北京国务院副总理韩正28日出席今冬保暖保供工作电视电话会议并讲话。会议深入学习贯彻党的二十大精神和习近平总书记有关重要指示要求，贯彻落实党中央、国务院决策部署，对今冬保暖保供工作作出安排。
韩正指出，党中央、国务院高度重视今冬保暖保供工作。在有关方面共同努力下，今冬能源保供稳价具备了较好的基础。要继续加强资源统筹和政策支持，做实做细保暖保供工作，确保经济平稳运行，确保能源安全保供，确保居民用电用气用能价格稳定、群众温暖过冬。
韩正强调，做好今冬保暖保供工作，关键在于形成合力、落实责任。要充分发挥煤炭“压舱石”作用，严格落实产煤省区责任，在确保安全的前提下，全力推动煤炭稳产增产。要充分挖掘潜力，积极推动天然气增储增产。要着力稳定能源价格，加强电煤中长期合同签约履约监管，保持民生用气、用电价格稳定。要加大财政和金融政策支持，采取有力举措纾解保供企业实际困难。要把保障人民群众温暖过冬作为重点，做好应对极寒天气的预案，守住民生用能底线，绝不允许发生“拉闸限电”。要守牢守好安全生产底线，认真排查化解保供单位安全生产事故风险隐患。各地区各有关部门单位要加强配合、狠抓落实，齐心协力做好今冬保暖保供工作。
何立峰出席会议并讲话。中央和国家机关有关部门单位及相关中央企业负责同志在主会场参加会议，各省（区、市）和新疆生产建设兵团负责同志及有关部门单位负责同志在分会场参加会议。河北省、吉林省、贵州省、陕西省人民政府负责同志作了发言。
延伸：冬天LNG气价持续高位，燃气重卡冬季停运已成常态
我国燃气重卡以燃料的介质来区分，分有两种车型，一种是LNG（液化天然气）车型，一种是CNG（压缩天然气）车型，目前主要是以LNG为主，CNG仅在部分城市有所应用。
和燃油车、新能源车一样，气价自然也是燃气车主最关心的养车开支之一。
根据相关数据，今年1月，我国LNG平均价格为4.84元/公斤，2月为7.89元/公斤，3月为8.44元/公斤，4月为7.21元/公斤，5月为6.61元/公斤，6月为5.89元/公斤，7月为6.01元/公斤，8月为5.89元/公斤，9月为6.95元/公斤，10月为8.30元/公斤...
从以上信息我们可以发现，LNG气价受季节变化影响大。
第一季度（1-3月）气价由最初的4.84元/公斤涨到了8.44元/公斤，几乎是翻倍式增长；第二、三季度（4-9月），天气由暖转热，气价也有所回落，最低为5.89元/公斤，与目前最低的1月份仅差1.05元；到了10月份，开始进入冬季，气价又出现了明显增长，8.30元/公斤的单价与3月份不相上下。
而按照往年的气价变化趋势来看，在之后的几个月里，气价还将会迎来多次上涨，甚至是会涨到高达12元/公斤。
气价缺乏统一调控 说涨就涨
不过，“季节变化”并不是气价令人糟心的主要因素，毕竟这属于是不可抗力。最根本的，还是因为我国气价没有相关部门统一管控，没有设定调价机制，没有地板价，更没有封顶价。
据卡友反馈，冬季气价上涨是常态，早已习惯，但最受不了的是涨价频率太高，经常是一天一个价，有时甚至一天三涨，涨价幅度也大，实在遭不住。气价涨了，运价却没有跟着涨，运输成本都快赶上了运价，一趟货下来，不亏都算是好的。
同时加气站也透露，气价除了受季节、市场供求关系影响外，也受源头燃料生产厂家的出售价影响，上游液厂涨价，下游销售方只能跟着涨，最终导致水涨船高。
也就是说，气价是由市场自主定价。
运营成本高 卡友被逼停运
天然气卡车的出现要比传统燃油卡车晚得多，它是保卫蓝天白云、调整汽车能源结构下的产物。
对比两者，在购车成本上，燃气重卡要普遍比燃油重卡贵7万元左右；超大体积的气瓶，使得燃气车自重更大，且背置式的位置布置，也影响到了货厢容积；再加上受地域限制，目前加气站建设发展不平衡，有时加气也不方便。
许多卡友选择燃气车，除了支持环保、助力尾气减排外，就是图气价比油价便宜，燃气车的养车成本比燃油车低。
如今气价这般波动，已经高过了油价，属实是让卡友们寒了心。
每到冬天，路上的燃气重卡就会少许多，直接“躺平”，更是成了不少LNG重卡司机们不得不选择的下下策。
编后语
希望相关部门可以尽快对LNG气价进行统一管控，设定合理的调价机制。只有气价稳定了，卡友们的从业幸福感才高，才能促进燃气卡车的销量增长，从而真正有效地做到改善空气质量，助力环境保护工作。
