10月1日，新势力TOP5照例披露了9月销量数据。9月数据最大的变化是小鹏延续三季度的整体下行趋势，且已经跌到第五名，为新势力TOP5的末尾，要知道6月份小鹏还是第一名。值得注意的是，7月超越小鹏登顶新势力的哪吒，9月销量已经超过1.8万辆，为小鹏同期近两倍。所以，小鹏怎么了？
毛利紧箍咒
在市场端，小鹏的压力不仅仅来自于哪吒、零跑的追赶，还有多方舆论的嘘声四起，如：今年交付量高开低走、小鹏G9遭遇“退订门”、股价下跌等，一时间周围的环境对自身的发展变得十分不利。
去年第四季度是小鹏汽车的高光时刻，交付达到了41751辆，今年一季度下降到34561辆，环比减少超过7000辆，第二季度在汽车消费者政策的刺激下，小鹏汽车的销量依然没有得到缓解，交付辆为34422辆，环比微跌，然而在8月、9月小鹏汽车月交付不过万，销量实属有些差如人意。
另外，毛利率上不去也是小鹏的一大痛点。在小鹏汽车2022年中期业绩报告中显示，小鹏汽车不仅亏损幅度大，在营收增长的情况下，亏损也比较大。小鹏汽车对此的解释是：受电池成本增加的影响，导致销售价格调整带来的收入增加被部分抵消。
抛开这个客观原因来看，在蔚小理三强中，仅仅只有小鹏汽车走的是“性价比”的路线，这也导致了小鹏汽车的毛利率是三家中比较低的，以至于小鹏汽车在产品定价上可压缩的成本空间是受限的。
提到“性价比”就不得不说今年超越小鹏成为黑马的哪吒、零跑。数据显示，2022年1-9月，哪吒汽车累计交付量为109784辆，超越小鹏拿下造车新势力的销量冠军；零跑汽车1-9月累计交付87602辆，跻身第三。
从这两者的发展历程来看，“蔚小理”靠的是创新，对市场的理解；哪吒与零跑兼顾创新与资本，发展空间比较大。而前者要考虑的问题是新车推出之前要消化库存，否则很难进行下一波新车开展。加上新能源汽车的淘汰率比较高，如果库存量很大，负债风险就很高。
从具体的数据来看，理想的毛利率要高于小鹏汽车，理想今年上半年的毛利率是22.09%，小鹏汽车今年上半年毛利率是11.6%，二季度毛利率是10.9%。
毛利率的下降对用户来说是好事，对车企来说就意味着亏损，高利润才保证了车企在研发、销售上有资金的支持。只是，对于高速发展中的新能源市场来说，刻意维持高毛利可能并非明智之举，于小鹏等领先的新势力而言，当务之急还是要夯实体系力，挖深护城河，为下阶段的淘汰赛做好积极准备。
“智能”是安身立命的本钱
“蔚小理”作为新势力车企的代表，均以“智能化”为标签，但三家在市场中有着明显差异。
蔚来为车主提供“贴心”服务，赢得高端溢价；理想增程解决用户“里程忧虑”，提供“奶爸车”，主打高端市场。相比之下，自创立之初小鹏便坚持技术全栈自研，一直强调自己在电动化与智能化的“黑技术”。
根据小鹏今年8月的财报显示，自2018年以来，小鹏汽车累计研发投入超过110亿元。且前不久，广东小鹏汽车科技有限公司发生了工商信息变更，由此前的200亿元增加至300亿元人民币，增加幅度达到50%。
增资的幅度表明了小鹏在技术上持续“烧钱”的决心。
在自研这条路上，小鹏的确做得很出色。
2019年，小鹏G3拥有xpilot2.5自动驾驶辅助功能；
2020年，搭载高速自动驾驶、360度传感器的xpilot 3.0小鹏P7实现量产；
2021年，xpilot 3.5将具备停车场的高速自动驾驶和停车能力，并具有独立换道的能力；
2022年，配备Xpilot 4.0辅助驾驶系统的小鹏G9上市。
不仅如此，对于自家技术的研发，今年6月27日，何小鹏还亲自进行了“测试”并中肯的评价自家NGP的槽点「该打右又不打右」、「实际上这个逻辑我认为是错误的」、「比我开车效率要低」，言外之意就是有待改进。当然，对比其它同类产品，小鹏的智能依然可圈可点。
