10月18日周二，富士康母公司鸿海集团发布了他们最新研发的两款电动汽车，Model B跨界SUV和Model V皮卡电动车。
富士康同时透露，计划2025年在电动车制造领域份额达到5%，最终实现代工近50%的目标。
在发布会上，富士康董事长兼首席执行官刘扬伟强调富士康造车的真正目的并不是打造自己的品牌，而是吸引汽车大厂的合作，给“大厂”代工，他说：“富士康造车不是与汽车制造商或电动汽车品牌竞争，而是帮他们生产汽车，希望有朝一日特斯拉能成为富士康的客户。”
至今野心勃勃的富士康已经推出了5款车型，试图借助供应链优势，通过快速复制“iPhone的代工厂”这条路，来进军电动汽车产业，从市场中分一杯羹。
富士康于2021年推出的Model C款的SUV，已经成为台湾汽车制造商裕隆集团的Luxgen n7品牌的量产车原型。
“希望有一天为特斯拉制造汽车 ”
一个苹果似乎已经不能让富士康“吃饱”，随着苹果新款手机的销售境况不及预期，这无疑也会波及这个代工企业，加快他们布局汽车制造的脚步。
10月18日发布会当天，也是富士康创办人郭台铭的生日，72岁的郭台铭罕见现身，发布会正式开始后，郭台铭更是亲自驾驶Model B新车款进入现场。他笑说：“现在就想把电动汽车开回家。”
郭台铭强调，这是半导体产业外，工业转型升级的重要产业。他说：“通过布局电动汽车，鸿海可以从‘制造的鸿海’，转型为‘科技的鸿海’。”
关于富士康在未来的对于汽车产业的规划，富士康CEO刘扬伟表示：“鸿海的目标不变，希望能够实现与 ICT 行业相同的40-45%的市占率，但要一步一步来，首先计划在2025年的电动车市占率要达到5%。”
刘扬伟强调，利用他们在 ICT 制造领域积累的48 年的经验，富士康可以将电动汽车设计时间缩短一半，并将开发成本降低三分之一。他说：“ 富士康最大的优势就在于供应链。我们遍布全球 24 个国家，这无疑成为我们进军电动汽车行业需求的巨大优势。”
他表示，Model C的预售已经开始，订单在32小时内突破15000量，将于明年下半年陆续开启交付。
在被问及富士康的电动车产量何时会超过特斯拉时他回应，富士康坚持设计和制造服务，并表示希望有一天特斯拉能成为他们的客户。
市场似乎对富士康的电动车梦想并不买单。Model B在本月10号发布概念视频，但下一交易日美股鸿海精密股价不仅没涨，反而跌近3%，至6.49美元。昨天，也就是发布会当天，富士康收盘下跌 2.29%，至6.37美元。
富士康的造车路
从2019 年开始，富士康就着手发展电动汽车业务。
一年后，富士康便与供应商组成了MIH 的行业联盟，并联合开发了技术平台，用于为品牌客户设计和制造汽车。
富士康表示：“这个平台将成为一个'生态系统'，从固态电池到数据管理工具，让开发人员和制造商共享重要的软件和硬件设计，可以帮助他们缩短推出新车所需的时间并减少资金。”
至今为止，已有5款基于MIH平台的车型发布，其中包括在最新的鸿海科技日上亮相的Model B和电动皮卡Model V。
此外，在2020年，鸿海集团还宣布与台湾裕隆成立合资公司鸿华先进，富士康占股51%。去年首次发布的三款车型Model E、Model T以及Model C，便是由该公司打造。
在新公司成立不到一个月的时间，富士康就出手2.3亿美元收购了位于美国俄亥俄州的电动汽车创业公司，Lordstown Motors，成为了自己第一家汽车组装工厂。
