对于欧洲汽车行业来说，最坏的情况或许已经到来。
华夏智能汽车（公众号hxqc3060）注意到，日前标准普尔全球移动(S&P Global Mobility)发布了一份题为“冬天来了”的分析报告。该报告显示，在最坏的情况下，欧洲能源危机可能会导致其汽车产量减少近40%，即每季度产量可能减少100万辆左右。
随着新冠肺炎疫情的持续流行，特别是今年俄乌冲突造成的地缘局势动荡，汽车行业中最重要的零部件——半导体，已经陷入了由缺货带来的供应链波动之中。然而，能源危机的加深，可能会使某些汽车企业面临无法保持生产线运行的风险。
因此，标普认为，从2022年第四季度开始到2023年，欧洲车企原本的季度产量预计将在每季度400万-450万辆的范围内，预计会有适度增长。然而，由于能源短缺带来的限制，欧洲车企产量可能会减少到每季度275万-300万辆。
该机构的材料和轻量化首席分析师Edwin Pope补充道，他们在进行这项分析时，北溪管道还没有出现泄漏情况。这也意味着，欧洲车企实际削减幅度可能比报告中估算的结果更大。
在能源危机发生之前，能源成本是汽车总成本中微不足道的组成部分，通常每辆车不到50欧元。现在，随着每辆车的成本从687欧元到773欧元不等，能源成本加剧了该行业已经很危险的处境。
此外，由于考虑到原材料价格上涨已经对新生的电动汽车价值链产生了影响，两者叠加破坏了市场的利润率，且很难将成本的上升，转嫁到已经受尽通胀之苦的欧洲汽车消费者。
“我担心欧洲地区有一些拥有先进技术的制造企业要么被迫破产，要么被(收购)摘掉自己的品牌。”Pope表示，“虽然今年冬天欧洲汽车公司还能挣扎一下，但如果没有进一步的规划，很多供应商可能将无法生存。”
同时，由于欧洲还是全球重要的汽车零部件生产中心，能源成本的上升不仅会影响本土的汽车制造。这种供应链的波动也会蔓延至全球，几乎全球的汽车制造商都会受到这一轮寒冬带来的负面影响。
能源危机带来的负面影响或许短暂然而，能源状况的长期转变可能会对该行业产生结构性后果，这将给该地区的汽车行业及其他行业带来根本性的动荡。
以德国为例，位于德国汉堡海港的安赛乐米塔尔大型钢铁厂的两个烟囱中已经有一个不再冒烟，这家欧洲最大的钢铁制造商称俄乌冲突以来，其能源账单已经增加了七倍。而在危机之前，这家工厂每年生产100万吨钢材，主要用于德国的汽车产业。
德新社近日援引巴伐利亚州工商联合会（BIHK）公布的报告称，能源价格的过度上涨正在破坏巴伐利亚作为工业基地的基础。在接受调查的500多家工业公司中，近2/3担心能源成本会导致竞争力下降。超过1/5的公司希望将生产转移到国外或已经采取行动。
对于另一个欧洲的工业国家——英国，能源危机对汽车工业的影响已经显现。日前，德国车企宝马集团将停止在英国牛津工厂生产屡次获奖的MINI电动车，并将在明年年底前把该生产线转移到中国。报道称，这是对于英国绿色能源汽车产业雄心的一次“重大打击”。
对于汽车行业来说，劳动力成本曾经是制造地点的关键决定因素，但面向未来来看，能源结构的稳定性和供应链的自给度成为决策的关键。
