全球著名汽车品牌MINI的电动车生产有望落户张家港。10月17日，有消息称宝马集团将停止在英国牛津工厂生产MINI电动车型，并将在2023年年底前把该生产线转移到中国。
对此，宝马集团10月18日凌晨回应上证报记者时列举了牛津工厂后续将生产的主要车型，但并未提及MINI下一代纯电车型。宝马集团表示，有关生产计划的信息将在未来适时公布。按此前计划，MINI下一代纯电车型MINIAceman有望交由宝马与长城汽车的合资公司生产。
此外，全球新能源汽车巨头比亚迪10月17日晚间公告称，预计2022年前三季度归母净利润91亿元至95亿元，同比增长272.48%至288.85%。
对比来看，比亚迪2021年归母净利润30.45亿元。这意味着，比亚迪2022年前三季度挣的钱，已经是2021年全年的约三倍。
这在意料之中。比亚迪在2022年第三季度继续超越特斯拉，成为新能源汽车销量全球第一，并且2022年9月销量首次突破20万辆。比亚迪在业绩预告中表示：“公司新能源汽车销量强劲增长，持续创下历史新高。”
业内专家对记者表示，中国作为目前全世界最重要的新能源汽车生产国家和体量最大市场，正在吸引更多国际车企投资和寻求合作。
MINI电动车有望在张家港生产？
作为曾风靡全球的个性化小型两厢车的代表，MINI品牌1959年由英国汽车公司（BMC）推出，在半个多世纪的历史里，MINI获得了巨大的成功。1994年，宝马成为MINI实控方，在宝马的支持下，MINI车型产量再破百万辆。2001年，经过宝马重新设计的新MINI问世，MINI车系有了中国消费者目前熟悉的三个车型：MINI One，MINI Cooper，MINI Cooper S。
作为MINI品牌的故乡，英国牛津工厂一直是MINI的主要生产基地。MINI进行电气化转型后，电动汽车也在牛津工厂与内燃车产品共线生产。MINI首款电动车MINI Cooper SE就诞生于牛津工厂，并出口到全球市场。
不过，近期宝马MINI品牌的新任负责人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）在接受媒体采访时表示，牛津工厂没有为电动车做好准备，作为长城汽车与宝马合资项目的一部分，下一代纯电车型MINI Aceman将改在中国生产。
对此，宝马集团10月18日凌晨回应上证报记者称，牛津工厂在宝马集团的生产战略中发挥重要作用，将持续成为MINI生产的战略核心。在下一代MINI车型中，牛津工厂将生产MINI Cooper三门版和五门版车型，以及MINI敞篷车。不过，宝马集团并未指出纯电车型MINI Aceman的生产地，而是表示“有关生产计划的信息将在未来适时公布”。
宝马与长城汽车于2018年成立了合资公司光束汽车，光束汽车生产基地项目总投资约51亿元，建设地点为江苏省张家港市，2020年6月开始打桩施工，拟在2022年建成。这是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目，规划产能为每年16万辆。长城汽车方面此前表示，双方的合作不仅在生产层面，还包括在中国新能源汽车市场上进行纯电动汽车的联合研发，预计未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品有望在此投入生产。
在新能源车新车型方面，2022年9月，MINI品牌首款纯电动都市跨界概念车——MINI Concept Aceman已经在上海亮相。MINI品牌2021年11月曾宣布，2023年MINI将在中国生产制造两款纯电动车型。预计到2027年，纯电动车在MINI全球总销量中的占比将达到50%。
宝马等国际车企和中国公司加深合作
