当传统车企彻底缓过神来，造车新势力还会好过吗？之前出尽了风头的造车新势力们，最近两个月开始感觉到了传统车企的压迫感。
8月，吉利汽车新能源销量冲进前三，奇瑞汽车一跃到第六，超过了目前所有的造车新势力，小康股份旗下问界也首次实现单月交付量破万，创下国内新能源品牌单月交付破万最快纪录。
不仅是交付量冲了上来，传统新能源车的增速更是吓人。比亚迪9月销量同比大涨154%，赛力斯同比大增300%多，奇瑞、广汽埃安同比增幅都在一倍以上。
而反观新势力中牌面最大的“蔚小理”，则是后劲不足的状态。理想还好，9月还能有62.5%的增幅，但蔚来就只有2.35%了，小鹏更是离谱，交付同比甚至降低了18.67%。
2022年都没过完，所谓的新能源汽车下半场竞争才刚刚开始。难道有的新势力就已经要开始掉队了吗？
出尽风头
在前几年的时候，造车新势力确实是给汽车行业带来了颠覆性的变化，一度把很多的传统车企都压得喘不过气来。
2020年的时候，造车不过几年的理想，已经能在新能源销量这一块，把造车八九十年的丰田、大众吊起来打了，国内的传统车企像吉利、奇瑞也完全不是蔚来的对手。
在去年的新能源汽车销量排行榜中，“蔚小理”也能力压吉利、长安、大众等传统车企，牢牢占据前十的位置。
为什么会出现这种情况？《车圈能见度》认为，一个新兴群体能够在市场中对传统群体形成压制，本质原因在于新势力的出现打破了以往的规则，解锁了一套新的玩法。
比如说新能源汽车绕开传统燃油车发动机、变速箱的技术难点，把竞争点换到了三电上；再比如新势力改变了以往传统车企对经销商的依赖，搞直营，拉近了和用户的距离。
另外，在造车思维上新势力也与传统车企体现了极大区别。一个是新势力认为，车不只是用来开的，还可以当成一个大号的移动终端，得智能，得科技化，所以自动驾驶就是天然的大方向。而自动驾驶之后驾驶员空下来了，可以在里面看电影、K歌，手机电脑上能做的，车里也要能做。
第二个是新势力觉得，车不一定是闭门造出来的，车是造给用户的，所以用户需要什么，那么产品就要有什么，所以冰箱甚至床垫搬进车里，也就是很正常的事情了。
一系列的颠覆性改变再加上政策的推动，新势力乘着东风，自然在市场上出尽了风头。
压力升级
但是出风头这事，是有时间限制的。
如今，新势力的势头明显被传统车企拉了下来，虽然还有哪吒、零跑在交付量上把排面撑住，但这两家车企的共同点在于，主力车型分别是哪吒V和零跑T03这样的低价走量小车，并且都是刚刚推出30万级的上探车型，还并不具备真正和传统车企一较高下的实力。
新势力确实改变了车圈的很多玩法，但这只代表你比别人先起跑，不代表你现在的位置就站稳了。当传统车企学会了你的玩法，那么他们当然可以用同样的模式，迅速培育出自己的“新势力”。
合创、岚图、极氪、飞凡、阿维塔、问界等背靠传统车企的新能源品牌，都是在短短几年时间内成立。并且这些品牌还在不断吸收新的外部营养，自我改变。
8月，极氪获得来自英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩等5家生态伙伴的投资；广汽埃安也在9月宣布完成股份制改革，正式更名为“广汽埃安新能源汽车股份有限公司”，并引入战略协同董事；同月，东风的岚图汽车也披露新的增资项目，同时优化股权结构，加速内部改革。
传统的汽车集团可能碍于设计平台、生产线的固化，难以在短时间内作出变通。但是在传统品牌引入外部资本，通过内部改革孵化出能够适应目前玩法的新品牌之后，一个个不仅思想前卫，而且家底殷实的车二代可能就此诞生了。
要感叹的是，新能源汽车行业的活力堪称恐怖，能够容纳众多资本，打上各种标签。一个行业甚至能同时汇聚智能化、万物互联、电动化三种趋势。但是当这个行业的容量达到一定程度，也会发现，它变革的速度可能远超我们的认知。
这个变化的时间周期，可能只有短短几年甚至在几个月之间，不同势力群体的位置就可能出现“攻守互换”。去年还在名列前茅的“新势力”，今年也许就会在大流中消失，转而被完成了自我进化的传统势力所替代。
在这样的环境下，“新势力”与“传统势力”，其实只有一线之隔。
