如火如荼的电动化进程中，丰田汽车掌门人又一次泼下了冷水。
日前，美国加利福尼亚州宣布从2035年开始禁止所有新的汽油车销售。该消息发布后，丰田章男立刻泼来“冷水”：美国加州在2035年禁售燃油车的计划将相当困难，同时丰田也并没有像其他车企一样迫不及待地推出电动车阵容，其还指出美国到2030年只有50%的新车销售是零排放汽车将是非常困难的，并建议不要限制人们购买的车辆类型。
众所周知，丰田章男对于“禁售”燃油车一事，一直抱以质疑态度，此前日本政府作出了将在2035年禁售燃油车的计划，丰田章男就表示电动汽车存在被过度炒作的嫌疑，并称倡导者并没有考虑到发电过程中所产生的碳排放以及向电动汽车转型的成本。
但我们如果相信丰田章男，或许就被骗了。
丰田章男很保守 但丰田没那么矜持
从丰田汽车的布局看，丰田虽没有如大众一般对电动化抱以近乎疯狂的态度，但丰田对于电动化的态度却也没有丰田章男那么保守。打开丰田的官网，你会发现，其实丰田在全方位电动化技术这一块已经开始布局，其中包括油电混动车型、插电式混动车型、纯电动车型、氢燃料电池车型。
尽管目前看来，丰田产品出镜率更多的是在油电混动车型上，甚至其纯电动谱系的首款代表作bZ4X还几度在中国市场跳票。但其官网中一行小字赫然写着“丰田始终致力于通过全方位电动化技术，为实现‘碳中和’贡献力量”一句话，而这也有意无意的透露了，丰田本身并非燃油车的“卫道士”。或者说，在电动化的洪流中，作为掌门人的丰田章男即便万分不愿抛弃自己喜爱的燃油车，但也不得不顺应时代的发展。
何况，丰田本身对电动化的态度实际上也并没有那么矜持，2021年底，丰田开启了一场关于丰田如何实现碳中和战略的BEV Show。在这场秀中，丰田一口气发布了15款车型——5款丰田bZ系列车型、4款雷克萨斯车型，以及7款Lifestyle系列概念车型，车型种类更是涵盖了SUV、轿车、跑车、皮卡、K-car、厢式货车等等。而这些车型无一例外，均采用纯电驱动形式。值得关注的是，丰田也留给了电动化转型足够的预算，在丰田的计划中，将在未来9年内投资700亿美元用于电动汽车的研发，其中的350亿美元将用于纯电动汽车中。
而丰田的目标也在这时进行了调整，到2030年丰田将推出30款纯电动汽车，并将在2030年前投资4万亿日元（350亿美元）用于开发电动汽车。同时，到2035年雷克萨斯将实现全球100%销售纯电动汽车。要知道，大部分国家和地区禁售燃油车也就是从2030年开始，丰田的这张车票还是能够登上禁售燃油车渡轮的。
旧时代的霸主并没有在新时代体现出优势？
不可否认，在传统能源车时代，丰田几乎在燃油经济性、发动机水平等方面做到极致，甚至还有着完整配套的供应链体系，这家拥有近百年造车历史的车企，至今仍是世界上最牛的车企之一，2021年以1050万销量力压德国大众，蝉联世界第一大车企称号。
而在新能源汽车时代，至少是纯电动汽车时代，丰田并没有展现出一定的优势。丰田旗下首台基于丰田e-TNGA纯电平台打造的纯电车型，也是目前丰田完成度最高的电动车——bZ4X在国外已经因为质量问题引发召回，在国内市场也是在几次跳票之后终于迎来了上市。
而横向观察国内电动汽车市场，月销量过万的纯电动汽车已经不在少数，月销量过万的纯电动汽车品牌则更多。看起来，丰田似乎已经没有了机会。但事实上，以丰田如今的地位和背景而言，由燃油车向电动化转型可能并不是什么难事，毕竟同一水平的大众已经在电动化方面结下累累硕果。
大众品牌在疯狂掀起电动化攻势之后，已经取得了相当不错的效果，除了在欧洲市场中表现强劲，在中国市场也渐渐开始放量。数据显示，8月，一汽大众ID.4 CROZZ销量为5321辆，在新能源车型排行榜中排名第21，与小鹏热销车型小鹏P7的5685辆相差无几，上汽大众ID.4 X销量相对弱势，但也达到了4053辆。尽管大众ID.家族在新能源汽车市场中的呼声远不如所谓的造车新势力，但就销量而言大众旗下ID.家族的表现已经不比造车新势力们更差。
而一旦丰田在市场中推出大量纯电动新作之后，会不会也如大众一般呢？要知道全球销量排名第一的金字招牌，无论放在哪个市场都是有些作用的，毕竟对于汽车这类大宗消费品来说，除了产品力，品牌也是选购的一大参考指标。
不过与其他大型国际车企不同的是，丰田对于新能源路线的看法更加驳杂，“从长远来看，氢燃料电池车或许是更好的产品，但短期而言，混动汽车仍是最佳的选择”丰田章男这句话一定程度上也代表了丰田的选择，至少，目前而言，丰田的油电混动和氢燃料电池车还是比较知名的。
