十多年前房地产的资本化热潮，如今正在新能源汽车行业上演，在催生了宁德时代和比亚迪两家万亿公司之后，市场一直在期待下一个万亿级的“种子”。
广汽埃安，便是一家有着万亿之梦的电动车新星。
挂牌不到两个月，广汽埃安的A轮引战便宣布完成，共融资183亿，创下了国内新能源整车行业最大单笔私募融资纪录。
10月20日晚，广汽集团披露了埃安A轮融资的最新进展，全部战略投资者已完成融资引战协议签约付款。此次A轮融资共引入53名战略投资者，融资总额182.94亿元；完成后埃安估值为1032.39亿元，是当前国内未上市新能源车企最高估值。广汽集团仍直接及间接持有广汽埃安76.89%股份，仍为控股股东。
此前的8月26日，埃安启动了A轮引战融资计划，拟稀释15%的股份引入不超过70家战略投资者，融资150亿元，而最后的融资额183亿，大大超过了这一计划。
广汽表示，投资认购热情远超预期，超百家各行业头部企业抢投，经多轮谈判竞争，最后遴选出53家投资者，主要是能在充换电能源生态、电池关键资源、芯片设计与制造等领域的战略支持和产业协同投资者。
华尔街见闻查询发现，投资者中有多家知名公司、金融机构和国家级产业基金的影子，如赣锋锂业、中交资本、深创投、越秀产业基金、东方资产、工银投资、混改基金、国调基金等，阵容非常豪华。
一名接近广汽的投资者表示，这次大家的热情超乎预料，自家本来准备的资金都没能用完，只拿到了一部分额度。
他认为，广汽埃安是国内少数几个具备“EV+ICV”（电动化+智能化）全栈自研能力的车企之一，另一家则为比亚迪，这是投资者认为它值得押注的重要原因。
此外，一级市场中，有价值的整车造车标的并不多，作为广汽分拆出来的新能源业务，埃安相比那些半路出家的新势力更有竞争力。
事实上，埃安在今年的电动车市场上，已经用规模证明了自己的实力。今年1-9月累计销量超过18万辆，遥遥领先蔚小理等新势力，年度将冲击30万辆。
广汽集团总经理冯兴亚曾表示，要做到把“蔚小理”变成“埃小蔚”，这已经实现了。
10月12日，埃安第二智造中心迎来竣工投产，随着第一辆新车AION Y Plus下线，在产能上又一次完成了突破。这已经是今年埃安第二次完成产能扩建，如今埃安整体规划产能已经突破40万，在多班生产下产能最高可达60万。
在全球新能源浪潮中，广汽埃安已成为一个醒目的存在。它是中国传统车企分拆上市、国资混改的一个典型案例。2020年11月，广汽新能源更名为广汽埃安，开始独立运营，并在去年8月，开启混改、引战、上市之路。
按照埃安的计划，将于明年在科创板上市，届时将成为科创板新能源第一股，这是恒大董事局主席许家印想做，却未做成的事情。2020年，恒大汽车本拟登陆科创板，估值6000亿，但未成功。
埃安也由此变成为一家广汽控股、员工持股、社会资本参投的混合制企业，一颗冉冉升起的资本市场新星。
国资混改的企业，往往是资本市场的关注焦点。以房地产行业为例，A股也仅有万科、绿地、金地等少数几家公司。而埃安作为新能源产业的国资混改样本，已然形成了“埃安现象”，对投资者具有强烈吸引力。
若明年顺利登陆科创板，埃安的市值将进一步被拔高，有望成为新势力的市值一哥，甚至超过美股、港股的蔚小理； 而它的目标，不只是超越蔚小理们，更是要比肩特斯拉、比亚迪、大众这类巨头，成为“世界前三的高端智能纯电动车品牌”。
而随着混改引战落地，即将登陆科创板的埃安，打开了万亿市值的想象空间。
不过，在资本抢投埃安的当下，造车新势力股价正在集体大跌，说一句冰火两重天也不为过。
截至10月20日收盘，相比年初，蔚来、理想和小鹏的市值分别下跌67.37%、45.9%和84.58%，而刚刚在港股上市的零跑汽车，上市即破发，截至10月20日收盘价为17.98 港元，相比发行价大跌62.54%。
而龙头宁德时代和比亚迪也并不安稳,截至10月20日收盘,宁德时代从年内最高每股606元，下跌到目前每股415元，市值再次跌破了万亿；比亚迪股价从年内最高每股350元下跌至263.5元，市值仅剩7671亿。
显然，第一批新势力和两家万亿之王正在经受市场下跌的煎熬，大批投资者正在规避新能源汽车股票，此时资本对埃安上市的空前热情和偏爱，一定程度上也意味着风险。
对任何一家造车新势力而言，资本的东风终究只是推力，大浪淘沙之后，只有那些真正拥有理念、技术、产品和生态竞争力的公司才能真正活下来，活得久。
