中国快步迈向汽车制造大国
据《华尔街日报》网站10月10日报道，在世界新能源汽车制造巨头在全球的竞争加剧之际，特斯拉及其中国竞争对手比亚迪在中国的纯电动汽车批发销量均打破了各自的月度纪录。
报道称，中国乘用车市场信息联席会近日发布的数据显示，特斯拉中国9月份的厂商批发销量超过8.3万辆。这家美国电动汽车制造商在中国的交付量曾长期领先于比亚迪。
与此同时，比亚迪9月份销售了近9.5万辆纯电动汽车，创下这家总部设在深圳的公司的纪录；该月包括插电式混合动力汽车在内，比亚迪新能源乘用车销量总计约为20.1万辆，也创下纪录。
报道称，随着比亚迪放弃生产传统燃油车、转而专攻新能源汽车，今年全世界主要电动汽车厂商之间的竞争有所加剧。
另据台湾中时新闻网10月11日报道，新能源汽车制造商比亚迪公布9月销售数据后，全球汽车业都为之震动。新能源车毕竟是全球都看好的，而比亚迪能在短短数年内击败特斯拉成为新能源车霸主，印证了包括特斯拉老板马斯克在内各国汽车大厂的预测：中国将成为独霸全球的汽车制造大国，同时也是全球最大的汽车市场。而更新的趋势则是：这个预言将因新能源车的高速成长而提前到来。
报道称，目前，比亚迪与特斯拉在销售上最大的差别在于主力市场的差异，特斯拉的主要市场在欧美，相较之下比亚迪的海外销售渠道才刚起步，目前月销售量尚未超过8000辆。
报道指出，比亚迪的新能源汽车销量已经超过特斯拉，这家汽车制造商正加速生产并转向更高阶的产品。这大大鼓舞了中国其他汽车制造商，包括长城、蔚来、上汽、理想、长安、广汽、吉利、小鹏等等。
报道称，比亚迪担任了中国新能源汽车产业“领头羊”的角色，将成为中国发展全球化汽车工业的指标，它拉下多年独占新能源车霸主地位的特斯拉的成绩，正是开启中国成为汽车制造大国的先声。
又据墨西哥汽车世界网站10月10日报道，大约在2009年，中国超越美国成为全球第一大汽车市场，并将这一地位保持至今。2021年，该国的汽车销量超过2600万辆。
报道称，在中国汽车业崛起的同时，老牌汽车强国英国却走上了完全相反的道路，其汽车产业逐渐衰落。英国的一些汽车制造商倒闭，还有许多品牌被外国企业收购。
中国也是相关收购的参与者之一。这方面最著名的例子可能要算上汽集团。2007年，上汽集团成为英国汽车品牌名爵的新主人。现在，名爵推出了MG4电动汽车等新车型。
报道称，青睐英伦造车风格的中国车企不仅限于上汽集团。吉利汽车也收购了很多英国汽车品牌，包括成为英国汽车品牌路特斯的主要股东。在吉利汽车的支持下，路特斯不仅推出了成功的新车型，还开发了其首款高端纯电动SUV。
报道称，另一个已经属于吉利汽车的英国品牌是伦敦电动汽车公司，其前身为伦敦出租车公司，正如这个名字所表明的那样，它负责制造在英国首都伦敦行驶的标志性出租车。
最近，吉利汽车又收购了英国高端汽车品牌阿斯顿·马丁约7.6%的股份。尽管这只是阿斯顿·马丁公司的一部分股份，但它是一个开始。
“这一领域，中国领先几乎所有其他国家”
据彭博新闻社网站10月11日报道，电动卡车最近占据了许多新闻头条。埃隆·马斯克宣布，特斯拉Semi卡车将开始交付给加利福尼亚州的百事公司。沃尔沃将向德国亚马逊交付电动重型卡车。
但几乎没有其他哪个市场正经历像中国那样的电气化，仅仅在过去两年里，电动车在中国轻型商用车销量中所占比例从不到1%提高到了10%。销量在8月份达到近1.8万辆的历史新高，很可能会在今年最后几个月继续攀升。
报道称，中国是世界最大的商用车市场之一，因此中国的情况会对全球产生影响。凭借10%的电动车渗透率，中国在这一领域领先于几乎所有其他国家。
中国轻型电动面包车和卡车的渗透曲线开始变得有点像几年前乘用电动车的情况。当时，政策支持、更多车型的推出和充电基础设施投资的激增推动了这一市场的腾飞。
中国电动中型和重型卡车市场的情况也越来越好。7月份，电动中重型商用车销量增长了224%，在整个市场中占到3.4%。8月份的交付量略有下降，降至占比约2%，但全年的趋势仍强劲向好。
报道指出，到目前为止，这些中重型卡车大多跑城市短途，而不是跑长途，不过，情况正在迅速发生变化。人们很容易小看几个百分点的市场份额，但技术采用往往是缓慢进行的。
中国还在试验为商用车更换电池。
彭博新能源财经收集的数据显示，中国去年建立的商用换电站数量增加了318%，中国计划投运3.4万辆装有可更换电池的面包车和卡车。
