“相比于手机与智能手表，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车吧。”特斯拉CEO埃隆·马斯克一语成谶。如今的富士康不仅造起了车，甚至涌现起了为特斯拉代工的的想法。
“希望有一天鸿海可以帮特斯拉造车”。在正式发布纯电动汽车品牌Foxtron一年后，10月18日，鸿海董事长刘扬伟在第三届鸿海科技日上表示。有趣的是，富士康不仅毫无保留的表示了想要代工特斯拉的想法，同时在车型命名上，也有意碰瓷特斯拉。
此次科技日上，富士康母公司鸿海集团正式对外发布了三款电动汽车，包括中型SUV Model C量产版、纯电两厢车Model B、电动皮卡Model V。加上去年发布的纯电动SUV Model E和电动巴士Model T，目前富士康已对外发布5款车型，命名方式均与特斯拉Model系列相似。
难道富士康这家顶顶大名的代工企业，在转型中一直有意抱特斯拉的大腿？
碰瓷特斯拉 富士康在想什么？
毫无疑问，特斯拉是当前最知名的电动汽车制造商，无论是销量还是知名度，特斯拉在全球范围内都算得上首屈一指。而这样的企业显然是很好的碰瓷对象，尤其是对于富士康这般汽车制造业中的“新人”，更何况，富士康的造车版图还没有想象中那般简单。
从富士康去年到今年发布的5款车型来看，这些车型的命名方式均与特斯拉Model系列相似，差别无外乎一个后缀而已。虽然“Model”一词并非特斯拉独有的专利，但大多数车企都会尽量避开这个词，以免车主误会或是直接对比，而富士康却毫不避讳，不由得令人猜想其是否有其他想法。
在迈入造车领域之后，富士康也开始借助特斯拉表达富士康的一些发展观点。早在2020年的鸿海科技日上，富士康推出MIH电动平台并成立MIH联盟时，刘扬伟就曾表示，特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望MIH平台成为电动汽车的Android。到了2022年的科技日，刘扬伟已经开始表达“希望有一天鸿海可以帮特斯拉造车”的想法了。
而这种碰瓷，某种意义上或许也正在为富士康的获客能力添砖加瓦。事实上，即便是造车后的富士康也仍然是个代工商，富士康已经推出了Model C款的SUV，目前是台湾汽车制造商裕隆集团以Luxgen n7为品牌的量产车原型，而之后发布的新车型也大抵是作为原型车出现的。富士康的所有车型都不会以富士康的名义上市。实际上，这些汽车都只是供给汽车制造商的参考设计，用以吸引“大厂”的合作。
显而易见，富士康希望自身可以有更大的曝光量，并通过量产一些车型去证明自身具备代工的能力，从而获得更多新势力品牌和传统车企的订单。但在富士康造车的过程中，这家代工商已经有了一个明显的变化，这家企业已经不是纯粹的代工商了。
复杂的代工商 富士康要走怎样一条路？
如马斯克所言，相比于手机与智能手表，汽车非常复杂，纵观国内汽车市场，代工虽不算少见，但大多代工商也多来自整车制造业，国内海马、江淮都是很好的例子，一方面是因为整车生产资质的限制，另一方面也与这个“艺术品”零部件数量动辄过万的复杂程度有关。
当然，富士康不是新手，早在2005年，鸿海就收购了台湾四大汽车线束制造商之一——台湾安泰电业100%的股权。后者主要从事电瓶线、影音传输线等汽车线束制造，客户包括福特、大众、上汽通用、马自达等汽车公司。后来富士康又拿下特斯拉的订单，成为特斯拉中控触摸屏面板、连接器、覆盖件的供应商。接下来的几年，富士康又接连进入奔驰、宝马等跨国车企的供应链目录。
但毕竟在几款Model车型出现之前，富士康并没有作为具有整车生产能力的企业进入过大家的视角。如今的富士康不止证明了其可以组装iphone，终于证明了其能够生产汽车。不过，与代工电子产品不同，在进入造车领域后，富士康已经开始注重底层平台和技术的搭建。
刘扬伟透露，在EV（电动汽车）产业上，鸿海会坚守委托设计制造服务的初衷不会改变，同时鸿华（与台湾裕隆汽车共同成立的新公司）也会扮演类似ICT产业中设计与服务的角色，鸿海的目标是提供车厂所需的各项高科技服务与垂直整合全球供应链的管理能力，让车厂变得更有竞争力。是的，此时的富士康已经有了一丝华为的意味，只不过相比华为，富士康之前的身份技术含量稍低。
据了解，除了三电系统外，富士康也会提供半导体、电池、软件平台的垂直整合服务。刘扬伟表示，“鸿海发展半导体相关事业已超过十年，在碳化硅（SiC）方面建立完整生态链，客户可不必再担心车用半导体供应。同时，鸿海积极开发中的固态电池，就是为了提升电池安全、能量密度及充电速度。”软件方面，此次科技日上，鸿海也公布了自主开发的电动车软件平台HHEV.OS。
以此来看，富士康对于自身的造车规划，似乎是自研与代工两手都要抓，并且两手都要硬，与刘扬伟希望富士康“电动汽车领域的安卓”的志向相互呼应。当然，富士康也有一个宏大的市场目标，在2025年的电动车市占率要达到5%。
目前来看，电子产品类企业造车不是什么新鲜事，小米已经下场，苹果造车的消息也满天飞，在加上新能源汽车快速发展带来的机会，富士康显然已经展露出了贪欲，甚至某种程度上来说，富士康造车不过需要一个“品牌授权”，贴牌商或许比代工商更适合此刻进入造车领域的富士康。
