特斯拉终于绷不住了，国产车型全系降价！
在今年9月30日，虎嗅汽车已经向大家预告了降价的可能性。在文章《独家丨特斯拉降价在即，小鹏理想彻底慌了》中，我们通过多方信源独家获悉，特斯拉国产车型Model 3和Model Y将进行大幅降价。而彼时，特斯拉相关负责人白朝阳回复虎嗅：“关于新车即将降价的传闻，完全是假消息。”
“特斯拉将降价”的消息火速登上当日微博热搜，而全网都在辟谣这条所谓的“假消息”。
然而，24天之后的10月24日，特斯拉中国官方正式宣布：即日起，中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y售价调整。调整后Model 3车型起售价为26.59万元人民币（补贴后起售价）；Model Y车型起售价为28.89万元人民币。
严格意义上来说，我们不仅让一部分的消费者避免了“花冤枉钱”，同时也把寒气传递给了众多国产新能源汽车企业。但愿，在这24天之内，你没有相信特斯拉的话。
最高降3.7万，官网又挤爆了
从年初开始特斯拉就一直在涨价，但年关将至，“首富”马斯克也绷不住。
10月24日的这一轮调价，为特斯拉中国全系车型的降价。其中，入门级的Model 3后驱版，降价1.4万元，补贴后售价为26.59万元；入门级的Model Y后驱版，降价2.8万元，补贴后售价为28.89万元。另外，降价幅度最大的是，Model Y长续航版，售价为35.79万元，降价达到3.7万元。
整体来看，Model Y后驱版车型降价后的售价，与当时虎嗅汽车预估的27-29万元区间完全吻合。并且，当时我们预估的降价幅度为“有望达到4万元”，与Model Y长续航版的降价符合相当接近。
新能源汽车购置补贴彻底结束，是这次降价的直接导火索。
在降价公告中，特斯拉明确提到了补贴政策说明：2022年国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再享受补贴。（注：新能源汽车购置补贴即将终止，但新能源汽车购置税补贴将延续；前者直接在售价中减免，而后者为免征优惠的形式体现）
以特斯拉Model 3后驱版为例，补贴前售价约为27.7万元，私人购买的补贴金额为11,088元，计算后得出补贴后的售价26.59万元。
这意味着，今年12月31日补贴终止后，买国产特斯拉你要再多花1万多。
更有意思的是，Model Y的调价。
众所周知，Model Y是当前特斯拉的销量支柱，在9月有超过六成的销量是Model Y贡献的。并且在单月SUV车型销量榜中排名第一，超过了比亚迪宋。
然而，在这次降价之前，Model Y后驱版车型因为起售价超过30万元，并不符合国家新能源汽车购置补贴的价格门槛要求。所以，10月24日的调价动作，特斯拉直接把Model Y后驱版补贴前起售价拉低到299,988元，仅比30万元的补贴门槛低了12块钱。
很明显，特斯拉希望通过这次调价，来换取最后一波国家新能源补贴的优待。
需要注意的是，只有在12月31日之前提车的用户才可以享受到补贴，到期未但提车的则立即失去补贴金额。从交付时间周期来看，时间还是相当紧张的。目前，Model 3的交付周期为4-8周，Model Y除后驱版为1-4周为，其余版本为4-8周。如果这几天下单，大概率还是能赶上“最后一班”补贴。
这不，降价消息公布之后，特斯拉官方的下订界面又出现了加载缓慢的情况。
国产特斯拉卖不动了?
摩根士丹利分析师在最近的一份报告中表示：“我们认为特斯拉将在未来12个月内度过其‘高峰’阶段。” “特斯拉中国正面临来自中国本土电动汽车公司在中国有史以来最大的竞争。”
诚然，从销量情况来看，特斯拉今年“六连涨”之后，整体的市场增速明显不如往日。特斯拉今年二季度在中国销量已经由一季度的31万辆下滑至25.47万辆，下降比例高达18%。尤其是主力车型Model 3，今年1~8月全国销量为6.812万辆，同比下降26.5%。而在8月，这辆车的上险量仅为3847辆。
来到第三季度，特斯拉中国同样没能找回“往日的雄风”。在今年7月，由于生产线升级的缘故，导致了特斯拉中国的销量出现了环比和同比下滑，仅录得单月2.8万辆的成绩。不过，在接下来的8月和9月，特斯拉中国的销量情况也并未出现较大改观，还是在月销8万辆的水平上下浮动。
作为参考，比亚迪9月的国内销量超过20万辆，是特斯拉中国销量的2.5倍。
据乘联会数据显示，从月度国内零售份额看，9月特斯拉的份额12.7%，下降2.9个百分点。然而，9月主流自主品牌新能源车零售份额达到67%，同比增加9.2个百分点。虽然造车新势力的份额也录得同比下降2.9个百分点的数据，但几家新势力拧成一股绳，也达到了14.6%的份额。可见，以比亚迪为首的自主品牌，带着一众新势力们，已经开始特斯拉手里抢回部分的市场份额了。
