众泰的设计师们，带着皮尺回来了！
昨晚，众泰汽车发布一篇新闻通稿，称众泰T300海外版在浙江永康生产基地量产下线。
这也意味着自2020年停摆后，消失在人们视线中两年多的众泰，如今再次回归。
为了渲染气氛，众泰永康基地的门口早早摆上了“热烈庆祝众泰T300海外版隆重下线”的海报，路两旁也在竖起了写着“蝶变向新、蓄势待发”的红旗。
现场锣鼓喧天，一片飘红，热闹非凡。
资本的嗅觉也非常灵敏，早在10月18号、19号，ST众泰股价就收获两个涨停。
然而一派祥和之下，众泰还有一大堆问题要面对，比如接下来要怎么干？供应商还愿不愿意合作？
更重要的是，依靠模仿起家的众泰，口碑破裂后，市场还缺一个众泰吗？
两年了，众泰是怎么过来的？
这次众泰T300的下线，意味着众泰汽车整车生产能力基本恢复。
T300复产其实早有端倪，今年7月，众泰T300就出现在工信部第359批新车申报目录中。而且现在众泰汽车官网已经公布了2023款T300L车型的配置情况，也就是原T300，但并未公布具体价格。
众泰汽车方面表示，T300L将推出燃油和纯电动两个版本车型，至于其他的新车型设计及品牌设计正处于研发阶段。
在2020年之前，因为众泰汽车并不注重汽车研发技术储备，反而醉心于车辆外观的“设计”，导致自身造血能力严重不足，在汽车市场上逐渐式微。
在2018年众泰的年销量跌至15.48万辆，2019年销量仅为11.66万辆。就在同一年，众泰汽车的母公司铁牛集团还被曝出欠下了750亿的巨额债务，连续7个月未支付员工工资。
2020年9月，严重资不抵债的ST众泰进入破产重整阶段，2020年12月，当时的控股股东铁牛集团也被裁定终止重整程序，并被宣告破产。自2020年起，众泰汽车就长期处于半停产或停摆状态，产能长时间利用率为零。
一年后，江苏深商控股集团有限公司向ST众泰投入重整投资款20亿元，接替铁牛集团成为控股股东。
同年12月，众泰汽车收到金华中院的《民事裁定书》，被裁定确认重整计划执行完毕，公司的实际控制人变更为黄继宏。至此，历时14个月，众泰汽车终于完成重整计划。
复盘众泰自停摆以后的两年时间，众泰为了重新归来一直是动作频频。
重整后众泰虽然没有再入造整车的领域，但靠着生产汽车零配件，以及大幅缩减开支，众泰汽车2021年的财报也不算难看，财报显示，众泰营收8.25亿元，同比下降38.34%，净亏损为 7.05 亿元，同比收窄93.18%。
这样来看，虽然营收大幅度缩水，但没有达到完全停摆的状态。
今年6月份，众泰汽车曾发布过非公开发行股票方案。打算向不超过35名特定投资者发行不超过15.2亿股，募集资金不超过60亿元。
其中大部分资金47.3亿元，将用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目，占募资总额的78.87%，剩下4.68亿元用于渠道建设项目还有8亿元用于补充流动资金。
计划基于三个平台开发4款新能源及智能网联乘用车，包括3款纯电动大中型SUV车型和1款纯电动轿车车型。
今年8月，众泰曾宣布，与重庆市璧山区政府达成合作，将在璧山投建智能网联新能源汽车研发及生产基地项目，改造并建成年产10万辆新能源整车生产基地。
种种的举动，不难猜出就是众泰这是想要重回整车制造赛道的预兆，并且是用新能源和智能网联当“跳板”，毕竟死过一次的众泰，现在更应该已经知道活下去的重要性。
不过作为中国第一家获得国家知识产权局颁发纯电动整车发明专利和拿到第一张工信部颁发的纯电动乘用车生产销售许可证的双资质车企，很完美的诠释了什么叫做起了个大早，赶了个晚集。
生产计划：燃油+纯电
虽然网上的名声并不好，但不可否认的是，众泰曾有过辉煌时刻。在2016 年，众泰汽车的年销量达到巅峰，卖出了33万辆，这也是众泰有史以来卖的最好的一年。