近日，何小鹏表示自己试驾了P5城市NGP下一个ota的研发版本，并高度赞誉：开了整整一个小时，0接管、顺滑、安全，而且感觉到可靠不紧张，真正第一次亲身体验到了高等级智能辅助驾驶上下班时候带来的便利，并表示会在明年上半年在G9等在内的MAX车型，在部分城市上线这个能力，在明年下半年，我们努力在主要的城市都上线增强版的xngp功能。
不得不说，小鹏下一版的城市NGP的确很经验，在技术的把控上何小鹏也很负责。
G9出师未捷
小鹏汽车的销量增长似乎进入了瓶颈期，亟需新品推动其在新能源市场的发展。小鹏G9一经发布虽占据热搜却是负面的，不少消费者称其是“高配低价”从而导致小鹏股价连连下挫。
从技术层面来看，小鹏G9是国内首个搭载800V高压Sic平台的量产车型，充电效率优于400V平台的车型。其中G9的4C版本从10%充至80%仅需15分钟，搭配小鹏S4超快充电桩、可实现充电5分钟、续航200km的里程。
与此同时，全新智能辅助驾驶系统也是G9的一大亮点，小鹏G9高配车型将搭载第二代智能辅助驾驶系统——XNGP，基于这套系统，小鹏G9可实现高速、城市快速路/主干道/次干道、停车场等各种日常行驶场景的全覆盖，被何小鹏认为是“行业首个全场景智能驾驶系统”。
因为车型版本过多，G9后面还有G、E、X三个分系列，不同系列还有各个选配，这也让消费者购车时出现了选择困难症，另外像手机无线充电、5D音乐座舱、800V超快充电、毫米波雷达、高阶摄像头等配置需要选配。
9月23日，何小鹏在接受采访时表示：“目前，小鹏已经与包括亿纬锂能、中创新航在内的几家电池供应商合作，宁德时代已不是最大供应商。”这番言论同样遭到市场的质疑。
这就说明小鹏的电池安全等级从“PPB”下降至“PPM”，似乎与小鹏G9成为“50万以内最好的SUV”的言论是相悖的。
网友纷纷表示：“我只看到了价格是豪华标杆”、“宣传卖点并非标配，吹上天的配置要加钱。”以至于开启预订的24小时之内，小鹏G9的订单量就超过了2万辆，但出现了不少退订单的情况。
面对消费者的不满，小鹏在接受行业媒体采访时也表示“我们将立即整改，重新定配定价，限时48小时，一定让大家满意。”
正当小鹏汽车抓紧弥补“过错”之时，理想又趁机“补刀”，原定11月发布的理想L8提前到9月30日发布，定价也在40万以内，其定位恰好与小鹏G9重合，不免让人拿来对比。当天，理想汽车CEO李想还点赞了一位汽车大V发出的投票微博，内容显示80%的人都认为小鹏G9高于预期。
对于小鹏G9来说，交付时间要从Q4开始，而理想汽车的L8、L7、L9将不可避免对小鹏G9形成包围性的打压，如果小鹏G9销量不及预期，小鹏汽车在很长的一段时间内的发展都会受阻。
电动势有话说：
按照预期，小鹏汽车今年年交付量的增长有望增长约33%，虽说仍然处于增长态势，但与其它新势力，尤其是哪吒零跑的迅猛增长相比，小鹏可谓不进则退。
所以，是小鹏不够努力吗？
我们看到，何小鹏仍在卖力地为小鹏摇旗呐喊，新势力第一产品经理的人设愈加夯实，在何小鹏的努力下，大家对小鹏的关注不会低。只是，虽然何老板十分卖力，但小鹏团队似乎不太给力，总是会出一些幺蛾子事，比如G9上市就遭降价，也是闻所未闻，这样一个灰白开场也给G9的未来埋下了不确定性。
G9降价所爆发的小鹏产品定义问题，其实是小鹏的顽疾，从最早的G3切换到G3i，再到20个左右款型的P7，以及P5错位装激光雷达，都在业内引发了争议。
相较哪吒零跑等同级产品，小鹏G3i和P5的关注度占有一定优势，但实际表现却总是落于下风，包括产品定义在内的产品力问题成为关键。很难想象，拥有何小鹏这样一个超级产品经理，小鹏的产品问题却不小，令人匪夷所思，不知问题在哪里？
8岁的小鹏，已经跑赢入围赛，如何跑赢接下来竞争更加激烈的淘汰赛，小鹏内部仍有很多问题去优化。若是成功解决了，小鹏将正式立足汽车之林，若是解决不了，小鹏的未来可能悬了。
