冬季来临前，来自北欧的高端纯电动车品牌极星，发布了第一台纯电SUV。
今天凌晨，极星3在哥本哈根全球首发，首发的两个车型：双电机长续航版和双电机高性能版售价分别为88万和103万。
新车标配双腔空气悬架，双电机和110kwh电池，其中长续航版续航为670km，103万的高性能版续航为620km，明年年初将在中国和美国同步开启生产，并于四季度开始批量交付。
价格一出，不少人吐槽价格太高，毕竟百万的价格，将会和特斯Model X和宝马iX直接竞争。
凭啥这么贵？
和沃尔沃EX90关系密切
极星3基于之前的Precept概念车打造，整体外观采用全新家族化设计语言，前脸采用网格状封闭式前格栅，和非对称式的“L”型大灯组。
作为一款中大型5座SUV，准确的说是作为一款中大型高性能豪华纯电SUV，极星3并没有像常规SUV拥有方正的车身和高底盘。相反，极星3较低的前机盖保证了车辆的空气动力学表现。
具体来看极星3的长宽高分别为4900mm*1968mm*1627mm，轴距2985mm，与沃尔沃新一代XC90相比，各有胜负。
新车配备21寸V型5幅轮毂，搭配瑞典金的刹车卡钳，同时车尾配备大尺寸后扰流板。
此外，极星3还标配自适应双腔空气悬架和主动减震器，车辆可以动态调节减震器的软硬程度，并以每两毫秒（500赫兹）一次的频率调整减震器，适应不同路况。
极星3采用了英伟达Orin芯片和Luminar的激光雷达，以及沃尔沃研发的自动驾驶软件。全车共12个超声波传感器、5个雷达探头、5个摄像头、2个车内驾驶员监视传感器。
其中车内的两个支持眼球追踪的红外摄像头，可以监测驾驶员的眼皮、注视方向和头部动作，如果系统探测到驾驶员犯困或走神，就会发出声音和视觉提醒，如果驾驶员突发疾病或失去意识，系统就会启动紧急停车操作。
车内采用了9英寸数字仪表盘+14.5英寸的竖向中控大屏和HUD抬头显示的组合方式，中控屏内置了最新版本的Polestar Android Automotive操作系统。
在充电方面，首发两款车型全系使用400V锂电池，111kWh的电池容量，可实现30分钟从10%充电到80%。此外后续极星3也有可能像沃尔沃一样，提供双向充电功能。
而在续航和动力方面，极星3搭载了最大功率380 千瓦，峰值扭矩910 牛·米的双电机四驱系统，零百加速4.7S。
特别值得一提的是，极星3使用了沃尔沃XC90同款的25扬声器的宝华韦健音响，前排座椅头枕配有两个完美调校的40毫米全音域扬声器。
事实上，在Polestar 3正式发布前，一些关于车辆的关键数据就已经被大众所熟知。因为极星的母公司沃尔沃最近几周一直在发布沃尔沃EX90的细节，而EX90与Polestar 3密切相关。
沃尔沃EX90和Polestar 3来自同平台——全新一代沃尔沃电动车平台架构（SPA2），而SPA2正是为电气化产品专门研发的平台架构，EX90是该平台推出的首款车型，同平台车型还包括新一代沃尔沃XC90。
注定小众又稀缺
其实在此之前，极星在国内的存在感并不高，除了在网上，线下很少有看到极星的实车，销量数据也更直接。在极星3发布之前，极星共有两款量产车型，分别为混合动力GT轿跑Polestar 1，和此前“天价”维修费的主角纯电车型Polestar 2。
从2017年极星进入中国，国内的累计销量还未过万，却已经换了五个CEO。
另据极星官方数据，2021年，极星汽车全球销量为也仅为2.9万辆。今年第三季度，极星全球销量9215辆，前三季度累计销量为3.04万辆，托马斯表示，对全年5万辆的销量很有信心。
虽然极星是由吉利和沃尔沃合资打造，还在中国生产，但极星保留了北欧品牌一贯的“性冷淡”风格，以低调和小众自诩。官方自己都称自己是源自瑞典的豪华高性能纯电汽车品牌。
一直以来极星中国市场的最大贡献被调侃为产能优秀，原因则在于极星在国外的表现就远好于国内。
2021年极星2 在欧洲销售了1.47万辆，是国内的7倍之多。今年年初极星对外公布的发展规划中，中国市场并不是发展的重点，明确表示其重点将放在海外拓展上。
就在极星3全球首发的三天前，国内首家极星中心在深圳龙华正式开业，占地面积350-450㎡，沃尔沃的维修中心就在极星隔壁，双方共用一个维修中心。
极星官方表示，正在加速布局中国的零售网络，预计在今年年底极星的中国零售网络网点将超过50家，覆盖国内30个核心城市。
显然极星并没有放弃对中国市场的布局，毕竟现在中国是全球最大的电动汽车市场，而极星在中国也算是半个本土品牌。
不过偏高的售价，或许注定不能帮助极星提升销量，能够买这款车的人，或许注定要享受小众车带来的稀有和孤独感了...
