如果说北京时间10月10日上市的bZ4X是广汽丰田、乃至整个丰田汽车拉开电动时代帷幕的明确“拐点”，那么一直没有明确信息的bZ3可能会是一汽丰田手中的“炸弹”。
作为丰田电动化的先锋，bZ4X的上市之路无疑磕磕绊绊，原定于北京时间6月17日就要上市的前者，突然在发布会两小时前“跳票”，直到快四个月后才卷土重来。
而且，当时在日本和欧洲等地都只开启了租赁模式，且没过多久丰田便宣布在全球范围召回2700辆bZ4X，甚至大多数都是在没有交付的情况下。一时间，各种猜测和舆论纷至沓来。
毕竟，作为丰田7款bZ系列纯电动车的开篇之作，bZ4X能不能开一个好头至关重要。所以终于现身的bZ4X仍然算是丰田释放出的积极信号。
当然，9月销量翻番的广汽丰田成功推出bZ4X，也算是给刚刚度过的“金九”献上一份礼物。相比之下，上半年深受疫情和供应链危机影响的一汽丰田，却没那么顺利了。
和一路稳中向上的广汽丰田不同，今年1-8月，一汽丰田累计销量呈较快下降趋势。拿成绩比较优秀的8月做对比，同比增长25.4%的一汽丰田，只是同比增长48.6%广汽丰田的一半而已。
但如果一汽丰田和现在车圈、当红的比亚迪联手制造电动车，能否一举翻盘呢？
实际上，早在8月，就有传闻说丰田旗下第二款基于e-TNGA平台的车型也要来了。很快9月，一款名为“bZ3”全新纯电轿车，出现在工信部的产品公告中，申报企业恰好为一汽丰田。
但有意思的是，该车型的电机与动力电池供应商，均为比亚迪旗下全资子公司。看到这里，不禁好奇，难道bZ3只是一款镶着丰田标的比亚迪？又或者说它们早已偷偷联手？
由此望向更深处，这件事情还要从广汽丰田赛那的“姊妹车”格瑞维亚讲起。按照原定计划，这款产品本将在今年7月上市，顺势切入愈发内卷的MPV市场。可最终，我们却未见到它的身影。
有知情人士透露，因为格瑞维亚为混动车型，可碍于一汽丰田天津的新能源工厂没有足够多的积分，所以工信部迟迟未批。
根据当前的“双积分”管理规则，乘用车企业在其负积分抵偿归零前，只能申报油耗限值以内的新产品。也就是说，一汽丰田旗下的燃油及混动车型，比如卡罗拉，皇冠等都需要足够的新能源积分才能够生产。
虽然2021年的双积分成绩单里，看似电动化转型并不积极的丰田，在华两家合资公司的平均燃耗量都顺利达标，但无论是出于新能源积分的压力，还是位于终端感受到的强烈竞争，都在提醒着一汽丰田都不得不提速了。
如果按照日系车企的节奏“慢慢来”，显然在中国市场行不通。所以和位居新能源积分榜首的顶流比亚迪进行合作，似乎是个捷径。
进一步了解后得知，早在2019年，比亚迪就与丰田签订合作协议，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田Logo，计划于2025年前投放中国市场。
2020年3月25日，比亚迪与丰田宣布双方合资成立了比亚迪丰田电动车科技有限公司，落地深圳。不过bZ3并不在上述合资企业进行生产，而是将新车放在一汽丰田天津工厂生产，年产量约为3万辆，与bZ4X相同。
至于为什么会只在一汽丰田推出bZ3？或许是丰田不愿意看到一汽奥迪和上汽奥迪那样的内斗，影响到品牌形象和市场表现，更不愿意延续如今50：50的对等股比。
所以，当广汽丰田实现了对一汽丰田的超越之时，第二款基于e-TNGA平台的电动车分给后者，就成了一件水到渠成的事情。
其实，反而是bZ4X同时在南北上线比较令人意外，和以往的双车战略的“姊妹车”并不一样，南北丰田的bZ4X可以说完全相同。
与其说是电动车战略的改变，不如说南北都需要这款电动车。毕竟，谁都不想在丰田电动化战略的第一步上就落后。
