几天前，在文章《特斯拉，悬在所有车企头上的一把刀》中，曾探讨了这家美国新能源车企，今年是否存在“官降”的可能性。至于做出如此预判的根本原因，还是因为根据其月初公布的三季度产销数据，虽然再次创下历史新高，但仍不及预测机构所定下的目标。
加之局部战争、新冠疫情、国与国之间的政治对抗愈演愈烈，资本市场可谓一片萧条；公司CEO埃隆·马斯克收购推特的过程，也可谓一波三折，不断上演着“跳票”的剧情。
碍于上述种种不利因素的影响，特斯拉股价“蒸发”的速度，可以说远超想象。按照曾经的市值最高点计算，今年以来已经缩水超过6000亿美元。
好在，将视线重新聚焦于中国，9月其在华销量达到83,135辆，刷新单月历史新高。其中，Model Y销量51,802辆，位列总体乘用车销量榜首。更为引人瞩目的是，上海工厂1-9月的累计交付量已经达到483,074辆，接近2021年全年交付数字。
换言之，现阶段特斯拉的心境，更多是“喜忧参半”的。而这样的情绪，在本周三季度财报正式公布后，无疑正在变得愈发强烈。
而作为公司绝对掌权者的马斯克，也在之后的电话会议中，再度展现了他超乎寻常并且令人信服的“画饼”能力。
恐怖的营收，下降的毛利
话不多说，直接切入正题。
实际上，从特斯拉三季度财报的几项关键数据来看，首先总营收达到214.5亿美元（约1554.6亿元），同比增长56%；归属于普通股股东的净利润达到32.9亿美元（约237.7亿元），同比增长103%，并连续13个季度实现盈利。
可以肯定的是，这家美国新能源车企已然用实际行动，向所有质疑者证明：“造电动车，也能很赚钱。”而相信大多读者，对于这样的“吸金”程度没有太过具体的概念。
那么，不妨做一个简单的对比，就拿1-9月全球新能源车累计销量成功超越特斯拉的比亚迪为例，根据其发布的三季度业绩预告，归属于上市公司股东的净利润为人民币55.05亿元至59.05亿元，比上年同期上升333.60%至365.11%。
换言之，在卖出更少新车的前提下，特斯拉的净利润是比亚迪的近4倍。
相比之下，对于尚未盈利的或徘徊在盈利边缘的“蔚小理”而言，三季度总营收分别仅为98.1亿元、57.2亿元、77.8亿元，与特斯拉的差距更为明显。
并且必须知晓，截至三季度末，躺在这家美国新能源车企账面上的自由现金流，达到了33亿美元。而它们，已然成为了特斯拉抵御风险的筹码之一。
不过，稍感遗憾的是，在外界同样颇为关注的单车毛利率方面，虽然27.9%的成绩并不算差，但还是低于了去年同期的30.5%，这也是特斯拉连续第二个季度毛利率低于30%。
对此，其官方表示，受限原材料成本的通胀率，以及柏林工厂、得州工厂4680电池生产爬坡带来的整体效率降低，都不约而同的影响了毛利率。而恰恰因为这样的结果，随着其三季度财报的发布，特斯拉美股股价再度迎来下跌。
好在，截至当地时间10月21日收盘，迎来了单日涨幅3.45%的小幅度回暖，总市值也重新回到6719亿美元。
奈何，距离曾经突破万亿美元的高点，仍十分遥不可及。即便强如特斯拉，今年同样很难逆转位于资本市场的“颓势”。
日子，远没有想象中的好过。
一边画饼，一边提振信心
或许，是强烈感受到了冲向既定目标过程中所遇到的重重阻力，如文章开篇所说，三季度财报发布后的电话会议上，之前由于成绩单太过优异甚至傲娇到不想参加的马斯克，不得不用力画出一张张“大饼”，来试图提振内部与外界均略有滑落的信心。
譬如，在被问及对于剩余几个月的预期时，他非常乐观的表示：“特斯拉将拥有史诗般的年终结尾，对第四季度需求有很好的预估，且无论经济衰退与否，特斯拉都不会以任何方式减产。”
譬如，在被问及后续的新车规划时，他直言不讳道：“还没有确切的日期，但开发团队的主要精力是开发下一代车型。尺寸会更小，而且产量将超过特斯拉所有产品的总和。”至于成本问题，则希望能够达到50%的降幅。也就是说，相比现在的Model 3与Model Y，下降一半。
再譬如，在被问及今年以来持续下降的股价与市值，他充满野心的反驳道：“特斯拉的市值，很可能超过苹果以及沙特阿美石油公司的市值总和。”作为参考，后两家公司目前的市值总和约4.3万亿美元。
不过，在夸下海口后，马斯克还是给自己所说的话留有了余地，“我知道很难，这需要我们非常努力、需求有创意的新产品、管理好扩张，以及好运气。”
而我读出的言外之意，更像是接下来特斯拉将要面对的挑战与困难只多不少，所以始终不能掉以轻心，浪费这十分不易的领先优势。
当然，如果结合财报与电话会，用一句话评判三季度这家美国新能源车企的综合表现，更像是：“依旧非常稳定的行驶在不断前进的轨道之中，奈何遭遇极端天气有所降速罢了。”
至于文末，更想借用小米汽车创始人雷军，近日位于个人社交平台所发布的一段话作为结尾。
“当电动车行业进入成熟期时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额，换句话说，小米成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆，竞争将是残酷的。”
而作为旁观者，其实并不确定尚未“出牌”的小米汽车能否成功突围。相比之下，也曾许下2030年将会售出新车2000万辆的特斯拉，占据世界前五一席之地的概率，无疑还在不断变大。
新时代，总有人创造新的历史。
