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“华裔”新势力首款纯电SUV,88万起售,网友:打扰了

   2022-10-14 互联网货源代理网400
核心提示:冬季来临前,来自北欧的高端纯电动车品牌极星,发布了第一台纯电SUV。今天凌晨,极星3在哥本哈根全球首发,首发的两个车型:双电机长续航版和双电机高

冬季来临前,来自北欧的高端纯电动车品牌极星,发布了第一台纯电SUV。

今天凌晨,极星3在哥本哈根全球首发,首发的两个车型:双电机长续航版和双电机高性能版售价分别为88万和103万。

新车标配双腔空气悬架,双电机和110kwh电池,其中长续航版续航为670km,103万的高性能版续航为620km,明年年初将在中国和美国同步开启生产,并于四季度开始批量交付。

价格一出,不少人吐槽价格太高,毕竟百万的价格,将会和特斯Model X和宝马iX直接竞争。

凭啥这么贵?

和沃尔沃EX90关系密切

极星3基于之前的Precept概念车打造,整体外观采用全新家族化设计语言,前脸采用网格状封闭式前格栅,和非对称式的“L”型大灯组。

作为一款中大型5座SUV,准确的说是作为一款中大型高性能豪华纯电SUV,极星3并没有像常规SUV拥有方正的车身和高底盘。相反,极星3较低的前机盖保证了车辆的空气动力学表现。

来源:Polestar极星
        

具体来看极星3的长宽高分别为4900mm*1968mm*1627mm,轴距2985mm,与沃尔沃新一代XC90相比,各有胜负。

新车配备21寸V型5幅轮毂,搭配瑞典金的刹车卡钳,同时车尾配备大尺寸后扰流板。

此外,极星3还标配自适应双腔空气悬架和主动减震器,车辆可以动态调节减震器的软硬程度,并以每两毫秒(500赫兹)一次的频率调整减震器,适应不同路况。

极星3采用了英伟达Orin芯片和Luminar的激光雷达,以及沃尔沃研发的自动驾驶软件。全车共12个超声波传感器、5个雷达探头、5个摄像头、2个车内驾驶员监视传感器。

其中车内的两个支持眼球追踪的红外摄像头,可以监测驾驶员的眼皮、注视方向和头部动作,如果系统探测到驾驶员犯困或走神,就会发出声音和视觉提醒,如果驾驶员突发疾病或失去意识,系统就会启动紧急停车操作。

来源:Polestar极星
       

车内采用了9英寸数字仪表盘+14.5英寸的竖向中控大屏和HUD抬头显示的组合方式,中控屏内置了最新版本的Polestar Android Automotive操作系统。

在充电方面,首发两款车型全系使用400V锂电池,111kWh的电池容量,可实现30分钟从10%充电到80%。此外后续极星3也有可能像沃尔沃一样,提供双向充电功能。

而在续航和动力方面,极星3搭载了最大功率380 千瓦,峰值扭矩910 牛·米的双电机四驱系统,零百加速4.7S。

特别值得一提的是,极星3使用了沃尔沃XC90同款的25扬声器的宝华韦健音响,前排座椅头枕配有两个完美调校的40毫米全音域扬声器。

事实上,在Polestar 3正式发布前,一些关于车辆的关键数据就已经被大众所熟知。因为极星的母公司沃尔沃最近几周一直在发布沃尔沃EX90的细节,而EX90与Polestar 3密切相关。

沃尔沃EX90和Polestar 3来自同平台——全新一代沃尔沃电动车平台架构(SPA2),而SPA2正是为电气化产品专门研发的平台架构,EX90是该平台推出的首款车型,同平台车型还包括新一代沃尔沃XC90。

注定小众又稀缺

其实在此之前,极星在国内的存在感并不高,除了在网上,线下很少有看到极星的实车,销量数据也更直接。在极星3发布之前,极星共有两款量产车型,分别为混合动力GT轿跑Polestar 1,和此前“天价”维修费的主角纯电车型Polestar 2。

来源:Polestar极星
       

从2017年极星进入中国,国内的累计销量还未过万,却已经换了五个CEO。

另据极星官方数据,2021年,极星汽车全球销量为也仅为2.9万辆。今年第三季度,极星全球销量9215辆,前三季度累计销量为3.04万辆,托马斯表示,对全年5万辆的销量很有信心。

虽然极星是由吉利和沃尔沃合资打造,还在中国生产,但极星保留了北欧品牌一贯的“性冷淡”风格,以低调和小众自诩。官方自己都称自己是源自瑞典的豪华高性能纯电汽车品牌。

来源:Polestar极星
      

一直以来极星中国市场的最大贡献被调侃为产能优秀,原因则在于极星在国外的表现就远好于国内。

2021年极星2 在欧洲销售了1.47万辆,是国内的7倍之多。今年年初极星对外公布的发展规划中,中国市场并不是发展的重点,明确表示其重点将放在海外拓展上。

就在极星3全球首发的三天前,国内首家极星中心在深圳龙华正式开业,占地面积350-450㎡,沃尔沃的维修中心就在极星隔壁,双方共用一个维修中心。

极星官方表示,正在加速布局中国的零售网络,预计在今年年底极星的中国零售网络网点将超过50家,覆盖国内30个核心城市。

显然极星并没有放弃对中国市场的布局,毕竟现在中国是全球最大的电动汽车市场,而极星在中国也算是半个本土品牌。

不过偏高的售价,或许注定不能帮助极星提升销量,能够买这款车的人,或许注定要享受小众车带来的稀有和孤独感了...

 
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