根据中国汽车工业协会的统计，今年9月自主品牌乘用车销量达116.6万辆，市场份额上升至50％，上升2.9％。市占率突破50％大关，让行业振奋不已。实际上，今年4月，自主品牌市占率便已跨越50％，然而，彼时疫情导致不少合资企业停工停产，这一成绩多少显得有些“含金量”不足。9月市占率再度跨过50％分界线，表明自主品牌现已真正具备与外资品牌分庭抗礼的能力。
自主品牌形成强大内生动力
今年以来，自主品牌乘用车市场份额始终保持不断提升态势。数据显示，1～9月自主品牌乘用车累计销量816.3万辆，市场份额达48.1％，同比上升4.7％。与此同时，曾颇受国人推崇的德系车、日系车的市场份额均出现下滑，分别为20.2％和19.1％。
“50％的市占率充分说明了自主品牌当前的强大竞争力。数据的背后是我国汽车行业整体实力的快速稳步提升。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武指出，自主品牌市占率超50％具有重要历史意义，充分说明了我国汽车产业在转型升级的过程中找到了中国方向，走出了中国节奏，悟出了创新之道，形成了产业自信。
在他看来，在社会主义市场经济机制的推动下，企业作为创新主体，给我国汽车市场带来了巨大生机与活力。创新，正是自主品牌能够由弱变强的关键因素之一。为顺应电动化趋势，上汽、东风、长安、北汽、吉利自主品牌依托技术积累和资源优势，相继推出智己、飞凡、岚图、阿维塔、极狐、极氪等新能源汽车品牌。蔚来、理想、小鹏、哪吒、威马等新势力也在不断加速成长，抢占新能源汽车市场份额。未来，还有小米汽车、牛创汽车等跨界者跃跃欲试。
在全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤看来，正是得益于新能源汽车的快速发展，自主品牌方能取得市占率50％的成绩。根据相关数据，9月新能源汽车国内零售渗透率已达31.8％，同比提升11％。其中，自主品牌中的新能源汽车渗透率55.2％，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，自主品牌市占率不断攀升的很大一部分原因得益于新能源汽车的增量，这也反映出自主品牌面对市场变化的快速反应与调整能力。
“与其他市场相比，中国消费者对智能化有特殊的偏好，这使得中国市场在智能化转型上要求更苛刻、对产品迭代的需求更强烈。”付于武指出，中国消费者在智能化上的需求和中国市场的巨大规模推动自主品牌在智能化道路上一骑绝尘。在“单车智能＋车路协同”的中国方案的指引下，百度、小马智行等自动驾驶企业已在多地探索自动驾驶商业化运营，智能辅助驾驶技术日渐成为自主品牌量产车标配。工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春介绍，今年上半年我国L2辅助驾驶乘用车新车市场的渗透率已提升至30％；全国已开放道路测试里程超5000公里，发放测试牌照900余张；测试总里程超500万公里，3500多公里的道路实现了智能化升级。
在曾稍逊一筹的混动技术上，自主品牌近年来也取得了巨大突破。比亚迪推出DM-i、DM-p超级混动技术，长城汽车研发柠檬DHT混动系统，长安汽车推出蓝鲸iDD系统，奇瑞汽车打造鲲鹏DHT超级混动平台，吉利重磅推出雷神智擎Hi·X混动技术，广汽发布混动技术品牌钜浪混动，自主混动技术可谓是迎来“井喷期”。“以前自主品牌把混动这项节能技术忽略了，这几年在拼命‘补课’，多家车企都推出了成熟的混动架构，这说明整个汽车行业变得更加成熟了。”付于武直言。
市占率有望继续扩大
“长期来看，自主品牌值得期待，市占率有望继续扩大。”上述专家均认为，自主品牌市占率突破50％绝非偶然，而是厚积薄发的必然结果，未来可期。汽车行业资深专家邵元骏指出，近年来，合资品牌销量持续走下坡路，为自主品牌扩大市占率提供了空间。数据显示，在主流合资领域，今年前9个月德、美、日、韩系汽车市场份额全面下滑，日系与韩系下降幅度更为明显。以日系品牌为例，邵元骏表示，尽管丰田9月在华销量达到17.94万辆，较去年同期增长50.3％。但这一表现仅算是与疫情前持平，且是在所有车型降价的基础上，日产、丰田的销量分别下降11.8％和16.8％。
