提起宝马汽车，你首先会想到什么？相信对于大多数消费者来说，目前宝马品牌的形象，仍然是高端大气上档次的代表之一。而且，在新能源汽车时代加快到来的情况下，这家百年老店的发展势头并不弱于很多造车新势力。
近日，宝马汽车首席财务官Nicolas Peter表示，由于需求依然强劲，预计2023年该公司全电动汽车的全球交付量将从今年的24万至24.5万辆攀升至40万辆，增长70%以上。明年，宝马的目标是在纯电动汽车领域实现“又一次重大飞跃”。
从业绩上来看，宝马目前仍是全球高档车细分市场冠军，今年上半年累计销售101.65万辆，其中纯电动车型贡献75891辆，同比增长1.1倍。
但是，一个不争的事实是，特斯拉、“蔚小理”等造车新势力正在侵入宝马等传统豪车品牌的价格带。并且，在“软件定义汽车”的口号下，宝马的技术短板受到审视。那么，问题来了。
1、目前的汽车市场如何定义宝马？
2、宝马汽车如何看待新能源汽车变局？
3、汽车新时代中，宝马要如何坚守和改变？
带着以上几个问题，本文将展开下面的内容。
市场如何定义宝马？
近年来，随着智能汽车的概念大行其道以来，一种“软件定义汽车”的全新价值维度开始出现，并得到了很多汽车厂商的推崇。其中，尤其以造车新势力热情最高。
从行业新老力量博弈的角度来看，后起之秀们推崇新的价值评判维度，也是非常的现象。而对于在行业中耕耘数十乃至上百年的企业来说，是否接受用新的维度来审视自己，仍需要足够的勇气。
而且，具体到汽车行业，“软件定义汽车”这句口号是否正确，仍存在很大的争议。汽车说到底是交通工具，就像手机是信息交流工具一样，软件创新固然重要，但只是手段，不是目的。
汽车厂商最终的目的，还是给用户更好的现代化使用体验，以此博得消费者的青睐，获得市场的认同。
所以，如果说要用什么来定义汽车，市场应该是最有发言权的一大因素。对于在汽车市场中摸爬滚打上百年的宝马，更应该侧重于这一点。
市场如何定义宝马，销量数据首先是一个比较直观的呈现。2022年上半年，全球累计交付新车116万辆，同比下滑13.4%。从实际销量看，宝马上半年的表现似乎并不理想。
但是，如果联系到今年全球供应链紧张、芯片缺货、疫情反复等多种情况，宝马上半年的表现还算不错，仍位居BBA榜首。而且在业绩表现上，宝马集团上半年营收为659.12亿欧元，净利润为132.32亿欧元，同比涨幅73.6%。
减量不减利。在销量下滑13.4%的情况下，净利润仍然实现大幅增长，宝马的运营和盈利能力，体现了豪车阵营“领头羊”的品牌底蕴与足够的韧性。而这也是整个汽车市场“定义”宝马品牌的核心要素。
此外，一家汽车品牌在市场中是不是占据强势地位，还与其市场保值率有关。保值率是很多消费者在购车时重点关注的一项指标，通过保值率，消费者可以预估车辆未来的使用成本，衡量自身的切实利益。
长期以来，在国内豪车的保值率排行榜上，德系车都是占据前排。据中国汽车流通协会与精真估联合发布的《2022年8月中国汽车保值率研究报告》显示，宝马8月份的保值率为68.2%，相比7月份略有下滑，总体水平仍然很高，排在保时捷、雷克萨斯和奔驰之后。
之所以出现下滑，主要是因为过去几个月宝马因为烧机油问题，遭到大量车主投诉。而随着投诉问题的解决，以宝马的品牌力，其保值率仍有望向上回升。
对于汽车市场的变化，宝马的反应在一定程度上表明了其底气。目前，宝马在大力推进“电动化、数字化、可持续”转型并持续扩大投资。产品方面，创新BMW i7已经在德国丁格芬工厂投产，BMW iX1、BMW i5等车型也会在不久的将来陆续发布。
宝马集团董事长齐普策曾表示：“我们坚持既定战略，在正确的时间向市场提供正确的产品……对于宝马集团而言，大刀阔斧实现转型与漂亮的财务业绩完全可以并行不悖。”
在齐普策口中的转型，指的就是宝马的电动之路。2022年上半年，宝马在中国交付378727辆BMW和MINI品牌汽车，其中纯电动汽车销量同比增长74.6%。
不言而喻，尽管宝马品牌在目前的市场中仍保持强势，但向智能化、新能源化转型已是其必须完成的任务。
那么，宝马的新能源汽车转型之路进行得如何？
新能源汽车时代，宝马在做什么？
在新能源汽车的发展史上，宝马是很难绕过的一个存在。因为早在上世纪70年代，宝马就推出了自己的第一款纯电动车型BMW 1602 Electric。那时候，特斯拉的创始人马斯克才刚刚出生。
在对未来产品的嗅觉上，宝马其实相当灵敏，执行力也够强。当然，当时这款车的续航里程只有60公里，只属于概念车型，并未实现量产。
