这几天，关于富士康Model B的讨论可以说是甚嚣尘上。初次看到这款车的消息时，讲实话，第一时间脑子里有些恍惚，特斯拉的“平民车”不是Model 2吗(坊间此前一直盛传，特斯拉要推出Model 2车型，定价会在15-20万元之间)？这是改名了吗？怕产能跟不上，这是提前交给富士康代工了吗？
当然以上这些都不是事实，虽然和特斯拉旗下车型的命名方式很接近，但Model B和特斯拉没有一点关系，这款车是富士康自己打造的产品。10月18日，富士康母公司鸿海科技集团在2022鸿海科技日上，正式发布了自主开发的原型车——Model B，是一款跨界的电动SUV。与Model B同时发布的还有一款新车Model V，是一款电动皮卡。此外科技日现场还亮相了富士康首款车型Model C的量产版本，预计Model C明年就将在中国台湾开启交付。
很显然，富士康的造车局，要全面铺开了。
新车的命名方式，让人很恍惚
Model C是去年就已经发布的车型（去年10月，富士康正式发布了三款新车型，分别命名为Model C、Model E和Model T，车型类别分别为SUV、轿车和巴士），Model V是电动皮卡，虽然当前在国内外市场上，电动皮卡的热度都不低（吉利此前就发布了电动皮卡品牌雷达），但在国内，皮卡市场本身就是非常小众的市场，电动皮卡市场的培育显然也不会是短时间就能完成的事情。
所以科技日上重点展示的三款车型中，Model B无疑是更受关注的那一个。
Model B车型此前已经正式亮相过。10月7日，富士康母公司鸿海集团通过官方社交账号，首次发布了 Model B的相关信息，新车基于MIH（Mobility in Harmony）电动车平台打造。
MIH这个平台很有意思，对富士康造车历程有所了解的朋友应该都还记得，在鸿海集团的规划中，MIH是一个开放平台，是要与其他车企合作共享的。也正是因为MIH平台的特性，让行业内大多数人一开始都产生了误判，认为富士康这次不会直接造车。
要知道，在2015年富士康已经有过一次不成功的造车经历。当年国内新造车运动方兴未艾，富士康可以说是国内最早一批的新造车企业，联手腾讯、和谐汽车共同出资10亿元，成立了整车制造企业——和谐富腾。只不过三大股东都有一个共同的核心诉求：要在合资项目中扩大自己的话语权。所以这个项目很快就走不下去了，一年左右时间短暂的蜜月期过后，富士康选择了撤资，和谐富腾项目也随之分崩离析。
在2020年年底，富士康再次高调宣布重新“杀回”汽车行业的时候曾表示，MIH平台将主要为车企生产关键电动汽车零部件，包括电池和汽车联网服务等。当时官方喊出的口号是，在2025年至2027年间，富士康计划为全球10%的电动汽车（约300万辆）供应配件或提供服务。
但很快，事实就证明了，成为一家汽车供应商，并不能让富士康满足。富士康的优势是什么？是制造啊！所以，富士康还是要自己造车。
一年前的科技日上，富士康正式发布了三款电动车型Model C、Model E和Model T，今年的科技日上又带来了Model B和Model V。两年5款新车，而且涉及了SUV、轿车、巴士、皮卡等多个细分市场，力度不可谓不大，市场野心也显而易见，但如此这般的产品命名方式，却很难不让人联想到“碰瓷”特斯拉。富士康之前，以Model为前缀，加字母或数字为后缀，是特斯拉一直在用的车型命名方式，富士康作为后来者，会不会有标识上的权益纠纷暂且不论，至少“借鉴前辈”这顶帽子是戴定了。
此外，在车型设计上，富士康也被质疑有借鉴的嫌疑。
以此次科技日上重点发布的Model B为例，新车和一款“前辈车型”严重撞型了。虽然官方将Foxtron Model B定义为电动跨界SUV，但这款车和大众汽车旗下紧凑级电动车ID.3，在造型设计上的相似度非常高。贯穿式的日行灯并在中间位置设置可点亮的品牌LOGO、侧面的整体轮廓、粗壮的C 柱以及在C 柱上增加图案装饰等，都是和ID.3异曲同工的设计元素。当然，Model B也有自己独特的设计亮点（毕竟，Model B的设计出自宾尼法利纳之手），新车采用了隐藏式的门把手，而且还有一个设计非常独特的电子后视镜。不过目前亮相的还只是概念车，量产的Model B车型会不会保留这个电子后视镜，还无法确定。
但不管怎么说，类似特斯拉的命名方式和类似ID.3的造型设计，还是让Foxtron Model B迅速“出圈”了，也把大家对富士康造车的关注，拉倒了新高度。
富士康造车，剑指全球
埃隆?马斯克曾说过，汽车比智能手机和手表更复杂，这位特斯拉的掌舵人还有过一句著名的调侃：“你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车吧。”富士康现在算是以实际行动回应了马斯克，不，你能。
富士康已经开始造车，而且按照官方透露的信息，目前的所有车型都不会以富士康的名义上市，这些产品会作为原型车展示富士康的造车能力，供全球其他汽车制造商进行参考以吸引合作。目前，中国台湾汽车制造商裕隆集团已经和富士康进行了深度合作，Model C明年的量产版本，就是裕隆集团的Luxgen n7。
自主造车之外，过去两年左右的时间里，富士康还在全球范围内迅速跑马圈地，不断完善着自己在汽车领域的整体布局。
盖世汽车简单梳理了下2020年发布了MIH平台之后，富士康在汽车行业的一系列大动作。
2020年10月，发布MIH开放平台的同时，富士康还宣布了要在2024年推出商用化固态电池的计划。固态电池的主要特征是体积小，能量密度高，续航里程长，安全方面也更有保障，不少业内人士都将固态电池视作是锂离子电池的替代品，认为其会成为未来电动汽车的理想型电池。只不过，当前的制造工艺之下，固态电池的生产效率还比较低，生产成本肯定就难以控制在较低的水平了，短期内的市场前景并不明朗，技术成熟度和产业化程度就是两大拦路虎。但显然，眼前的这些困难并没有吓退富士康，2022年的科技日上，鸿海又一次展示了自己的固态电池。这种新型的电池技术，依旧是富士康重点布局的领域。
2021年1月，富士康宣布与吉利汽车达成合作，双方成立了合资公司。此外，富士康还曾被爆料参与了拜腾汽车的破产重整，只不过因为后者的财务状况实在太糟糕，富士康最终还是搁置了与拜腾的合作。
在海外市场上，富士康更是大动作不断。在越南收购了电动车产线、为Fisker提供代工服务、投资电池材料公司、在美国和泰国建电动车工厂、与Stellantis集团成立合资企业、在沙特商谈成立电动车合资公司、收购旺宏电子芯片厂、在印度投建芯片工厂、在马来西亚建芯片厂等，两年左右的时间里，富士康在全球范围内参与或计划参与的汽车项目多达数十个。
多维度齐头并进，富士康在极短的时间内，就绘制出了自己气势恢宏的“汽车版图”。
目前看来，从上游关键的零部件配套到整车自主研发和代工制造，富士康正在打造一条完成的电动汽车产业链，既要做电动汽车领域的“安卓”（平台合作、核心配套），还要继续放大自身的优势，做电动汽车领域的“富士康”（代工生产）。至于富士康最终究竟能否在颠覆了智能手机之后，再次凭借一己之力颠覆汽车行业，肯定还需要更漫长的时间来验证，毕竟说到底，汽车确实比手机复杂的多。
