在泰国建厂，是因为这里有丰富的汽车工业底蕴以及一流的制造能力，我们期待泰国工厂可以使新能源汽车进一步走进泰国人民的日常生活。”9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出汉、唐及元PLUS三款车型。
而此次与全球汽车租赁公司SIXT签署合作协议也意味着比亚迪将新能源汽车销售延伸至全球汽车租赁领域，加速布局海外市场。当然，比亚迪布局加速全球化业务也是中国品牌汽车出口的一个缩影，随着国产自主品牌发展逐渐向上，越来越多自主品牌纷纷布局更多海外市场，实现向跨国车企靠拢。
