毫无疑问，大众汽车是燃油车的最大受益者之一，但这并不影响这家国际汽车企业对电动汽车的狂热态度。而这种狂热，也正在为大众电动车事业的增长添砖加瓦。
前不久，大众汽车公布了前三季度的交付量，就电动车领域而言，其三季度全球销量14.93万辆，同比增长22.3%；1-9月累计销量36.64万辆，同比增长25%。尽管绝对数量相比其燃油车销量仍不值一提，但同比超过20%的增速还是让大众在“同辈”中脱颖而出。
值得关注的是，在大众汽车电动车销量的快速增长中，中国市场提供了相当大的贡献，其中国市场三季度销量4.92万辆，同比增长70.8%；1-9月累计销量11.27万辆，同比增长139.3%，就增速而言，在大众的三个主要销售区域，中国市场的销量增速最快，超过了欧洲和美国。
而这一切，或许还要归功于大众对电动车的狂热态度。
两年5款ID.车型 大众电动车在中国市场最为激进
当电动化的号角吹响，在燃油车时代受益良多的海外品牌对于中国市场的电动汽车投放大多不算激进，但大众毫无意外是个例外。从2021年ID.4系列车型登陆国内市场至今，大众在中国市场已经投放了包括ID.3、ID.4、ID.6三大系列车型，南北大众合计有5款ID.系列车型在售。
并且，ID.3被上汽大众独揽。还有意无意的透露出南北大众争“独家”的意味。相比之下，在国内与大众品牌定位相当的其他海外品牌则远没有大众那般激进，甚至显得不慌不忙，至少从车型投放数量来看，包括本田、丰田、日产甚至标致雪铁龙等，在纯电动汽车方面都远不及大众。
随着东风本田的e:NS1和e:NP1相继上市，本田在中国有了两款真正意义上的纯电动车；广汽丰田bZ4X的上市，让丰田在中国有了一款真正意义上的纯电动车，一汽丰田bZ4X上市后，其将拥有两款；日产在中国并没有全新意义的纯电动车，只有一款插电式混动（增程）车型；标致雪铁龙在中国则没有一款全新意义的纯电动车……而即便是拥有纯电动车的本田和丰田，相比大众来说也慢了很多。
而产品投放节奏上的差距，也直接导致了大众在中国纯电动车市场中拥有相比“同辈”更出色的战绩，三季度4.92万辆的销量意味着，南北大众ID.系列车型单月合计销量已经逼近两万辆级别，1-9月同比增长139.3%的销量增速也意味着，大众在中国市场的纯电动汽车销量增速已经追平行业增速。相比之下，缺乏产品且投放节奏较慢的丰田、本田则没有这样的战绩。
恐怖的洗牌 海外品牌在中国的地位会生变吗？
相比燃油车市场的不温不火，中国新能源汽车市场正在迎来爆发性增长，据中汽协数据，9月，中国新能源汽车产销分别完成75.5万辆和70.8万辆，同比分别增长110%和93.9%。2022年1-9月，新能源汽车产销分别完成471.7万辆和456.7万辆，市场占有率达到了23.5%。这一组数据已经大幅超越了去年全年的水平。而这其中，纯电动汽车俨然已经成为主流，9月纯电动车型产销分别为57.8万辆和53.9万辆，同比分别增长93.8%和77.2%，占据新能源汽车产销量的绝大部分份额。
而以大众为代表的海外品牌，正在新能源汽车以及纯电动汽车销量的快速增长中，面临在中国汽车市场中恐怖的洗牌。一个最为鲜明的例子，强如南北大众也败在了比亚迪的“屠刀”之下。乘联会数据显示，9月的乘用车市场中，比亚迪亚迪超越一汽-大众、上汽大众夺冠，而吉利汽车、长安汽车也进入了前五之列，上汽通用则退居第六，特斯拉、奇瑞进入前十。要知道，在此前很长一段时间内，一汽-大众、上汽大众和上汽通用可是常年包揽三甲席位。
巧合的是，如今的比亚迪已经蜕变为一家新能源车企，而让比亚迪成功超越南北大众的组成包括了插电式混动和纯电动（EV）车型，其DM-i车型销量10.6万辆，而EV车型是9.5万辆左右，显而易见，EV车型已经成为了决定车企排名座次的一个关键因素。
当然，我们也许可以说，短期的座次排名说明不了什么，毕竟很少人会怀疑那些站在汽车行业顶端的车企的转型能力，更何况即便是疯狂如大众也未完成全系电动化的变革。只不过，大众的疯狂以及电动汽车带来的中国市场车企座次洗牌，似乎已经说明，中国汽车市场的格局正在因电动汽车而改变，而那些传统豪强或许会在洗牌中跌落……