对于这次众泰复产的事件，外界的看法大多都是抱着吃瓜的心态，纷纷调侃，“年轻人的第一辆帕拉梅拉，有戏了”、“走出国内吧 "、“豪车梦又回来了”。
真正对其抱有乐观态度的网友并不多，这也是因为众泰的品牌形象在人们心目中太过负面，人们对于众泰的品牌印象大多都停留在“保时泰”上。
前不久，公布的众泰T300申报信息显示，这款车的造型没有多大的变化，长宽高尺寸为4405/1830/1640（1665）mm，轴距为2610mm，并仍维持5万元价格区间的售价，属于偏低端的紧凑SUV。
这款车继续沿用搭载由锐展(铜陵)科技有限公司提供的1.5L发动机，最大功率82千瓦，虽然是老车型，但仍满足目前国六的排放标准。另外，众泰也表示，T300未来还会推出纯电动版车型，最大功率为95千瓦，并采用三元锂电池。
当被问到今后还会不会去模仿其它品牌车辆时，众泰是这样说的——目前来讲肯定是主打原创以及全新的品牌设计，并且已经投入研发。
其实从众泰这次复产T300而不是去复产曾经的销量“扛把子”T600和众泰SR9的做法来看，这或许是众泰想要“痛改前非”，毕竟T300也算是众泰体系里原创度较高的车型。
众泰之前曾披露过自身未来的复产规划，总体上分为三个阶段。
第一阶段是生产并销售自主设计的新核心车型众泰TS5，定位面向年轻消费市场，而第二阶段就是复产中坚力量，像T600出口车型、众泰T700中大型SUV，还有紧凑车型众泰E200纯电等都列入了复产销售计划。
如今众泰的T300已经复产成功并且下线，其他的车型或许也将陆续排产，
10月19日，众泰汽车在投资者关系平台透露了复产的最新进展。目前重庆及永康基地的生产线已经基本改造完成，计划生产众泰T300以及江南U2两款车型，后续对生产线进行适当的改造后可以生产高端新能源车型。
众泰提到的江南U2也是一辆紧凑级的纯电小车，在车身尺寸上，新车长宽高分别为3840/1742/1545mm，轴距为2521mm。
这台车的外观乍一看和老奥拓相似，但是仔细一研究会发现江南U2这款车本田之前发布的本田e在外观设计上有点相似，希望众泰别再重归“老本行”。
要值得注意的是，在原定复产计划中的核心车型众泰TS5却没有见到踪影。
按照众泰的规划，第三阶段的核心是要推出第二款原创的TS7新车型，同时推出A00级核心纯电动车E200的年度改款车型，主攻城镇乡家庭代步市场，同时各复产车型提升产量扩大市场。
但奈何理想很丰满，现实很骨感，先抛开众泰的工厂因为长时间停产，设备老旧不讲，在重新整合资源，重塑营销渠道，重建供应链体系就不是一件简单的事儿。
不管行不行，先让机器转起来
尽管众泰能够复活，但现在国内汽车市场的格局与几年前相比已经有翻天覆地的变化，现在的众泰与时代脱节严重，刚刚从“重症室”走出来，如果只依靠过去所留下来的老本，众泰怕是很难活到下一阶段。
众泰汽车深知，靠模仿的“山寨货”早已在市场行不通了，必须快速进入一条新的发展赛道。而如今新能源领域刚刚兴起，对于众泰而言无疑是最可行、最优的发展路线。
外界也不乏有劝众泰别折腾了，就好比八十岁的老头子还不服输去和小伙子赛跑，这样倒真不如把产线和资质卖出去，或者做代工说不定会混的会更好。
在众泰背后的深商控股，或者说其在2019年接盘收购的主营汽车销售的庞大集团就成了当下的救命稻草。
虽然现在庞大集团也如昨日黄花，但作为曾经最大的汽车经销商，这对于众泰来说无疑是利好，帮助众泰重塑销售渠道，打通新车制造+销售的上下游产业链。
就众泰复产后还能不能有机会占据一席之地的问题，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“应该有希望”。
不过对于众泰来说，无论是不甘心就此被遗忘，还是为了卖资质或者代工求生。总之，得先让厂子动起来，才好上桌打牌。
