核心观点
智能电动汽车（Smart Electric Vehicle，简称SEV）是新能源汽车最重要的细分品类。亿欧智库预测到2025年新能源汽车销量将达1358.6万辆，其中智能电动汽车（SEV）销量将达838万辆，渗透率将至61.7%；
以北上广深津杭为代表的限购城市，以成都、苏州、重庆、郑州和武汉等为代表的二线城市，对智能电动汽车（SEV）产品需求相对靠前，其他城市的消费潜力还有待提升；
2022年1-9月智能电动汽车（SEV）累计销量前十的车企中，除特斯拉一家外企之外，其余均为自主品牌，中国品牌表现十分强势。
随着疫情趋向平缓，国内车市迅速回暖。
根据中国汽车工业协会发布的最新统计数据，2022年1-9月，中国新能源汽车产销分别达到471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到23.5%。
其中，2022年9月，中国新能源汽车月度产销再创历史新高，分别达到75.5万辆和70.8万辆，同比增长1.1倍和93.9%。
在整体新能源汽车销量中，智能电动汽车（Smart Electric Vehicle，简称SEV）是不可忽视的一部分。智能电动汽车（SEV）是新能源汽车最重要的细分品类。
亿欧汽车将智能电动汽车（SEV）定义为搭载动力电池，能以电能为驱动动力，拥有OTA升级能力，并配备人车交互智能座舱或L2级及以上智能驾驶功能的车辆。
根据亿欧汽车&亿欧数据统计，2022年9月，中国智能电动汽车（SEV）销量为40.1万辆，占比超过整体新能源汽车销量的一半，同比增长89.1%。1-9月智能电动汽车（SEV）累计销量达247.6万辆，同比增长131.4%。
智能化下半场关键节点，SEV挑大梁
智能电动汽车（SEV）的关键词为“三电、三智”，“三电”即电池、电机和电控，“三智”即智能网联、智能座舱和智能驾驶。
伴随智能电动汽车（SEV）走向台前，汽车核心价值已从燃油时代的动力总成转变为智能电动时代的“三电”系统，同时“三智”成为了后者独有的核心价值。
根据亿欧汽车&亿欧数据统计，今年9月，中国智能电动汽车（SEV）汽车渗透率已从去年同期的12.8%提升至今年的22.2%。
亿欧智库预测，至2022年底，中国新能源汽车渗透率将达28%，其中，智能电动汽车（SEV）渗透率将为20%。
越来越多的中国消费者，接受并选择购买智能电动汽车（SEV）。
在国务院办公厅对外发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中明确指出，要坚持电动化、网联化、智能化发展方向。
规划还明确表示到2025年，国内新能源汽车销量占比提升至20%左右。但规划的数据明显偏保守，2022年肯定已超20%，甚至接近30%，消费市场的反应远远好于预期，所以业内不仅关注新能源汽车市场，更关注未来前途无量的智能电动汽车（SEV）市场。
中国新能源汽车市场借助电动化技术的持续进步，实现了0-1的突破。接下来为实现渗透率的飞跃，智能化将成为重要推手。
未来三年是新能源汽车市场发展的关键时刻。
一方面，这将是各大地方省市完善充换电补能基础设施及智能服务生态的重要时间段，特别是广大的三四线城市及乡镇地区，以进一步扩大中国新能源汽车市场。
另一方面，对车企而言，这5年既是传统车企最为艰难的转型期，也是新势力品牌的快速成长获利期。
为实现转型，传统车企大量投入研发资金，同时凭借累积多年的造车工艺来强调车辆的基本价值感。
新势力车企则在这段期间实现快速扩张，主要任务是丰富自家品牌的产品矩阵，保持智能技术的领先，在拉住对科技感不断追逐的客户人群的同时，扩展不同的客户群体。