此后，宝马并未放弃研究新能源技术，推出了不少相关产品，比如搭载氯化镍的纯电动车型宝马E1、搭载镍镉电池技术的宝马3系试验车、氢能源车型750hL、H2R概念车等。
随着时代的发展，在电子技术、电池技术等核心问题取得突破后，2013年宝马相继推出i3、i8等电动车产品，站到了新能源汽车的潮头。
所以，从研发理念、市场嗅觉和产品制造等多个角度来看，宝马在新能源领域都可以说“起了个大早”，一度引领了新技术的发展方向。但是，也不得不说，宝马因为各种问题，“赶了个晚集”，并没有取得理想的成果，以至于被特斯拉等造车新势力抢去了风头。
2013年时，宝马官方曾表示，到2020年时，宝马新能源车将会达到15%-20%的市场占有率。但事实证明，至今宝马的这一目标仍未实现。据国际能源机构（IEA）发布的报告，2021年宝马的新能源汽车在全球市场占有率约为5%，与目标仍有相当的距离。
在快速更迭的现代科技发展浪潮中，错过一步，可能就会被竞争对手甩到身后。比如现状如日中天的苹果，在发展历程中，也曾面临过类似的尴尬，最终依靠乔布斯的回归才力挽狂澜，才有了如今的地位。
对于宝马来说，此前几年的徘徊，其实也是发展路上的正常现象。而在危险程度上，远没到苹果当年的处境，其品牌影响力和技术根基，给了自己再度起飞的底气。
2022年上半年，宝马汽车的纯电动车型销量增长超过70%。而在此前的2021年，宝马销量中新能源汽车占比13%，同比增长70%，超过32万辆。可以说，宝马在新能源汽车赛道上，已经步入了正轨。
对此，宝马集团大中华区总裁兼CEO高乐表示，虽然2022年上半年市场挑战重重，但我们的产品攻势依然强劲，成功发布了创新BMW i7、全新BMW i3两款纯电动车型。
不久前，创新BMW i7刚刚登陆国内市场，这款产品搭载了宝马第五代电力驱动系统，还采用了先进的计算平台和智能装备，可以说引领了大型豪华车市场迈入纯电动时代。
产能方面，今年6月底，宝马在沈阳的里达工厂正式开业。新工厂总投资150亿元人民币，最高可实现100%生产电动车，纯电动全新BMW i3已在这里投产。而根据宝马此前的计划，2025年，宝马将在全球累计交付200万辆纯电动车。
可以发现，宝马在新能源汽车时代的潮流中，已经逐渐站稳自己的脚跟。但是，这只是站稳了脚跟。作为豪车代表，宝马如何在新时代继续保持领先？
宝马汽车，新时代的变与不变
宝马需要做出改变，但宝马更需要坚守自己的底线。
能够在豪华汽车品牌中做到老大，打个可能不恰当的比喻，就像“东邪西毒南帝北丐”里杀出的“中神通”，必然有着超越同行的品质。在市场中，宝马的标签是高性能、高品质、精湛工艺、丰富的舒适豪华配置、领先的科技，以及不菲的价格等等，但这只是表象，不是宝马真正的核心竞争力所在。
高乐曾指出，成功的企业需要具备四个要素：第一，品牌和传承；第二，产品；第三，技术；第四，复杂体系的整合能力。他认为，目前宝马仍具备上述四个要素。其中，宝马的系统整合能力被高乐视为核心竞争力。
更进一步来说，宝马之所以能拥有如今的市场地位，离不开技术创新与可持续的产品线，这种产品线本身就需要强大的系统整合能力。
这种能力，应当是宝马必须坚守的地方。在“软件定义汽车”的观点中，汽车更像是一个大号会跑的手机，但实际上，汽车工业是一个拥有极高复杂度的行业。
一辆普通的汽车大概拥有3万个零部件，其背后不仅需要精密的技术，更需要全球供应链的配合。所以，在全球化的当下，运营整个汽车产业链需要很强的管理能力。而宝马能够在全球超过100个国家销售，在豪车阵营中做到顶尖，综合的系统整合能力自然较为突出。
其实，宝马等豪车品牌积累深厚，相比创立年头不长的新品牌，拥有更为丰富的经验也属正常。
未来，随着智能化、数字化的推广，汽车已经从传统的工业品向软硬件结合产品过渡，产业链的复杂度呈几何式增长。所以，对于自己的多年积累练出的核心竞争力，宝马要做的就是继续强化，精益求精。
另一方面，对于宝马来说，虽然已在传统工业化的产业链上做到了顶尖，但在新能源、智能化方面想要做到更好，仍然需要做出一定的创新和改变。毕竟，过去的成绩只证明宝马历史辉煌，但并不意味着在未来电动化的新时代中可以胜出。
商业世界潮起潮落，从强盛到衰落的巨头并不鲜见。汽车工业百年历史，至今仍屹立不倒的豪车品牌，都是在每一次行业革命中，靠引领时代的设计变革以及技术创新，打造出有能力代表时代的新产品，积累起自身的品牌价值。
当下，汽车行业正处在电动化、智能化时代的变革期，技术在变，消费者需求在变，一切都充满了未知。不过，正如高乐所说，只有为消费者带来创新的、高质量的产品，才能实现真正的增长。
如何在新时代坚持做到这一点，是对宝马的考验，我们拭目以待。
