刚刚过去的国庆长假期间，特斯拉正式公布2022年第三季度全球交付数据，共交付新车34.38万辆，同比增长42.48%，环比增长34.9%；共生产新车36.59万辆，同比增长53.87%。至此，特斯拉全球累计交付量突破300万辆。
具体车型方面，Model 3和Model Y在三季度共交付新车约32.52万辆，生产新车约34.60万辆。Model S和Model Y三季度共交付新车约1.87万辆，共计生产新车约1.99万辆。
然而，这家美国新能源车企取得的上述成绩，并未达到分析师之前预期三季度共交付新车35.79万辆的目标。换言之，在产销端，这一次特斯拉竟然破天荒的“不及预期”。
受此影响，美国当地时间10月3日，特斯拉股价直线跳水。截至收盘每股股价报收242.40美元，跌幅达到8.61%，总市值缩水至7596亿美元，蒸发了约715亿美元。
更加雪上加霜的是，近来资本市场的大环境，只能用一片萧条所形容，作为曾经绝对的“香饽饽”，新能源汽车股出现了集体“雪崩”的情况。
截至美国当地时间10月7日收盘，特斯拉股价的下跌还在继续，每股股价报收223.07美元，跌幅达到6.32%，总市值滑落到6990亿美元。
当然，将注意力拉回至特斯拉“不及预期”的三季度产销数据上，能够明显发现其产量相比交付量多出了2.2万辆。按照过往经验，供不应求一直都是这家美国新能源车企的常态，但当下如此差距的出现，的确引人遐想。
对此，特斯拉方面表示，“一直以来因为针对不同区域市场的批量生产方式，特斯拉的交付量在每个季度末都会突涨。随着产量的持续提升，在物流运输高峰时段内，以合理成本确保运输能力的挑战也越来越大。”
在三季度，特斯拉开始向“以周为单位针对不同区域市场更加均衡的批量生产”过渡，这导致了本季度末仍处在运输过程的新车数量增加。这些在途新车已被订购，并将在到达目的地后交付给客户。
换言之，产量相比交付量多出的2.2万辆，只是单纯的由于运输问题，和其它因素无关。那么，由此不禁反问，特斯拉位于终端的需求量，尤其是身处愈发内卷的中国新能源市场，是否已经出现了下滑？
毕竟，就在国庆假期前两天，突然有相关消息爆出，特斯拉在华将进行大幅度官降，其中Model Y降幅最高可达4万元。
虽然很快作为吃瓜群众，就迎来了官方的辟谣，但国庆假期期间，特斯拉也公布了Model 3与Model Y的最新购车政策。
年内下定并完成交付的车主，选择特斯拉合作保险机构购买相应保险可享受 7000元保险补贴；在10月1日至10月7日（含）之间完成下订，可享受0首付融资租赁方案和优惠费率贷款方案。
并且，就在上月，根据上海企事业单位环境信息公开平台消息显示，特斯拉上海超级工厂（一期）第二阶段的产线优化项目在9月1日竣工并开始调试，预计验收期限为9月1日至11月30日。
据了解，该项目投资总额高达12亿元人民币，其中环保投资8500万元，占比7.08%，实际动工时间为去年12月21日，预计竣工时间为今年4月，不过最终延至9月才正式竣工。
此次的产线优化项目是特斯拉在现有工厂内进行扩建，主要通过提高生产节拍来扩大产能。去年11月公布的环评报告显示，产线优化项目主要为冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间以及物流操作中心的扩建。
从特斯拉的估算来看，产线优化项目建成后将增加4000名员工，全厂员工数量将达到19000人，此次产线优化项目，进一步扩大了特斯拉在上海工厂的产能规模。
随着扩产，顺势打开特斯拉中国官网后不难发现，其所有国产车型的提车周期，均大幅度缩短。譬如，Model 3后轮驱动版为4-8周、Model 3高性能版为4-8周、Model Y后轮驱动版为1-4周、Model Y长续航版为4-8周、Model Y高性能版为4-8周。
综上所述，一边是利用赠送保险与金融政策开启变相让利，一边是产能愈发充沛提车周期大幅度缩短，重新回到前文的那个问题，我的答案更多集中在：特斯拉位于终端的需求量或许还不至于下降，但随着整体效率的提升，明显能够感受到这家美国新能源车企正在想尽办法提速。
殊不知，就在昨天，据乘联会秘书长崔东树接受媒体专访时透露，9月特斯拉在华交付量超过8.3万辆，再次创下月度交付的新纪录。
可即便如此，为了完成全年产销150万辆的目标，四季度这家美国新能源车企面临的压力依然很大，“不及预期”的情况很可能再次出现。