2022年是全球汽车产业变革由电动化转向智能化下半场的关键时点。用户对智能化功能、前沿科技、优质体验的追求，正促使汽车向第三移动空间转变。
亿欧智库预测到2025年新能源汽车销量将达1358.6万辆，其中智能电动汽车（SEV）销量将达838万辆，渗透率将至61.7%，是新能源汽车的销量主力。到2025年，智能电动汽车的保有量将超过2400万辆。
一二线城市领航，下沉城市待突破
中国智能电动汽车（SEV）市场正整体向上发展，但不同地区的智能电动汽车（SEV）汽车发展状况并不平衡。
据亿欧汽车&亿欧数据统计，2022年1-9月，中国各大城市智能电动汽车（SEV）销量排行榜中，上海以16.2万辆的销量位居榜首，深圳、杭州紧随其后。
以北上广深津杭为代表的限购城市，以成都、苏州、重庆、郑州和武汉等为代表的二线城市，对智能电动汽车（SEV）产品需求相对靠前，其他城市的消费潜力还有待提升。
智能电动汽车（SEV）的销量分布，与各大省市的汽车产业链及充电补能基础设施建设的完善程度，也有直接关系。
2021年，长三角江浙皖沪四地的汽车产量在610.5万辆，占据全国汽车产量的23%。在中国汽车报发布的2021年中国汽车零部件企业百强排行榜中，长三角共有38家企业入榜。
产业集群效应带来汽车制造的低成本和高速运转，促使车企扎堆聚集，也使得当地成为汽车销量大户。
而在补能基础设施建设方面，中国充电联盟数据显示，截至2022年9月，广东省、江苏省、浙江省、北京市、上海市分别以19116、8200、7891、6919、6514的充电站保有量，排名中国各省市前五。
就换电站而言，北京市以281座的换电站总量，排名第一，2-4名依然由广东、浙江、江苏占据。
珠三角和长三角等汽车产业链完善及新兴智能科技产业丰富的地区，具备显著的优势。
智能电动汽车（SEV）风靡，促进城市充换电站基础设施及智能产业生态进一步完善的同时，补能及智能基础建设又将反哺智能电动汽车（SEV）的销售，二者相辅相成，形成正向循环。
尽管目前智能电动汽车（SEV）消费主要集中在一线城市，但未来随着消费者对于智能电动汽车产品接受度的进一步提升。新一线及以下城市渗透趋势将变得明显。
2022年5月31日，在工信部发布的2022年新能源汽车下乡活动参与汽车企业及车型名单中，共计公布了26家车企。
这26家车企共计涉及包括自主品牌、合资品牌在内的32个汽车品牌，参与车型超过70款。
2021年全年参与新能源汽车下乡的车企为18家，涉及新能源车型共计52款。更多车企和车型的参与，从侧面表明了车企对于这一活动带动销量提升效果的认可。
当前中国新能源汽车正在加速“下沉”，三四线城市成为其推广的“新战场”。智能电动汽车（SEV）作为新能源车的销售主力，自然也会随着三四线城市销售市场的开拓，而得到进一步的发展。
但三四线城市相对滞后的充电基础设施及服务体验，还是阻碍了智能电动汽车（SEV）销量的进一步提升。
完善充电基础设施网络已迫在眉睫，与此同时，车企需要进一步降低智能电动汽车（SEV）的成本。
激光雷达等智能电动汽车（SEV）关键零部件成本正逐步下降，车企还需持续完善产业生态及智造技术，以便提供更物美价廉的智能电动汽车（SEV）产品。
比亚迪特斯拉领跑，自主品牌突围
智能电动汽车（SEV）市场发展迅速，作为汽车产业的主要参与者，让我们将目光聚焦到各大车企，不难发现中国自主品牌十分强势。
根据亿欧汽车&亿欧数据统计，2022年1-9月，比亚迪、特斯拉、广汽乘用车分别以102.2万辆、32万辆、15.2万辆的智能电动汽车（SEV）销量位居厂商销量排行前三，小鹏紧随其后，蔚小理和合众、零跑等造车新势力智能电动汽车（SEV）销量也均在前列。
在智能电动汽车（SEV）销量前十的汽车厂商中，除特斯拉一家外企之外，其余均为自主品牌。