在新能源汽车市场中，合资品牌并不具备优势。在邵元骏看来，合资品牌在国内的电动化之路走得并不顺畅，即便是合资品牌中电动化的“排头兵”——大众汽车，在电动汽车销量上也不尽如人意。9月，上汽大众ID.系列3款车均呈现环比大幅下滑趋势，其中大众ID.3和ID.6X销量从8月的2600余辆和1300余辆均一路跌至千辆以下。“这些合资品牌传统燃油车受到电动化趋势的冲击，它们的新能源汽车又不及自主品牌势头旺，市场份额自然会被自主品牌挤占。”邵元骏称。
此外，曹鹤认为，受当前国际政治、经济形势影响，全球汽车市场重心下一步或将转向东南亚、印度等地，合资品牌将考虑在印度、泰国等地寻找下一个市场潜力大、劳动力成本相对较低的市场，这在客观上有助于自主品牌进一步扩大市占率。
自主品牌强势崛起，“本质上还是自主品牌实力增强了。”付于武表示，我国汽车产业在技术研发、人才建设等方面的多年努力，为自主品牌持续抢占国内市场、开拓海外市场都提供了源源不断的动力。除了国内市场占有率的提升，上述专家均表示，自主品牌在海外市场的表现同样彰显了自身的强大实力。据悉，9月我国汽车出口达30.1万辆同比增长73.9％。“旺盛的创新活力、强大的内生动力，在国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下，自主品牌必将加快汽车强国之路建设。”付于武强调。
以创新塑造汽车强国
在达成市占率50％的“小目标”后，自主品牌下一步又要如何发展？党的二十大报告明确指出，要以推动高质量发展为主题，推进新型工业化，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国。作为制造业的代表性产业，建设制造强国，汽车产业身负重任。
“汽车强国的实现离不开制造强国的支撑。”付于武强调，汽车产业的发展绝不能脱离其他产业的相互支撑，只有协同发展才能加快建设制造强国。他指出，当前我国在半导体产业，尤其是芯片领域以及高端制造领域，距离国际先进水平尚存在相当大的差距，需要加大投入努力攻克核心技术。
付于武认为，目前我国汽车芯片整体上受制于人，核心问题是制造问题，如生产过程中涉及到的光刻机等关键部件或技术仍然是“卡脖子”的难题。正如全国政协经济委员会副主任、中国工业和信息化部原部长苗圩所言，目前国内芯片设计能力已取得较快发展，但晶圆加工、制程等能力仍需继续提升。此外，邵元骏也指出，当前国产芯片在性能、指标上都存在达标的能力，但在可靠性上还有待验证。
“按照当前汽车产业发展形势，三五年内看地上，十年之后看天上，自主品牌也要在技术上打造多元化路径。”曹鹤称，随着新能源、新技术的多元化，汽车产业新技术也要多元发展，多路径探索未来出行。近两年激起水花的飞行汽车有望成为其中之一。3月，交通运输部、科学技术部印发的《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021～2035年）》也提到部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术。曾豪言“3年后汽车上天”的小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏，于近日将小鹏汇天飞行汽车旅航者X2送上了天，汽车上天不再是痴人说梦。
除却关注新技术、“卡脖子”技术，自主品牌如何提升品牌力也是未来发展中至关重要的课题。邵元骏表示，自主品牌现已脱胎换骨，改变了过去“用低价换市场”的形象，在产品设计、技术研发和品牌力上都有了很大提升。相关数据显示，9月，30万元以上的高端车型销量排行榜上，蔚来ET7、红旗H9、智己L7分别以2928辆、1992辆和1019辆的销量成绩成功跻身前十名。曹鹤认为，经过多年积累，自主品牌的品牌形象已经有了很大改善，自主品牌已经具备往中高端走、往全球市场进军的成熟条件。借助产业变革重构的“东风”，自主品牌还需不遗余力地向高端化发起猛攻，从而打响“中国品牌”的招牌。