在前段时间，特斯拉试图通过变相优惠的形式，来刺激一波销量增长。在9月下旬，特斯拉给予了8000元的保险补贴，可在交付尾款时直接减免车价8000元。而在国庆7天假期内，特斯拉又推出了0首付的金融方案，同时保险补贴收缩到7000元。
或许是优惠力度不够大、订单转化的情况不佳，特斯拉最终还是选择直接官降。
确实，再不降价的话，特斯拉中国可能要面临“供过于求”的尴尬处境了。根据第三季度财报的数据，目前特斯拉上海超级工厂，是特斯拉目前产能最大的工厂，拥有超过了75万辆的年产能，主要生产Model 3/Y。财报显示，上海工厂在今年前9个月累计交付超过48万辆，仍有充足的产能未启用。
而且，对于马斯克而言，能否完成2022年的全年销量目标，中国市场极为关键。
特斯拉此前给出的是全年50%的增长预期，对应算下来2022年的销量至少在150万辆以上。而今年前三个季度，特斯拉在全球共交付新车90.86万辆，完成总目标的61%，存在大约60万的缺口。作为参考，特斯拉中国在去年贡献了51.7%的销量。按照这一比例计算，在今年最后三个月，特斯拉中国至少要贡献月均10万辆的销量成绩，才能够保证特斯拉顺利完成今年的销量目标。
所以，为了马斯克的KPI目标，国产特斯拉降价促销势在必行。
抽奖送车，能安抚老车主吗？
与此前推出新款的降价不同，这次更像是一次“纯促销”的降价行为。
虽然，特斯拉在几天前对Model Y车型进行了细节微调，比如增加了后排座椅的长度、调整了后排车门应急开启方式。但这些细节调整，不足以称之为改款。而且，从马斯克在第三季度财报电话会上的表态来看，起售价只要十几万的下一代特斯拉，短时间内不会问世。
这次简单粗暴的降价促销行为，一如既往地惹怒了刚提车的特斯拉车主。在10月24日宣布降价的当天，立刻就有车主前往特斯拉交付中心前进行维权活动。
还有更多刚提车的车主，一夜之间“粉转黑”。比如，像下面这位车主，在10月21日提车的时候在朋友圈说道：“真的香，诺基亚换iPhone的感觉”。到了10月23日，这位车主又发朋友圈说，“逐渐成为特斯拉的脑残粉”。结果到了10月24日早晨，这位车主彻底傻眼了。
网上甚至出来一些段子——“看到一辆没牌照的特斯拉，开得飞快”、“估计是去维权的路上”
不过，身经百战的特斯拉，在这次降价动作中，也尝试通过画饼的方式来安抚老车主的情绪——重新启动了“引荐机制”，并在年度大奖中，加入了“免费送车”的福利。
10月24日，特斯拉上线了“宝箱”积分奖励。宝箱分为三种：
第一种是，每成功推荐1人或者成功复购，就能赢取积分、兑换“宝箱”。积分“宝箱”包括了TeslaMic无线话筒、Model Y儿童学步车、1500公里超级充电额度等等。
第二种是，每成功推荐5人或者复购，就有机会抽取特斯拉季度宝箱。包括了特斯拉Model S童车、第三代家庭充电服务包、完全自动驾驶能力（FSD)24个月使用权，等等。
第三种是，每成功推荐20人或者复购，就有机会抽取特斯拉年度宝箱。包括了上海超级工厂VIP游、50,000公里超级充电额度、3年特斯拉精品商配上新物品使用权，以及最重磅的一个大奖——特斯拉Model 3/Y后轮驱动版12个月使用权，等等。
上一期的“引荐机制”，是在2021年9月18日被取消的。当时，新车主只需通过特斯拉老车主的推荐码下单并提车，双方都可获得1500公里超级充电免费的奖励，而该奖励还可以不断叠加累积。但在去年销量持续高涨的态势下，特斯拉顺势就取消了“薅羊毛”的福利。
从新一期“引荐机制”奖品丰富度和门槛设定上来看，特斯拉“促销”的意图明显。
在“宝箱”中我们还看到了一些彩蛋。比如，季度“宝箱”中将送出完全自动驾驶能力（FSD）24个月使用权。其中，引用的图片是FSD Beta V10的可视化界面。或许，FSD完全自动驾驶能力在中国区解锁的时间，越来越近了。
写在最后
理论上，“降价促销”算是特斯拉的一张底牌了。
如果新的电池、FSD完全自动驾驶能够在中国市场量产落地，短期内仍然可以帮助特斯拉快速提升产品力。至少在跟比亚迪、蔚小理等国产新能源车企竞争时，依旧能够通过些微的技术迭代，来拉开一两个身位的差距。只可惜，今年特斯拉的主要任务，还是在扩大生产规模。
而对于那些在过去24天内，没经得起销售话术诱惑而提车的用户，我们只能深表遗憾。如果这些用户，在9月30日看过我们这篇《独家丨特斯拉降价在即，小鹏理想彻底慌了》报道，而不是相信特斯拉当时的回应，想必今天（10月24日），会是一个幸福美满的订车日。