除比亚迪、特斯拉、广汽外，第二梯队的合众、吉利、理想、蔚来、长城、零跑等企业的销量均在7-10万辆左右的水平。
蔚小理等造车新势力企业能够挤进市场头部，也证明消费者对于智能电动汽车的认可度。
同在榜上的吉利、长城、广汽等传统车企，近年来的智能电动转型已取得一定成效。
至于比亚迪，作为第一家宣布正式停产燃油车，专注新能源的传统汽车制造商，比亚迪的破釜沉舟也得到了市场回应，其9月智能电动汽车（SEV）销量达16.6万辆。
就具体车型来看，2022年1-9月智能电动汽车（SEV）车型销量TOP10，比亚迪宋以26万辆的累计销量，夺得智能电动汽车（SEV）车型销量桂冠。比亚迪旗下宋、秦、汉、元、海豚、唐均占有一席之位。
值得注意的是，相较于特斯拉Model Y等车型，比亚迪宋、秦家族车型售价较低。不过，比亚迪汉家族成交均价已超25万元，比亚迪在品牌向上的道路上已有成效。
特斯拉Model Y、Model 3分别以22万辆和10万辆的销量位居第三和第七。剩余两个席位则被理想ONE和AION Y占据。
作为理想曾经唯一的顶梁柱，为了给“新生代”理想L8让路，理想ONE仓促成为了“牺牲品”，宣布于10月停产，突然刹车令人猝不及防。
理想L8作为ONE的继任车型，基于理想最新第二代增程式平台开发，针对ONE的痛点进行一定的改进。假使理想ONE和理想L8同时在售的话，理想ONE的大部分潜在用户有可能会被理想L8吸引走，理想ONE停产似乎早已注定，这对理想ONE的销量也带来致命打击。
根据亿欧汽车&亿欧数据统计，在9月单月的智能电动汽车（SEV）销量TOP10中，并没有理想ONE的身影，而是由比亚迪、特斯拉、埃安、哪吒四分天下。
“在电动化时代，到2030年将会出现‘有路就有埃安车’。”在9月15日的埃安品牌焕新活动上埃安总经理古惠南说道。
作为广汽集团旗下高端智能纯电动品牌，背靠广汽，埃安发展迅速。10月20日，广汽集团宣布，广汽埃安完成A轮融资引战，投后估值超千亿达到1032.39亿元，成国内未上市新能源车企最高估值。
2022年即将结束，国家新能源汽车购置补贴政策也将于2022年12月31日终止，中国新能源汽车市场竞争愈发激烈，各大车企也均开启了年末冲刺。
10月24日，特斯拉官方宣布，即日起对中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y进行售价调整。
其中Model 3后驱版本由27.99万元降至26.59万元，高性能版由36.79万元降至34.99万元。Model Y后驱版从31.69万元降至28.89万元，长续航版降至35.79万元，高性能版降至39.79万元。以降低价格的方式，来拉动需求是特斯拉的主要目的。
长城、广汽等车企在第四季度也将有重磅新品面世，共同在年末上演一场大戏。
在此市场态势之下，亿欧智库预测10月中国智能电动汽车（SEV）销量将突破44万辆，至12月份或将突破60万大关，今年全年销量或将突破400万辆。
结语
智能电动汽车（SEV）是集成新能源汽车前沿科技和引导发展方向的领航员，也正在成为整个新能源汽车市场的引领者。
凭借自身技术积累、场景创新和对中国消费者需求的深度挖掘，自主品牌智能电动汽车（SEV）将大放异彩，打破以往合资产品的压制，获得更大的利润蛋糕。
智能电动汽车（SEV）产业发展需要整个汽车行业勠力同心，携手前进。亿欧汽车与易车已达成战略合作，双方将携手深耕智能电动汽车（SEV）领域，定义标准、共同打造新型数据内容与服务，赋能智能电动汽车（SEV）产业的长远发展。
目前亿欧汽车和亿欧数据已经与易车完成数据对接，共创内容与信息化产品也即将正式上线。
