英特尔旗下的自动驾驶公司Mobileye，在顶着寒风上市。
目前Mobileye IPO的市值再次缩水，现在连200亿美元都达不到了。
早在一个月之前，就有消息称Mobileye IPO估值大砍40%，由最高的500亿美元降至300亿美元。
没想到一个月后，Mobileye估值再次缩水，有消息称，英特尔再次下调Mobileye估值，并将其定在200亿美元以下，发售的股票数量也会减少。
略显卑微的Mobileye
这样做的目的说出来有些“卑微”，英特尔是希望通过更低的价格出售更少的股票来吸引投资者，并且给投资者“画饼”，在股票开始交易后推高股价。
这波“以退为进”是否成功还不太清楚。据悉，英特尔将按照原计划在10月26日在纳斯达克进行股票交易，虽然面向潜在投资者的路演比之前预期晚了一天，但还是会在本周二启动。
一个月之前，我们就对Mobileye估值缩水展开过分析（自动驾驶芯片“一哥”IPO失利：估值砍掉200亿，或推迟明年上市），美国市场的不景气和人们对“只花钱，不挣钱”的自动驾驶的存疑等各种原因，导致Mobileye的市场不佳。
其实Mobileye IPO没经历过什么起起落落，因为从去年放出要独立的消息之后，就一直处于落落落的状态。
今年3月，英特尔公司宣布Mobileye已经向美国证劵交易委员会秘密提交Form S-1注册声明草案的消息之后，在整个市场的注视之下，Mobileye成为聚光灯下的宠儿，估值500亿的Mobileye将成为今年美股市场最大的IPO。
英特尔已经在趁热打铁了，可市场变化太快，谁知道昔日火热的自动驾驶一时间成为“吞金兽”，投资者望而却步，不敢靠近。
半年之内，从500亿美元直降到300亿美元已经是直线下降，没想到一月之后更是离谱，估值下降至200亿美元。
这一个月发生了什么？其实不仅市场寒冬，连技术也在极速内卷。
9月底，英伟达发布一款重磅级自动驾驶芯片，算力可达到2000TFLOPS，这款超级芯片的出现让其他芯片都黯然失色。
Mobileye的EyeQ系列如今已显得有些落伍，被英伟达等企业甩开一大截。后起之秀的快速发展，在投资者看来Mobileye似乎没那么“香”了。
不过Mobileye也表示，时间上或许有些推迟，但为了让Mobileye在市场上再次引起注意，英特尔还是决定继续上市计划。
Mobileye到底值多少钱？
估值的不断缩水，也能看出市场对Mobileye的信心在不断的下降。
Mobileye是ADAS和自动驾驶技术方案提供商，其商业模式属于典型的一招鲜吃遍天，其“黑盒子”，也就是ADAS解决方案，将芯片和算法进行深度融合，将完整的芯片结构、操作系统、智能驾驶软硬件系统打包给车企。
9月30日，Mobileye公开了在美国纳斯达克交易所首次公开募股（IPO）的招股书。
2021年、2020年和2019年，Mobileye的收入分别为14亿美元、9.67亿美元和8.79亿美元。截至2022年7月2日和2021年6月26日的六个月，Mobileye的收入分别为8.54亿美元和7.04亿美元，同比增长21%。
可以看到营收在不断增长，然而在自动驾驶技术瞬息万变的情况下，Mobileye已经不能一家独大了。
Mobileye的黑盒子可以帮助车企解决L0级的碰撞预警、L1级的AEB紧急制动、ACC自适应巡航，L2级的集成式巡航等各种功能。
在自动驾驶刚刚起步时，这个方法相比于其他方案还算安全可靠，但是Mobileye低估了自动驾驶发展的速度。
Eye Q系列芯片一直是Mobileye的王牌，在2021年还拿到30多家车企的新订单，特别并且在年底累计出货量突破1亿颗。
而根据英特尔发布的2022年第二季度财报中，Mobileye的Eye Q芯片2022年上半年EyeQ芯片实际出货量为1600万颗，上半年一共拿到3700万颗订单，目前还在交付中，这样看来远远不如2021年的发展。
不得不承认的事实是，Mobileye在整个市场没那么讨喜了。
如今在英伟达、地平线、华为、百度等技术性厂商崛起的背景下，Mobileye自动驾驶芯片一哥的位置实在难保。
包括蔚来、特斯拉、理想在内的一众终端厂商，纷纷抛弃了Mobileye。特斯拉更不必说，在英特尔收购Mobileye之后，便与Mobileye分手，开始采用FSD芯片。
理想在2021年也将EyeQ4换装成地平线征程3，而蔚来等一批车企更是为新一代车型选配了强大的英伟达Orin芯片。前段时间英伟达刚研发出算力“天花板”Thor，Mobileye这些老企业还有一席之地吗？
不过Mobileye也发现了这些问题，正在进行下一代ADAS的产品开发，包括SuperVision系统的新功能以及导航辅助驾驶，希望能打破“英姿不再”的僵局。
