并不是所有的沉寂都会销声匿迹。
当车市竞争愈发激烈，一众车企都义无反顾地参与到一场又一场的变革当中。然而且并非所有人都习惯将功名展露出来，成为一名喧闹的演讲家。比起前者，有些人更喜欢默默沉淀，在时间的长河和市场的激荡中用产品打破僵局，用战略谋得远局。比如海马汽车。
众所周知，当今MPV市场正在从一个商用的细分市场逐渐转向家庭商用领域，而中国的MPV产品也正在向它名字的真正含义靠拢，MPV是Multi Purpose Vehicles的缩写，译为多用途车。中国的MPV从一开始带有的单一的商业属性，决定了中国的MPV市场有着十分独特的成长轨迹。
作为起源于旅行轿车的衍化车型，MPV最开始本应该瞄准的赛道是家庭消费市场，这也是MPV的世界形象也与其功能起源等相符合。偏偏中国的MPV市场只在2016年经历过一次商用市场销量高峰后，就开始销量下行逐渐成为一个边缘化的细分市场。
可是就在去年，中国风云变幻的汽车市场上，伴随电气化的冲击，暗流涌动的MPV终于迎来了大变局。多品牌下场将MPV市场向着电气化，高端化和乘用化的家庭用车加速推进。
进入今年下半年之后，MPV伴随着整个车市一起迎来快速复苏。8月份，国内MPV销量达到约8．6万辆，同比增长超11％。虽然远没有预测中的高增长，但纯电MPV的潜力正在突显，未来MPV大有借着能源变革之势将市场现有固有格局打破，重新排序的态势。
在这个节点，海马汽车旗下备受关注的新款纯电MPV车型7X-E迎来正式上市，海马7X-E是海马7X的电动版，也是海马汽车新能源转型阶段的第一款高端智能纯电动车型。定位于紧凑型MPV，并在此基础上加入了纯电动汽车和氢能汽车的产品矩阵。
“一马当先”的新思路
海马7X-E这辆车将电动高端智能的三个标签的Buff叠满，新车共推舒适型、豪华型以及旗舰型三款配置，售价区间为21.98-25.98万元。新车采用2+2+3的7座布局，搭载宁德时代三元锂电池组，综合续航里程为500km,同时还支持快充，从30%充满至80%电量仅需27分钟。
大空间是MPV的刚需，也是海马7X-E一大亮点，整车尺寸4815/1874/1720mm，轴距达到2860mm。同时，2+2+3座椅布局灵活多变，第一排座椅放倒与第二排座椅衔接成沙发，打造165°躺平空间，而二三排放平，可形成一个超大的全平旅行空间，秒变“双人床”。
第三排通过平整中央过道进出，可以轻松坐下三个成年人。其行李舱空间进深420mm，满员状态下也可以轻松放下2个24寸和1个20寸行李箱，可以从容应对出行需求日益拔高的当下。
电车的一项比拼配置是电池，海马7X-E搭载宁德时代NP技术三元锂电池模组，有强大的宁德时代做背书，电池表现自然不俗。电量30%充至80%仅需27分钟，续航里程510km。
同时，新车提供四种驾驶模式，出行不在局限于城市也不再被限制。另外，海马7X-E还具备220V汽车对外供电，最大功率3.3kw，可支持户外露营、小冰箱的供电所需。
在智能配置方面，该车更是配备了跟百度联合开发的记忆泊车系统，可以实现APA自动泊车+RPA遥控泊车+HAVP记忆泊车辅助驾驶功能。具备IACC智能巡航、AEB自动刹车、远程控制、车家互联互控、全座席智能语音控制、智能充放电管理等。
可以看出来海马的7X-E无论是配置还是设计方面不仅顺应了整个MPV市场的面向C端走向和家用需求，也为MPV市场带来了新选择。新选择，既是新能源的新，也是家庭用车的新思路。
其实，对比去家用轿车和SUV在新能源领域的激烈厮杀，MPV开发新能源车型，反而更加没有品牌和产品口碑积累的束缚，设计上也可以更加的激进且灵活。在智能化领域MPV的上限很高空间较大，所以海马有更多的机会和潜力在MPV的智能化方面为市场和消费者带来惊喜。
落子氢能源探寻新蓝海
在“碳中和”的大概念下，加速纯电战略推出纯电MPV是快速响应政策的一步也是海马汽车新能源战略的第一步。接下来，海马的计划中提到还会有全面向新能源汽车和智能汽车转型，向绿色制造和智能制造升级，其中包括了智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车。
“燃油的远景是纯电，纯电的远景是氢能。”所以，真正意义上清洁环保的可再生能源—氢能源才是海马汽车想要实现弯道超车的快速路。
虽然在中国氢能源暂时只是新能源板块的一个分类，但是国外的很多老牌车企比如丰田现代都瞄准了氢能源这个市场潜力巨大的新方向。相关预测显示到2030年，中国氢气的产业链年产值将达到12万亿元。
氢能作为一种绿色低碳且应用广泛的二次能源，能帮助可再生能源大规模消纳，实现电网大规模调峰和跨季节、跨地域储能，加速推进交通、建筑、工业等领域的低碳化。
早在去年12月10日，由海马汽车与中国航天科技集团101研究所合作建设的海马制氢加氢一体站就已经正式落地。从8月的项目开工到12月的落地，都能看到海马汽车迈向氢能源快速坚实的步伐。
但氢燃料电池汽车产业链较长，涉及从上游的制氢、储氢、加氢，到燃料电池系统、电驱动系统等零部件及整车制造，并延伸到物流、出行等各类应用场景。所以今年，海马汽车不断加快完善氢燃料电池汽车产业链。
“只有打造出‘光、制、储、运、加、用’一体化的产业链，才能进一步推动氢燃料电池汽车产业化和氢能商业化，”海马汽车副董事长卢国纲介绍。为此，海马汽车开展从光伏发电、电解水制氢、高压加氢，到氢燃料电池汽车的研发、制造以及商业化运营的全产业链布局。
而回到产业链的最前端，无论是纯电汽车还是氢能源汽车对于电的需求才是整个产业链的第一步。海马汽车也早有对策。今年6月中旬，海马汽车4．6兆瓦分布式光伏项目投产仪式在海口海马汽车海南基地举行，这标志着海马汽车全产业链零碳排放汽车生态体海口项目竣工。
这个项目预计年均发电量522万度，不仅可以为1500辆纯电动汽车实现全年供电，还可以利用光伏发的电去制氢，可以支持500量氢燃料电车汽车全年需要，这样每年可以减少二氧化碳排放近5000吨，从而实现氢燃料汽车运营的全产业链零碳排放。
依托上游绿色能源供应，中游的新能源产品的研发和产业化以及下游的氢能汽车的商业化运营，海马汽车将在未来实现真正绿色出行。
一项成熟的技术借鉴前人的经验推陈出新，似乎就可以复制成功之路，但一项新技术则是需要涉足整个产业链摸索出一条全新的路，就连一直沉迷于氢能源的老牌日企丰田都没有将这条路踏平，所以海马汽车选择这条路似乎带着明知山有虎偏向虎山行的孤勇和坚持。
无论是推出电动化MPV新车，追逐氢能源这个新风口，还是致力于打造全产业链零排放这个大目标，都能看出海马汽车想在这个电动时代以及下个氢时代快人一步的决心，潜心修炼的海马究竟能否推动氢能源成为新蓝海还需要时间验证，但纯电MPV海马的7X-E已经出招。