中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。中国汽车工业协会发布的数据显示，中国新能源汽车2022年前三季度累计销量达456.7万辆，同比增长超110%，已超过2021年全年销量。根据宝马集团发布的最新数据，2022年前三季度，宝马集团在中国交付了592873辆BMW和MINI汽车，纯电动车型销量同比增长高达65%。
受益于中国新能源汽车市场和相关配套产业的快速发展和进步，除了长城汽车外，宝马等国际车企近期也在加深同中国新能源车产业链公司的合作。
宁德时代有关负责人介绍，宁德时代与宝马集团于9月达成一项长期协议，从2025年开始，宁德时代将为宝马集团“新世代”车型架构的纯电车型供应圆柱电池。根据协议，宁德时代为宝马供应标准直径为46毫米的新型圆柱电池，这些产品将在位于中国和欧洲的两座电池工厂生产，每座工厂供应宝马的动力电池年产能高达20GWh。另一家动力电池上市公司亿纬锂能也表示已取得宝马定点，目前公司产线正在建设。
除了牵手中国电池公司，宝马集团8月4日还与河钢集团签署《打造绿色低碳钢铁供应链合作备忘录》。根据备忘录，从2023年中期开始，宝马沈阳生产基地量产车型将逐步使用河钢的低碳汽车用钢；自2026年起，宝马将开始在整车量产过程中使用河钢生产的绿色汽车用钢。
宝马集团日前还宣布，从2022年11月起宝马数字钥匙适用范围将扩展至华为、荣耀、小米、vivo、OPPO等中国手机品牌，据介绍，BMW数字钥匙适用于10余款宝马车型，包括创新纯电动车BMW iX3等。
除了宝马在中国扩展朋友圈，奔驰、奥迪等国际车企也在积极行动。孚能科技日前介绍，公司已经签订协议深化与奔驰的合作。奥迪在华首个纯电动车型生产基地奥迪一汽新能源汽车项目近期也已在长春开工。
有汽车行业分析师对记者指出，国际车企重视并布局中国市场有其周密的考虑。以宝马为例，宝马未来如果一步步将MINI电动车生产转移中国将能“一箭双雕”，不仅能够帮助宝马更好地进入中国体量巨大的新能源汽车市场，还有助于宝马进一步利用中国新能源汽车先进产能来发展自身品牌，在复兴MINI品牌的同时抓住汽车电动化的浪潮，可以把成功经验复制到宝马集团其他品牌和产品上。
比亚迪继续登顶全球销冠
比亚迪在业绩预告中提及，2022年前三季度经营遭遇等多重不利因素，但新能源汽车行业继续加速上行。全国乘联会数据显示，2022年7月至8月，中国占世界新能源汽车份额已近七成。
同时，比亚迪的新能源汽车市占率遥遥领先并持续强化，同比和环比均实现大幅增长，推动盈利大幅改善，有效地缓解了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。
其中，比亚迪预计，2022年前三季度归母扣非后净利润81亿元至88亿元，同比增长813.80%至892.77%；2022年第三季度归母扣非后净利润50.71亿元至57.71亿元，同比增长879.37%至1014.57%。
从销量数据来看，比亚迪2022年9月新能源汽车销量约20.13万辆，同比增长249.56%，2022年前三季度累计销量约118万辆。其中，2022年第三季度的新能源乘用车累计销量53.72万辆，同比增长187.01%。
而特斯拉在2022年第三季度，全球累计销量约34.38万辆。这意味着，比亚迪在2022年上半年的新能源汽车销量超越特斯拉后，2022年第三季度以近20万辆的压倒性优势，坐稳了全球新能源汽车市场头把交椅。
业内人士预计，比亚迪至少在2022年，可以稳坐全球新能源汽车头把交椅。在产能方面，比亚迪在国内布局深圳、西安、长沙、常州、抚州、合肥、济南和郑州八大生产基地，总规划产能300万至350万辆。
考虑到投产及工厂建设进度等因素，比亚迪2022年全年实际产能或达170万辆。其中，10月、11月、12月分别为20.6万辆、21.9万辆和24万辆。新工厂的产能释放，将在一定程度上缓解目前产能紧张的局面。
加速推进海外市场
出海，已成比亚迪未来业绩增长的重要突破口。
