弹指一挥间，一别四年，2022年巴黎车展重新回归。
大家关于2018年的记忆还有多少？那年中国和全球都发生了不少大事，金庸等名人逝世、孟晚舟被扣、中美贸易战正式打响、IG夺冠、《旅行青蛙》火了、韩国乐天事件、狮航客机失事、法国“黄背心”运动等等。
有的成为一代人的记忆，有的至今还在影响当今世界的发展。
当然，同年在汽车行业也有不少大事发生。中国车市28年来首次负增长、外资独资企业特斯拉上海建厂、铃木退出中国、吉利入股戴姆勒、长城宝马合资、卡洛斯·戈恩被捕、大众福特合作等等。
当时光飞逝，汽车产业的那些事情已经走向不同的结局。尤其是2018年以来，全球车市风云变幻，全球通行受到影响，巴黎车展、法兰克福车展、日内瓦车展、北美车展、东京车展这5大国际车展的重要性越来越低。
4年前，大众、福特、英菲尼迪、马自达、三菱、日产、欧宝、斯巴鲁、兰博基尼和沃尔沃等车企，宣布退出该年的巴黎车展。所以阔别4年之久的巴黎车展，有着别样的意义，但能否迎来新的生机呢？
法系车的主场
2018年，以展出概念车众多著称的巴黎车展，升格为汽车工业及出行产业的创新平台。所以那一年还有不少概念车的亮相，以及重磅新车的发布。从现在来看，4年前宣布要进入中国市场的车型，多多少少已经成功落地。
全新一代宝马X5、全新一代宝马3系、全新一代奔驰GLE、全新一代奥迪Q3、大众T-Cross等车型都是在那一年亮相，如今这些车型在中国市场的表现也不尽相同。宝马X5已经迎来国产并且继续大卖，而大众T-Cross在4年间由盛转衰。
除了外资品牌，当年广汽传祺成为唯一一个参展的中国自主品牌，全新传祺GS5也在2018年巴黎车展全球首发，为未来筹备进入欧洲市场迈出的关键一步。虽然目前广汽传祺还未征服欧洲大陆，但是GS5在去年换标道奇卖到了墨西哥。
今年的巴黎车展规模较往届要小很多，相较于鼎盛时期的7个场馆，只开放了3个场馆。其中，美日韩系车企仍然只有少数品牌参展。主要以少部分德系品牌和法系本土品牌为主，亮点是中国的长城、比亚迪和赛力斯、越南的VinFast加入行列。
根据巴黎车展一直以来的调性，尽管今年规模不大，但是依然有不少概念车轮番上阵。除此之外，今年参加巴黎车展的企业开始主推新能源汽车。法国媒体直言：巴黎车展上，要么是中国的电动车，要么就不是电动车。
事实上，Stellantis集团和雷诺集团旗下多款纯电动车或混动车亮相，多个专门品牌展示了纯电动微型车。据介绍，凭借电池动力加上时尚设计，这类超轻便的环保车型已经成为欧洲城市出行及专业物流的新宠。
可以看出，这样的传统大型国际车展，即便在数年后回归，依然不可避免的成为了地方性车展。并且随着电动化趋势的愈演愈烈，概念车短辄3-4年的量产时间，已经跟不上市场脚步，这也是为什么在国外还是国内车展上概念车越来越少的原因。
那么反过来说，法系品牌在巴黎车展上还在推出概念车，很大原因还是在认知上出现了巨大延迟。据悉，目前法国人购买的电动车中，有80%是从外国进口。这就说明了法系产品的滞后性，如果不快速切换赛道，将会遭到严峻的竞争压力。
此前法国总统马克龙在参观比亚迪展位后表示，面对美国和中国在电动车领域的竞争，欧洲“必须觉醒”，并采取强有力的行动作出回应。今年上半年，欧洲电动车市场销量前四分别为大众、Stellantis、特斯拉及现代汽车集团。
作为去年全球电动汽车销量排在第5名的法国，年销量31.5万辆。其也在不遗余力的推动电动车发展，比如加快电动车基础设施建设，加大电动车消费补贴。所以面对这样庞大的市场，未来将会有更多车企进入法国。
中国车企称霸
曾经在中国市场“刀耕火种”的自主品牌们，如今终于在全球范围内遍地开花。今年前八个月，中国汽车出口达191万辆，超越德国，仅次于日本，成为世界第二大汽车出口国，海外市场俨然已经成为自主车企销量增长的第二发展曲线。
在本次巴黎车展上，比亚迪、魏牌和赛力斯都带来了各自的热门车型，长城汽车和比亚迪汽车则占据了很大的展位。法新社发文称，与“中国货低档廉价”的刻板印象大不同，本次参展的中国汽车均为拥有高端配置的中高档汽车。
比亚迪此次有汉、唐及ATTO3（元PLUS）等新能源车型参展，其中汉和唐预售价均为7.2万欧元，约合人民币50.53万元，达到了BBA等豪车的水准。此次巴黎车展亮相后，ATTO3开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国、法国、英国等。
长城汽车携旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV（Coffee 02）、欧拉好猫等新能源产品登陆车展。其中，摩卡PHEV（Coffee 01）宣布以55900-59900欧元（折合人民币39万-42万元）的售价在欧洲市场正式上市，而coffee 02将在明年进入欧洲市场。
“靠科技竞争，而不是低价”、“并不便宜，完全符合市场定价”等声音不绝于耳，中国汽车品牌出海“质”的飞跃，不仅仅体现在数量上，同时也体现在质量和品质上，这才有了与外资品牌抗衡的底气和勇气。
多年前，中国品牌就曾数次参加欧洲的大型车展，但是初期燃油车产品竞争力偏弱。如今中国车企凭着电动化的优势在巴黎车展大秀肌肉，并以此为跳板进入欧洲市场。欧洲作为汽车行业高端市场，有望为中国车企提供一个换道超车的发展机遇。
中国车企正在发起大规模的欧洲攻势，数据显示，我国汽车出口欧洲的占比逐年大幅提升，在2019年至2021年期间从10%增至24%。目前，在欧洲的中国品牌占据了10%的电动车市场份额。并且，欧洲的几家汽车租赁公司，正在大规模采购中国汽车。
对此，法国经济学家弗拉维恩·诺维更是得出一个非常夸张的结论，他认为在电动车这个领域上，中国已经领先法国达15年。虽然有夸大嫌疑，但是中国电动车在全球的影响力不断增强也是不容置疑的事实。
相对于亚非拉美等中低端市场，对于中国品牌来说，进入欧洲是全球化的必经之路。虽然现在中国电动车的口碑和美誉度不错，但是与当地本土品牌的销量相比，还处于起步或者试水阶段。无论在哪个地区市场，有竞争就会有困难，所以中国品牌还需继续努力。
