2022年不知不觉间已步入尾声，又是几家欢喜几家愁的时候。今年发愁的企业可不少，其中新能源汽车行业更是如此，因为2022年结束后，新能源汽车补贴就要取消了。
其实车企和许多关注汽车的人早已得知了消息，倒也不是不能接受，只是有一件事情令他们非常为难，那就是电动汽车的交付问题。电动汽车刚崛起不久，产能仍是大问题，许多车企订单的提车时间甚至已经排到了明年。
然而今年提不到车，明年补贴减少，汽车的价格可要涨价，明明交了定金，东西的价格却要上涨，消费者心中难免有些不爽。面对这种情况，AITO给出了解决方案。AITO官方公告显示，只要是11月20日之前下单的消费者，在12月31日前因AITO原因未能完成上牌，AITO将自己补差价，确保消费者的利益。
从AITO的公告我们能读出一个信息，电动汽车涨价已是不可避免的情况，就看具体涨价幅度了，为了保障消费者的利益，同时提升自己的口碑，AITO才会选择自己掏钱弥补消费者的损失，此外，AITO还给用户留了一个月的时间下单，可以说相当贴心了。
仔细一想，AITO也有自己的顾虑，明年汽车涨价，势必会对电动汽车的销量造成影响，AITO应当聚拢一波人心。站在行业的角度思考，电动汽车行业真的到了不需要补贴的时候？
电动汽车行业，还需要补贴吗？
乘联会数据显示，2022年9月，国内乘用车销量为192.2万辆，其中新能源汽车销量为61.6万辆，同比增长82.9%，占比接近三分之一。虽然电动汽车总销量依然不如燃油车，但不再是少数人的需求，已经足以支撑起行业。
正因如此，前些年新能源汽车几次补贴退坡，国家对新能源汽车的补贴逐渐减少。现在彻底取消电动汽车补贴，于行业来说，已经到时间了，但对车企们来说，这是非常不好的消息，产品一旦涨价，就可能导致消费者放弃他们的产品，而电动汽车行业，尤其是造车新势力，基本都处于亏损状态，难以自己出钱补贴消费者。
更重要的是，电动汽车成熟的是行业，车企并不成熟。按照乘联会的数据，9月国内新能源汽车销量超过五万的只有两家，即特斯拉月销77613，比亚迪月销191237，月销超过1万的也仅有13家而已。
新能源汽车行业头部化过于严重，除了比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱三家，其他车企销量都不算太高。许多老牌车企虽然出现了船大难调头的情况，新能源汽车销量暂时低迷，但基础实力、财力都非常雄厚，等到他们解决自身存在的问题，全力进军电动汽车，仅经营数年的造车新势力大概率无法抵挡。
这段老牌车企业务调整，没有匆忙进军电动汽车行业的时间，是留给造车新势力发展的机会，再加上国家和地方的财政补贴，中国新能源汽车普及速度才会如此迅速。然而明年起新能源汽车补贴取消，造车新势力的发展速度势必会变慢。
更重要的是，补贴取消对于普通消费者的影响太大了，中国新能源汽车补贴额度是按照价格和续航里程分级，也就是说，绝大多数电动汽车消费者，都可能受到补贴取消对的影响，区别仅在于哪些车型受到的影响大。
我们都要承受涨价的影响？
先说一下2022年国内汽车的补贴标准，插电混动（含增程式）汽车补贴为4800元，纯电动汽车续航大于400公里，补贴为1.26万元，续航大于300公里且小于400公里，补贴为9100元，300公里续航以内的电动汽车不再有补贴。需要注意，只有30万元以下的汽车能够享受补贴。
电动汽车的受众与燃油车没有多大差别，都是以低价车型为主，从市场表现就能看得出来，曾经的造车新势力御三家（蔚来、理想、小鹏）全部被哪吒汽车超过。曾经国内销量第一的特斯拉也有些后劲不足，与比亚迪的销量差距越来越大。
为了解决销量问题，特斯拉甚至的打算推出廉价车型，不再只做高端产品。电动汽车取消补贴，受到影响最大的就是低端车企，因为特斯拉这种高端车企大多数车型价格在30万元以上，原本就没有补贴。
至于续航方面，随着电池技术的进步，10万元以上的电动汽车，续航已普遍达到400公里，比如哪吒U。哪怕是10万元以内的电动汽车，除了少部分价格极低的“老头乐”产品，续航一般也会超过300公里，比如哪吒V。
补贴取消后，原本12.98万元的哪吒U，将涨价到14万元以上，再加上交付时必须交的保险、上牌费之类的东西，落地价格而恐怕接近15万元。涨幅大约十分之一，消费者受到的影响太大了，反而是增程式电动汽车和插电混动汽车，受到的影响小一些，毕竟原本补贴额度就比较少。
从比亚迪汽车的销量就能看出，国内电动汽车的主流价位就在10万元~15万元，略高于燃油车。补贴被取消，车企要么通过技术手段降低成本，要么就要涨价。
问题难就难在研发技术需要成本，汽车销量越高，平摊后的技术成本就会越低，但茫茫多的造车新势力，基本都处于亏损状态，汽车销量高也不算太高，大多月销不到1万台，难以通过销量平摊技术研发成本。
明年的电动汽车行业，会是什么样子？
不只一家造车新势力车企高管曾言，未来的汽车行业只会有少部分头部企业，绝大多数车企要么被收购，要么就倒闭。
国内取消新能源汽车补贴，无疑加速了行业发展的进度，失去了国家的补贴，30万元以内的电动汽车纷纷涨价，30万元以上的电动汽车价格太高，难以走量，造车新势力将受到严重的打击。
然而对于电动汽车行业，小雷依旧持乐观态度，任何行业从不成熟走向成熟，都会有许多企业中途倒下，既然决定追逐蓝海市场，就要做好被市场淘汰的准备。虽然造车新势力处境会更加艰难，但老牌车企却不一定，比如说吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车等，电动汽车销量均能力压蔚小理，再加上燃油车多年经营，实力比造车新势力强不少。
新能源汽车补贴相当于养殖蛊虫，补贴取消，就是让蛊虫之间开始互相吞噬，决出最强的几条蛊虫。
因此，谁能在初期占据优势，笑到最后可能可能性就会更大。AITO自己掏钱补差价，就是为了博取消费者的好感，从各大平台的评论区来看，AITO的方案已经成功了，某些不打算补贴消费者的车企，在对比之后，开始被消费者吐槽。
有了AITO的带动，相信会有更多车企推出类似的方案，掏钱补贴部分消费者。不过这种补贴不可能长久，估计时间也跟AITO差不多，也就是说，如果打算购买电动汽车，就要尽早下单了，否则到了12月，提车时就要多掏不少钱。