“未来在拓展海外市场方面会加大力度。”比亚迪董事长王传福此前表示，公司在开拓海外市场方面有较大压力，但还是拿出了一些紧缺资源来推进全球电动车市场。
2022年10月17日，比亚迪唐、汉、元PLUS（当地车型名为BYD ATTO 3）三款电动车型，亮相巴黎车展。
比亚迪国际合作事业部兼欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示，公司尊重欧洲汽车工业及其行业生态，愿与当地优秀的经销商合作伙伴一起，为欧洲消费者提供优质的新能源产品与服务。
同时，比亚迪与壳牌共同宣布，将为比亚迪欧洲车主提供更优质的充电体验，包括向车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权。
比亚迪与壳牌将在欧洲地区建立出行服务提供商（MSP）的合作伙伴关系。壳牌未来将为比亚迪的个人和商业客户提供会员服务，覆盖其充电漫游网络上超过27.5万个充电终端。
据悉，比亚迪与壳牌将共同为比亚迪在欧洲的客户开发车队解决方案和专属充电服务，有意向在欧洲主要市场共建比亚迪－壳牌电动汽车服务中心，并在电池性能和行业领先的充电领域开展全球研发合作。
这只是比亚迪出海的一部分。目前，比亚迪的出海步伐，已经遍布挪威、德国、瑞典、约旦、日本、泰国、印度、墨西哥、马来西亚等国家。
其中，比亚迪2022年10月11日宣布，正式进入印度乘用车市场，并发布了第一款高端纯电SUV元PLUS，也是印度汽车行业的首款运动型纯电SUV。
比亚迪印度分公司总经理张杰介绍，2023年，比亚迪计划在印度销售1.5万辆元PLUS，并计划建立新的生产基地。
目前，比亚迪已在印度21个城市建立24家经销商展厅，并计划在2023年前达到53家。此外，比亚迪将参加2023年的新德里国际车展。比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示，比亚迪逐渐在全球构筑起绿色低碳业态，印度是重要布局。
印度是全球第四大汽车市场，电动汽车市场也迎来增长点。2021年，印度政府公布“2070年实现碳中和”的目标，并表示到2030年的电动汽车市占率将提高到30%，这为比亚迪在印度乃至南亚区域的业务布局提供机遇。
落实到具体数据，比亚迪2022年7月产销快报中，首次披露了海外销售新能源乘用车数据，当月为4026辆。到了2022年8月、9月，比亚迪海外销售新能源乘用车分别为5092辆、7736辆。
改善手机部件及组装业务盈利能力
比亚迪并非只有汽车业务，还从事手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，并积极拓展城市轨道交通业务领域。
其中，比亚迪作为智能产品开发及生产和组装厂商，产品覆盖消费电子、汽车智能系统、物联网、机器人、人工智能及新型智能产品等领域，但不生产自有品牌的整机产品，主要客户包括华为、三星、苹果、小米、iRobot、vivo等智能移动终端领导厂商。
比亚迪介绍，在2022年第三季度，公司的手机部件及组装业务，虽然遭遇消费电子行业需求依旧疲弱等问题，但是得益于公司成本控制能力提升及产品结构调整，盈利能力有所改善。
对比可见，在2022年上半年，比亚迪提及手机部件及组装业务的表现，与2022年第三季度相同。
而在2022年第一季度，比亚迪提及手机部件及组装业务时表示：“受行业需求疲弱影响，导致产能利用率偏低，该业务板块盈利受压。”
比亚迪介绍，2022年上半年，公司积极调整业务策略，延续多元化市场布局，并致力开拓业务新渠道，持续提升产品份额，为业务注入新增长动能。
其中，比亚迪开拓海外大客户，在组装及结构件布局取得突破性进展，渗透率进一步提升，业务规模持续扩张，推动市场份额上升。新型智能产品板块持续拓展，并且新能源汽车（汽车智能系统）产品出货量提升，成为新兴成长动能。
